奔驰M272发动机大修流程设计

2024年1月24日发(作者：2013款荣威350参数配置)

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题目 奔驰M272发动机大修流程设计

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目录

摘 要 ................................................................................................................................. 3

Abstract ............................................................................................................................ 3

1 前言 ............................................................................................................................... 4

1.1目的 ............................................................................................................................ 4

1.2现代发动机的维修概念 ............................................................................................ 4

1.3 M272发动机简介 ...................................................................................................... 7

2 大修流程设计 ............................................................................................................... 8

2.1 M272发动机维修现状 .............................................................................................. 8

2.2 M272发动机大修流程设计 ...................................................................................... 8

2.2.1 入厂检验 ............................................................................................................... 8

2.2.2 发动机的拆检 ....................................................................................................... 9

2.2.2.1准备工作 .......................................................................................................... 10

2.2.2.2 拆除发动机上部与车架的连接 ..................................................................... 11

2.2.2.3 拆除发动机前部与车架的连接 ..................................................................... 13

2.2.2.4、拆除发动机下部与车架的连接 ................................................................... 14

2.2.2.5 发动机外部附件的拆除 .................................................................................... 15

2.2.2.6 发动机主体的拆解 ......................................................................................... 22

2.2.2.7、测量发动机内部元件的磨损 ....................................................................... 26

2.2.2.8 发动机装配的一些注意事项及装车后的检验 ............................................. 29

3 结 论 ........................................................................................................................... 33

总结与体会 ..................................................................................................................... 34

谢 辞 ............................................................................................................................... 35

【参考文献】 ................................................................................................................. 36

附 录 ............................................................................................................................... 37

附录1 扭矩 .................................................................................................................... 37

附录2 修理数据 ............................................................................................................ 39

附录3 部分工序卡 ........................................................................................................ 40

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奔驰M272发动机大修流程设计

摘 要

随着汽车工业的进一步发展，进口汽车保有量日益攀升。发动机是汽车的心脏部位，汽车发动机维修、保养的好坏，直接关系到汽车的动力性和经济性。目前进口发动机的大修上，没有一个标准的流程，对于初入行业的新手来说，得不到正规的学习，难免发生错误，使维修的发动机达不到预期的标准，本文是针对奔驰轿车M272发动机的大修工作，设计一个较为合理的大修流程，即主要采用拆、检、装、验的顺序，结合维修实践中的操作经验，对发动机进行维修与保养，同时对发动机的重要部件进行介绍、检查，以及维修后对整车进行检验和路试，最后设计出部分重点工序的工序卡。

关键词：发动机、M272、大修流程、工序

The Process Design of The M272 Type of Engine’s Overhaul

Abstract

With the further development of automobile industry，the imported cars’ number is

raised day after day. The engine is very important, which is like one’s heart. The engine

maintenance and overhaul good or not，that relate to the power and the economize of

automobile，now there is not any standard process for the imported engine. It is often

easy to make mistakes for the newcomers, because of some informal training. So that it

can’t reach to the expected standard. This thesis is designed a overhaul process to the

M272 engine. It is overhauled and maintained, which is

used the removal and check and

installation and testing order and practical experience. Meanwhile it introduced to and

checked the importance and road testing after overhauling in this thesis. Finally this

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thesis focus is designed some process cards.

Keywords：engine M272 overhaul process

1 前言

1.1目的

随着我国社会需求的牵引、政策法规的推动和技术的进步促使了现代汽车工业的迅速发展。而随着汽车工业的进一步发展和有关汽车的各种法规的日趋完善和强化，人们对汽车性能指标的要求越来越高，而发动机是汽车的心脏部位，使汽车的动机输出的来源。因此，汽车发动机性能的好坏，直接关系到汽车的动力性和经济型，同时也影响着客户的满意度。

而当前4S店在进口发动机的大修上，没有一个标准的流程，制造厂给与的维修手册也只是笼统说明了一下发动机各个部件的拆卸和安装，以及各个部件的功能说明，工作原理，4S店的技师在对发动机大修时，多是依靠技师维修其他发动机的经验来对M272这款发动机进行维修，而相关的培训单位却没有对发动机大修的流程以及注意事项没有一个正规行业标准，当然对于经验丰富的技师，在对进口发动机进行维修也能达到相关的国家标准，而对于出入行业的新手来说，就只能在技师操作步骤中进行维修，逐渐学习累加。而得不到正规的学习，而在自己操作时，难免发生错误，使维修的发动机达不到预期的标准。而同时维修资料上也没一个直接的对发动机大修流程卡，给初次维修M272的职工来说是相当的有难度的

因此，直接设计一个M272发动机大修的流程是相当有必要的。特别是对有一定经验的初次对M272进行维修的工作人员以及刚从学校毕业有一定构造和知识基础的同学对M272的大修有一个整体的逻辑认识。

本次设计主要采用的是拆、检、装、验的方式，对发动机进行修理，即在拆解发动机的同时，对发动机的重要部件进行介绍，检查，以及撞车后对整车进行检验和路试。

1.2现代发动机的维修概念【1】

现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异，新工艺、新材料、新技

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术广泛运用，特别是电子技术、液压技术在汽车上应用，使当今的汽车是集各种先进技术的大成，新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸，汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺，而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展，日益呈现出汽车维修的高科技特征，与其同时汽车维修理念也不断更新。

随着资讯、信息、网络化技术的发展，使各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋高科技化，汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络，即Internet互联网。

Internet互联网的出现，彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。而Internet互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角，从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已得到全面的普及。以美国汽车维修业为例，早在20世纪90年代初，在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训以及网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。汽车维修专业互联网络，我国从20世纪90年代中期开始起步，以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例，从1995年起，即建立了在会员单位内部使用的远程通讯BBS。1996年，开始投入巨资，大规模建立汽车维修Internet互联网站[6]。目前已发展成为专业性最强的网站，涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图以及电气线路图，并实现了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功能。

在我国传统的汽车维修企业中，维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低，传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式，很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展，从事汽车维修服务的技术人员，必须具备高科技的素质，除了具有坚实的汽车专业理论外，还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器，能掌握一门外语，能熟练使用电脑分

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析及汽车维修专业Internet互联网查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，达到准确判断、熟练排除，以最低的成本、最短的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障，使车主满意。此外，除了学校的专业教学外，汽车维修技术人员还要加强自身学习，还要借助于各类技术培训，特别是电化教学和网上培训，不断更新维修观念、知识、技能，提高自身素质，才能维修现代汽车。

国外汽车维修教育界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库，可应用在远距离教学和网上教学，并可由教师依学生程度及教学课程，自动编排教学影片播放内容、播放顺序、播放时间，随时调整不同的考评内容和考评标准，激发学生的学习热情，提高学生的主动学习意愿，建立起电脑教学化的启发式和互动式学习环境，提高学习成效。这种电脑教学的方式，构成了现代汽车维修培训的新特征。

随着电脑及相关系统的发展，在许多国家，电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用，而且这个趋势将持续扩展。在我国，采用电脑化管理还刚起步，对于大多数汽车维修企业而言，谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务，谁就能争取最多的客户，在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理，可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作，综合管理，使经营活动一目了然，克服了以往混乱的管理局面，将管理人员从日常琐碎的事务中解放出来，提高办事效率，获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况，便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式，实现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来，争取更多的效益。

标准规范的电脑化管理，可自动建立完整准确的客户及车辆档案，为长期、灵活的客户服务奠定基础，完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误，提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节，随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换，体现服务的完整性、及时性、层次性。

在过去计划经济时代，我国在汽车维修一直引用前苏联的方式：等汽车发生故障后，进行修理。以零件的修复为主，其特点是:成本低，耗时长，这种修理方

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式已经不能适应当今社会的需求了。现在的维修方式已发生了根本性的变化，采用的是以预防为主，维修为辅的方式，重在汽车的维护，修理为辅，而修理已经转变为以换件为主的修理，其特点是：修理速度快，成本较高。

1.3 M272发动机简介【5】

M272汽油发动机是为新型R171底盘的SLK级轿车所设计的新型V6发动机，这款发动机在2004年7月面世。最初是装配在SLK350、SLK300，选装722.6和722.9自变箱，发动机控制采用ME9.7，由Siemens发展。 现以装配与许多车型：CLS300、CLS350、CLK280、CLK350、ML350 、R300、R350、E280、E240、S300、S350的车型中，M272几乎涵盖了所有的车型，是一款非常优秀的发动机。M272是一款非常注重运动特性并且运转非常平稳的发动机，具有以下有特点：

1、发动机更加注重运动特性并运转非常平稳

2、可以为顾客提供前所未有的驾驶乐趣

3、不可比拟的低燃油消耗和噪音水平

4、由于发动机采用Weight-Saving的设计所以发动机比M112还轻几公斤

5、强劲的动力输出:（以SLK350为例）

排量为3.498L；当发动机在6000r/min时，输出最大功率为200KW 升功率为57KW；当发动机转速在2500-5000r/min时，输出的最大扭矩为350Nm。

6、低的排放: 虽然发动机的动力大幅提升，它仍然满足EURO4的排放标准

M272发动机的技术亮点:

进气道翻板

内部EGR

进排气连续可变正时系统(世界首次使用)

发动机热量管理系统

每缸四气门， 单火花塞

发电机Inter-Face

新型的HFM (HFM 6 Bosch)

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2 大修流程设计

2.1 M272发动机维修现状

当前4S店在对M272发动机的大修上，主要是靠制造厂给与的维修手册进行维护保养，但维修手册只是笼统说明了发动机各个部件的拆卸和安装，以及各个部件的功能说明，工作原理等。发动机维修时，多是依靠维修技师维修的经验进行操作，没有相对稳定的维修工序保证维修质量，对于初入行业的新手来说，就只能靠师傅的言传帮带进行学习积累。没有正规的工艺学习，维修操作时，随意性强，维修质量难以保证，同时对维修企业的生产管理带来困难。因此，设计一个M272发动机大修的流程是相当有必要的。

2.2 M272发动机大修流程设计【10】

M272发动机虽然是一款非常优秀的发动机，各方面的技术参数以及设计都由于国产发动机，正所谓入乡随俗，奔驰轿车既然进入我国市场，其各方面也应遵循我国的相关规定，依据GB/T 3799.1-2005《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件 第 I 部分:汽油发动机》的相关规定，此次设计M272发动机大修流程共分为三个步骤：

一、入厂检验

二、发动机的拆检

三、发动机的竣工检验

2.2.1 入厂检验【10】

汽车入场检验是一个非常重要的环节，其实施的好坏，不仅可以提高企业的规范和专业，更可以作为在与客户发生纠纷时的证据。而发动机大修的检查更为重要，因此，设计一个规范的发动机入场检验单据还是有必要的。

表2-1 发动机入场检验单

客户/单位

联系电话

车型

行驶里程

进厂编号

汽车VIN

发动机号码

进厂日期

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车辆牌照号

发动机的主要问题及重点修理部位

联系人地址

发动机外观及装备检查

检验项目

空气滤清器

燃油滤清器

缸体及缸盖外观检查

电子风扇总成

排气系统

波箱托胶

ME控制单元及传感器

备注：

进厂检查技师： 年 月 日

发电机及起动机

机脚胶

各油管及软管

检验结果

检验项目

发动机线束检查

皮带及皮带轮组

机油尺

检验结果

2.2.2 发动机的拆检

在对发动机大修的实际操作中，往往会由于一些错误操作导致一些零件的不必要的损坏，因此一个正规的、合理的工序不仅可以提高发动机的维修质量，更会避免不必要的德零件损坏，针对质疑现象，此次设计了发动机的拆检设计拆检【3】【6】流程框图【2】：

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图2-1 发动机拆检流程框图

2.2.2.1准备工作

A 连接DAS诊断仪【4】

连接DAS诊断仪，检查发动机是否报有故障，应对出故障的元件进行更换。

B 抽取发动机机油，方向机机油以及制冷剂

拉出机油尺，用机油抽取装置抽取发动机的机油；拧开方向机油膨胀容器的盖子，用抽机油的工具抽尽方向机油；拧开空调高低压管的帽子，连接好抽取制冷剂（R134）的工具，启动按钮，抽取制冷剂。

C 清除自身阻力以及断电

打开点火开关至2档，将车辆挂入空挡N，松开车辆的驻车制动开关，关闭点

火开关；E280的蓄电池位于后备箱，拆下行李箱底板覆盖物，取下备胎，用10号套筒取下蓄电池上的传感器，松开负极的接头，并用棉纱包好。安装时反序即可。

D 排泄冷却液

松开冷却液膨胀箱的盖子；用13号和8号套筒分别拆开发动机下护板和水箱下护板；用钳子松开如右图所示的螺母4，下面用水盆接着。水套内的冷却液可以不放，也可以选择排泄。在发动机装好后加注冷却时，很简单此处简要介绍如何检查冷却系统是否泄漏：如图所示连接测试帽和压力泵，将加热器设置为最大热量输出后，对冷却系统进行加压直到1.4MPa后，检查各处软管接头是否有泄漏情况如果有会发出“嘶嘶”的声音。如果没有什么声音，应在15分钟检查压力，如果压力有轻微下降（一

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般为0.1左右）则正常，如果有明显下降，则要仔细检查，找到问题所在。

2.2.2.2 拆除发动机上部与车架的连接【5】

A 拆除空气滤清器外壳的拆除

空气滤清器外壳独特的设计，进气导流管采用尼龙材质网状设计以及装着滤芯的谐振腔，使进气的噪音大大降低了，其与谐振进气歧管以及其内部的进气长度调节转换阀，一起构成了进气系统的谐振进气，提高了充量系数，增加了进气量。其主要是利用进气门关闭和打开时，导致进气管道内的波动，即是进气门打开和关闭时，产生的波，形成的膨胀波和压缩波，其频率和进气频率的配合就会导致压缩波进入燃烧室内，得到一定的增压效果，从而增加了进气量。

在拆下空气滤清器外壳时，首先从上方拉下发动机前罩；拆下空气滤清器上游的左右侧进气管；从空气滤清器外壳上撬下卡子；从空气滤清器外壳断开进气歧管上的二次空气喷射泵的进气软管；从左侧和右侧气缸盖外罩上的支架上向上分开空气滤清器外壳。安装时反序即可。

B 拆除空气流量计及空气导管【1】

M272发动机采用的是热模式空气质量流量传感器，此处不仅可以测量进气的质量，还可以测量进气的温度，将进气的质量和温度的信号传递给发动机电子控制单元，以对发动机的点火提前角进行修正，以便更精确的控制。他是采用的是频率信号，抗干扰性强。其工作原理是利用在流通路径中串接一个比通常阻力大的通过装置，在此装置前后端当有空气流通时会产生一个较小的压力差，这个压力差会与通过的空气的速度成一定的比例，检测这个压力差就可以检测出空气的瞬时流量了【1】.

图2-2 热模式空气质量流量传感器

图2-3 传感器的集成模块

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图2-4 信号传递路线

用一个微差压变送器来检测装置两端的差压，变换成相应的电信号[一般是电流信号]，传送到与之匹配的仪表装置上，通过设计好的比例关系可将实际的瞬时流量显示出来，根据瞬时流量值和它所持续的时间可显示出累积流量值了，在通过其上集成的传感器对空气的温度进行测量，二者的信号通过一个转换器将其电压信号变为了频率信号，提高了其抗干性。

在拆卸时，首先应该断开空气流量计上传感器的电气连接；脱开空气流量计的左右凹槽，注意在脱开左右凹槽后应稍微向后倾斜；脱开弹簧钢片，从进气导管上取下空气流量计松开空气导管处固定发动机与空气流量计线束的夹子松开空气导管与离心泵盖子出的链接软管稍微用力按下空气导管的槽口，空气导管便会和节气门分离，即可取下，注意不要太用力。安装时反序即可。

C 断开发动机上面的线束

a取下ME电脑

注意在取下ME电脑后应妥善保管，不要直接放在工具箱上面以免不小心损坏。一般在比较安全的地方，也可放在后备箱。并且用T30去下ME支架。安装时反序即可。

b断开油管与油轨的链接

在断开油管与油轨的链接时应进行燃油泄压，此时应拧下油轨的泄压盖子，用棉纱垫在油管的接口处，用平口改刀轻轻的向里面按泄压嘴，注意要用棉纱捂住接口，大约2—3s即可。这样就可以直接用14和17的开口扳手松开油管与油轨的链接。

c取下发动机表面的线插以及软管等

用小平口改刀松开线插的卡子，依次拔下线插，在取下线插时应注意不要用

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蛮力，要用巧力；松开油水分离器以及碳罐电磁阀连接在废气管的软管；用T30的改刀用开固定ME电脑的支架以及支架下面的一粒固定发动机线束的螺杆。取下支架；用E10的套筒松开固定油轨的四粒螺杆以及固定发动机线束的7粒螺杆和一根搭铁线螺杆，并用平口改刀取下二次空气喷射泵的线插；用平口改刀取下在喷油嘴上的6个线插，随便取下油轨。（油轨和喷油嘴时连接在一起的）；用平口改刀进气压力传感器的线插后取下点火线圈的6个线插，顺便用T30松开点火线圈的螺杆，并取下点火线圈，注意做好标记；用平口改刀取下左右进排气凸轮轴电磁阀和左右进排气凸轮轴霍尔传感器的线插以及发电机的线插和搭铁线。安装时反序即可。

2.2.2.3 拆除发动机前部与车架的连接【7】

A 拆下上部散热器横梁

首先应该向上拆下散热器横梁处的密封胶条；用10号套筒依次松开机盖锁处的6粒螺栓以及横梁和横梁支架处的10号螺栓；用平口改刀和斜口钳取下膨胀夹（注意膨胀夹是塑料做的，在用平口改刀取下膨胀夹的销子时切勿用力过猛以免弄坏膨胀夹）；取下散热器支架6；取下散热器横梁（注意在取下散热器横梁时，应轻轻的提起取下固定夹上面的机盖开锁拉索和机盖锁上面的拉索，并将固定架拆下）。安装时反序即可。

B 拆下电子风扇总成

松开风扇导风圈上的风扇的线插；松开散热器上部的固定件膨胀铆钉；沿行驶相反方向倾斜散热器的上部；用T30松开夹紧弹簧，并松开下部固定冷却软管的夹子；抓住电子风扇的上部，用力向上提起，取下电子风扇总成（注意在取下电子风扇总成时，应注意观察有无阻碍物，遇到时应左右倾斜拿出，不要用蛮力）。安装时反序即可。

C 拆下散热器冷凝以及与其连接得软管和连接在发动机上的软管

用平口改刀取下发动机冷却液的出水软管上的卡子和散热器进水管的卡子，并从散热器上取下自动变速器的冷却油管，动力转向器的冷却液软管，机油冷却器的油管，空调的高压管在冷凝器上的进出软管，与空调相关的热气软管。（意这些地方的软管接口都是加工精密的密封件，故因注意清洁，在拆下后应该用干净

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的塑料座套分别包住以及堵住接口，防止杂质落入管道内，以免引起系统在安装后不能正常工作）；下上下通风气道的膨胀夹子，分别取下上下通风气道；散热器连同冷凝器一同取下，并取下散热器下部的支座的橡胶衬垫。安装时反序即可。

2.2.2.4、拆除发动机下部与车架的连接

A 拆下发动机正下方的机械连接和电气连接

松开连接在油底壳处的螺栓，将动力转向机构压力管从油底壳上分开，取下转向机上的线插，并用T45拆开转向机传动轴和转向机的螺栓，用手向上提传动轴，取下传动轴使二者分离。（意在取下转向机传动轴和转向机时，应做好标记，防止方向盘和转向机在实际操作中，导致左右打方向时，不一致。）；16号套筒拆下机脚胶的两粒螺栓；下排气管前段；16号套筒拆下横梁的6粒螺栓，取下横梁；固定夹子松开并断开氧传感器的电气连接和电线，注意记住线束的缠绕位子；12号套筒松开催化转化器支架并用千斤顶支撑排气管，用13号套筒松开排气歧管与催化转化器出的螺栓，以及前段和中段的连接，慢慢放下千斤顶，使排气管缓缓的下降，然后抬下排气管；除自动变速器输出轴和传动轴连接以及发动机的第三点支撑；安装时反序即可。

13号套筒松开自动变速器托胶下部和横梁的连接用千斤顶顶起自动变速器，松开托胶的前面的2粒螺栓，取下自动变速器托胶用T55拆下自动变速器输出轴和传动轴的螺杆，取下传动胶饼，并用撬棍小心的从凸缘上撬出前传动轴。下部车身线束的连接的拆除以及冷却油管的拆除，(注意小心线插的子先取下自动变速器的在下部车架撒谎那个的搭铁线，然后取下ISM的线插，松开左右两侧的冷却油管，以及变速杆。)

通过对发动机外部连接的拆除，这样就可以将发动机从车辆上用吊装工具抬下了。移至大修房，作进一步拆解。安装时反序即可。

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2.2.2.5 发动机外部附件的拆除

A 拆除进气歧管

M272发动机的进气歧管配置的是可变进气气管，其上配置了可变长度调节转换阀和扰流板，在可变长度调节转换阀的控制下，发动机转速在低于3500r/min、负荷小于50%时，发动机进气的模式是短进气模式，当发动机负荷在50%左右，转速超过3500r/min时，发动机进入长进气模式，短进气模式可以改变发动机在怠速时的燃油消耗率，提高车辆的燃油经济性；扰流板位于每个进气口的末端.在部分负荷时在汽缸中形成环流和涡流，使燃油与空气产生紊流而充分混合，从而降低燃油消耗，同时增加发动机中段的扭矩。扰流板在较高的发动机负荷下完全沉入进气歧管，进气过程不受影响. 通过进气歧管上的机构不仅可以提高发动在中断的扭矩，也降低了发动机的燃油消耗率，提高了其动力。

A:长进气模式短进气模式

B:

图2-5 进气歧管

图2-6 曲轴箱通风系统

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油气分离器(7)的作用是在部分负荷下通风.窜气中的油滴在迷宫中分离.部分符合排气管路在节气门阀板(3)后与进气管壳体(4)连接.离心式油分离器(1)的作用是在较高负荷条件下通风.全负荷排气管(2)在节气门阀板(3)与热膜式空气流量计(5)之间与进气歧管(4)连接.热膜式空气流量计不测量油雾释放的空气.

M272上采用的离心式油分离器由右侧排气凸轮轴驱动.夹带油雾的气体从曲轴箱流入与凸轮轴同速旋转的离心式油分离器(5).混合蒸汽随着分离器旋转，于是机油被分离出来，通过滤网(4)滴回曲轴箱.清洁后的空气通过全负荷排气管(2)，流入进气管壳体.

曲轴箱通风系统的作用是将在发动机工作时，一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内地汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏.废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中地氧生成硫酸，这些酸性物质地出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀.由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内地压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失.流失到大气中地机油蒸气会加大发动机对大气地污染.发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置地作用是：1.防止机油变质；2.防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏；3.防止各种油蒸气污染大气。M272发动机采用的油气分离式曲轴箱强制通风。

进气歧管的拆卸比较复杂，因此要循序渐进不要盲目的看到东西就拆，这儿在系统的介绍一下：首先应断开ME电脑处的左右侧连接器；拆下燃油分配器上的电气连接的插座；

从ME电脑支架上拆下供电线；从左右ME电脑支架分开；从谐振进气管歧管的始端取下真空助力器的真空软管拆下热模式空气质量流量传感器以及空气导管外壳；断开空气流量计上传感器的电气连接线插；脱开空气流量计的左右凹槽，注意在脱开左右凹槽后应稍微向后倾斜；脱开弹簧钢片，从进气导管上取下空气流量计；松开空气导管处固定发动机与空气流量计线束的夹子；松开空气导管与离心泵盖子出的链接软管稍微用力按下空气导管的槽口，空气导管便会和节气门分离，即可取下，注意不要太用力。

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断开曲轴箱通风系统的软管，注意连接在碳罐电磁阀上的真空管上的曲轴箱通风系统软管和在节气门处的曲轴箱通风系统软管；断开进气压力传感器的电气连接线插；松开并断开喷油嘴处的电气连接线插；松开并断开二次空气喷射泵上的电气连接线插；拆下发动机的左右的吊耳；松开并断开左右侧的进气歧管翻转活门位置传感器（即扰流板位置传感器）上的电气连接线插；松开并断开节气门促动器上的电气连接线插；用E10或者8号套筒松开进气歧管的螺栓；向上抬起进气歧管，松开并断开节气门位置传感器的电气连接线插；这样就可以取下进气歧管了。安装时反序即可。

B 后部自定变速器等元件的拆除

取下如图中所示红圈内的盖子用平口改刀转动液力变矩器，直到看见螺栓；用13号套筒松开液力变矩器与发动机飞轮的连接，总共6粒螺栓，成120度用E16号套筒松开自动变速器与缸体的连接螺栓；轻轻吊起发动机，左右摆动自动变速箱，分开自动变速器和发动机，注意在分开自动变速器和发动机时，要左右适当的摆动，因为液力变矩器的一端支撑在飞轮的中心。安装时反序即可。

C 发动机前部元件的拆除

a皮带及皮带轮组的拆卸

拆下V型皮带用17号套筒向下按张紧轮使张紧轮处于松开状态，用专用工具卡主张紧器，使其始终处于松开状态；取下V型皮带，如果皮带没有使用10万公里应仔细检查皮带的状况，因为惰轮和张紧轮在使用过程中，轴承的磨损会造成皮带的偏磨，在检查时，应注意观察皮带是否有裂纹以及皮带表面的字迹是否清晰，如果看不见应更换，有奔驰标准规定皮带没10万公里进行强制更换。安装时反序即可。

在拆装发动机之前应检查发动机的惰轮和张紧轮在发动机运转时，是否正常，前后的摇摆是否在成了异响，如果声音不正常，应即时进行更换。在拆卸皮带轮组时，应该用E12套筒拆开张紧轮的两粒螺栓，取下张紧轮用小平口改刀撬开在惰轮上的盖子后，然后用T30的工具松开固定惰轮的螺栓，然后分别取下惰轮A和B 。安装时反序即可。

b水泵及节温器的拆卸

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水泵主要是为水套内的冷却液循环提供动力，他的主要作用是通过风扇皮带

来带动，把发动机缸体水道内的热水泵出，把冷水泵入。节温器的节温器就是起到节约能耗的作用，因为它的具体作用是让车的温度还没有达到正常温度前处在关闭状态，这个发动机的水就只能在水箱的上半部循环，就是所谓的小循环，起到让发动机快速升温，因为在低温状态下是很耗油和对车损坏最大的，随之就是带来的积碳的一些列的问题，然后在超过正常温度后就能打开，让水在整个水箱大循环，起到快速散热。M272发动机采用的是三片式节温器任何工况下都能起作用，控制流入发动机的冷却液，将发动机油和冷却液始终保持在最佳温度.三片式节温器的开启温度通过膨胀元件芯内的电热元件控制.其工作状况更增加了冬季模式，在冬季模式下，在刚着车的情况下节温器完全关闭，他通过内置加热元件有效控制三片式节温器，以便使冷却液在发动机暖机阶段”不循环”。节温器更是在不同的冷却液温度时节温器将处于不同的位置：

小循环时的位置 混合循环的位置 大循环的位置

图2-7 发动机节温器状态

在拆卸水泵和节温器时，首先应该从水泵上撬下供电线路的固定夹；用E12

的套筒松开水泵的螺母；取下水泵。如果太紧，不能够用；手取下，就用撬棍轻轻的撬其边缘，使其松动，然后取下水泵，同时也取下水泵与缸体的密封垫。松开节温器在缸盖上的螺栓，取下相应的电气连接，用平口改刀撬出节温器，并置于干净的地方。安装时反序即可。

c二次空气喷射系统及EGR控制的拆除

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图2-8 二次空气喷射泵 图2-9 空气关闭阀

二次空气喷射系统和EGR系统均是降低尾气排放的机外净化装置，二次空气喷射系统主要是在汽车在冷启动和热启动怠速时，混合气燃烧不够充分，造成尾气中含有大量的未燃烧的有害物质一氧化碳(CO)以及碳氢化合物(HC)，而此时尾气催化装置的工作温度尚未达到，会是有害尾气排放到大气中，不仅会造成车辆本身的排放不达标，更会造成成环境的污染，此时二次空气喷射系统就可以向废气中吹进额外的空气(二次 空气)，增加其中氧气的含量。这样使废气中未燃烧的有害物质一氧化碳(CO)以及碳氢化合物(HC)在高温环境下再次燃烧，同时也可以迅速使尾气催化装置的温度达到最佳温度700℃。

氧传感器在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21％，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。 在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0.6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到300℃以上)其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约800℃时（M272为800℃），对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。

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图2-10 λ特性曲线及上游氧传感器

mVAB4500,91,01,1

图2-11 λ特性曲线及上游氧传感器

M272发动机的氧传感器分为上游氧传感器和下游氧传感器，由于二者位于催化转化装置的两端，二者的气体浓度也不同，故而得λ值也不一样，上游氧传感器的λ值随着电流的增大而增大，λ值的浮动范围在0.7-2.2为正常，而下游氧传感器的λ值随着电流的增大而减小，λ值的浮动范围在0.9-1.1为正常且当电流强度为450mA时，λ=1，而且λ在1左右时，电流强度的波动很大。上游氧传感器的作用是检测发动机不同工况的空燃比，同时电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。下游氧传感器则主要是检测催化器装置的转化率。通过与上游氧传感器的数据作比较来检测催化转化装置是否工作正常的重要依据。

EGR是解决在高温富氧易产生氮氧化物的情况下，通过向混合其中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了氮氧化

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物的生成数量。而M272发动机对EGR的控制是通过增大或减小气门重叠角的角度，来达到对氮氧化物的控制，其是在氧传感器将尾气中氮氧化物的浓度信号传给发动机控制电脑，而发动机根据氧传感器的信号控制凸轮轴电磁阀，进而控制凸轮轴调节器，从而改变配气相位。

在对二次空气喷射系统及EGR控制进行拆卸时，首先应该断开空气泵的电气连接，然后取下空气泵的进气软管；同T30松开空气泵支架上的螺栓；取下空气泵上的两根出气软管；将空气泵连同支架一起拆下；用小平口改刀取下在空气关闭阀上的气压管；用T30松开空气关闭阀的螺栓；分别取下为发电机上侧的空气关闭阀和位于左侧气门室盖处的空气关闭阀；断开空气转换阀上的气压管；用T30松开空气转换阀支架的螺栓，连同空气转换阀一同取下。安装时反序即可。

d机油散热器，方向助力机和膨胀箱及凸轮轴电磁阀和霍尔传感器的拆卸

凸轮轴电磁阀是控制进排气凸轮轴的可变正时，他是ME根据发动机的工况进而来控制凸轮轴电磁阀，凸轮轴电磁阀通过控制压力机油的走向来，来保持和推入螺旋齿盖，如果在发动机转速超过3500r/min时，就推入螺旋齿盖，使螺旋凸轮轴与第二齿轮相啮合。这个转动带动凸

轮轴旋转而提前12.5度，从而使进排气门重叠角增大，增强发动机扭矩。他是可变正时凸轮轴的一个执行机件。而凸轮轴霍尔传感器即是凸轮轴位置传感器其实就是一种识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，从将信号传递给发动机控制单元，以便对发动机的点火提前角进行修正，控制发动机的爆燃现象。

在拆卸的时候要细心、耐心的操作，首先应该断开方向助力膨胀箱的回流管；

用小平口撬开方向助力膨胀箱的卡子，记住要有耐心，此卡子很难取下；用T30松开固定方向助力膨胀箱的螺栓，取下方向助力膨胀箱；松开凸轮轴电磁阀和霍尔传感器的电气连接，并拔下线插；用E8的单开口扳手松开凸轮轴电磁阀和霍尔传感器的螺栓，分别取下左右的凸轮轴电磁阀和霍尔传感器；用E12的套筒松开机油散热器的螺栓；用撬棍轻轻的撬动机油散热器后，取下机油散热器。安装时反序即可。

e发电机、起动机和空调压缩机的拆除

取下发电机输出电流线接头的盖子，并用套筒松开螺母，取下输出电线；松

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开发电机上固定在刚提上的螺栓，取下发电机；拆开起动机上的导线架；分开起动机的保护盖和电气连接，松开其螺栓；拆下起动机并检查起动机齿轮是否有磨损；用套筒松开空调压缩机的螺栓，取下空调压缩机。安装反序即可。

f拆下链条张紧器

用套筒拧松链条张紧器，取下以便回收，据奔驰车辆的维修准则，链条张紧器是一次性使用件只要取下就要更换新的链条张紧器。安装时，使用新的链条张紧器反序安装即可。

2.2.2.6 发动机主体的拆解【6】

2.2.2.6.1缸盖及其附件的拆解

A 拆下气门室盖的左右前护板

用E12号套筒松开气门室盖的左右前护板，然后用撬棍轻轻的向前撬动气门室盖的前护板，注意此处为铝制，而且事实中压得比较紧，所以不要太用劲，以免撬坏，实在不行，就换个地方撬动不要在一个地方用蛮力，在多处用力，使其慢慢的松动。反序安装即可。

B 拆下气门室盖

C 拆下气缸盖

a将曲轴沿其运转方向转至点火上止点40度曲轴转角处，并拆下链条张紧器。

b拆下滑轨销

用撞击拔取器取下滑轨销和张紧轨螺栓，注意由于滑轨销和张紧轨螺栓比较紧，在实际操作中如果用撞击拔取器直接取出，很容易损坏工具，也取不出滑轨销和张紧轨螺栓，通常先用一个和撞击拔取器螺纹相同、长度合适的螺栓套上一个套筒，直接拧螺栓，使滑轨销和张紧轨螺栓从气缸盖上松动，冒出一截，再用撞击拔取器，直接将滑轨销和张紧轨螺栓取出

c取下凸轮轴调节器及凸轮轴[]

用套筒松开右侧的进气凸轮轴的中心阀，注意右侧的为正丝，左侧位反丝，只要松开进气凸轮轴的中心阀的任意一个就可以了。并松开凸轮轴上的螺栓和卡子；用一个销子插入凸轮轴和凸轮轴调节器的装配孔，从凸轮轴调节器上取下正时链条，向上取下凸轮轴连同调节器一起。同时松开张紧滑轨的螺栓，向上拉出

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链条张紧滑轨。

d松开缸盖螺栓

由内及外的方式，用E14的套筒松开缸盖螺栓，取下缸盖及缸盖。并清洁密封面，检查缸盖螺栓，看是否需要更换；检查缸盖和缸体，缸盖和气门室盖得密封面以及缸盖与正时盖得密封面是否平整，如果密封面出现机械损坏，应进行加工，切削面不能超过0.3mm。出现裂纹，如有必要要进行加工。

e 配气机构的相关零件的拆卸和检查

图2-12 配气机构的拆卸图

将气缸盖安装到专用工具上，移动专用工具，向下压气门弹簧座圈，取出气门锁片。直到取下每一个的锁片后，将气缸盖从专用工具上取下，取下气门及其组件。拆下后，观察气门杆的表面是否有磨痕，或者划伤，若是要进行更换配套的气门和气门导管。据奔驰汽车的标准在发动机大修时气门杆密封件是必须更换的。缸盖拆卸完成后，应逐一对气门进行清洁，洗去积碳，以及清洁燃烧室及缸盖的表面的积碳，缸盖处的进气道和排气道上的积碳。

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图2-13 配气机构的拆卸工具

2.2.2.6.2 油底壳及其附件的拆解

A 正时箱盖及飞轮的拆解

图2-14 正时箱盖

用专用工具卡住飞轮，用27号套筒松开曲轴的螺母，并用T40松开飞轮的固定螺栓，取下飞轮及其组件（曲轴油封、盖板等），松开正时箱盖的固定螺栓，取下正时箱盖检查正时箱盖与缸体的密封面是否平整，，如果密封面出现机械损坏，应进行加工，切削面不能超过0.3mm。出现裂纹，如有必要要进行加工。检查飞轮的导向轴承以及飞轮的驱动螺纹，如果不符合要求应进行更换。反序安装即可。

B 拆除油底壳底部

翻转发动机拆除油底壳底部（通常叫做小油底壳），用套筒松开小油底壳的螺栓，用撬板轻轻的撬动小油底壳，取下小油底壳。清洁油底壳，去除密封胶。检

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查油底壳与油底壳底部的密封面是否平整，，如果密封面出现机械损坏，应进行加工，切削面不能超过0.3mm。出现裂纹，如有必要要进行加工。反序安装即可。

C 拆除油底壳、周围及润滑系统的附件

松开油底壳的螺栓，取下油底壳。检查油底壳与缸体的密封面是否平整，，如果密封面出现机械损坏，应进行加工，切削面不能超过0.3mm。出现裂纹，如有必要要进行加工。松开机油液位传感器、机油泵，机油泵链条及链条张紧器，曲轴位置传感器，冷却液温度传感器等的螺栓并取下。曲轴位置传感器是利用霍尔效应的一种传感器，主要是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入电子控制单元，以便确定点火时刻和喷油时刻；冷却液温度传感器时负温度系数的一种传感器，主要是检测冷却液温度，将冷却液温度信号传给发动机控制单元，对发动机的喷油量进行修正。奔驰汽车机油液位传感器是一种多功能的传感器，其主要功用不仅可以测量机油数量，还可以测量机油质量和温度。反序安装即可。

2.2.2.6.3 曲轴和活塞组件的拆解

A 拆下曲轴及连杆活塞

取下正时齿轮的驱动轮，标记连杆和连杆轴承盖相对于彼此的位置，松开连杆轴承盖的螺栓，拆开连杆轴承盖及挨着连杆轴承盖的轴瓦，按照由内及外的顺序松开曲轴轴承盖的螺栓，取下曲轴轴承盖以及下部的止推片，注意由于其边缘很锋利，在去的时候不要将手弄伤，如果遇到取不下来的时候，应按下去，从新垂直的向上用力。从曲轴缸体上取出。并取下曲轴轴瓦。由于奔驰汽车的标准中，在对发动机进行大修时，曲轴轴瓦和连杆轴瓦是必须更换的。

沿缸盖方向将连杆连同活塞一起从刚体中取出，取出完毕后，逐一取下活塞销的弹性挡圈，将活塞销逐一从活塞上压出。清洁活塞，用汽油洗去活塞表面的积碳。取下活塞的气环和油环，并清洁。

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图2-15 活塞的安装工具及活塞环的拆卸工具

在安装活塞和曲轴时，和拆卸时有较大区别，因此此处注明安装的方法：首先应按照活塞表面的编号为气缸分配活塞；润滑活塞销和连杆小头，对正活塞和连杆小头的孔，用手将活塞销推入活塞，并将活塞销的弹性挡圈装入活塞裙部出的凹槽中；用干净的机油润滑缸套的内表面，活塞，连杆轴瓦、轴颈等，用装活塞的专用工具，沿与行驶方向相同的方向安装活塞；润滑上部曲轴轴瓦、曲轴轴颈将曲轴插入缸体中，用润滑后的止推片插入装配轴承中，润滑下部的曲轴轴瓦和轴承盖以及止推片，并按拆卸相反的方式安装，拧紧螺栓，按标准扭矩进行校核。转动曲轴看有无阻碍运动，并确定曲轴的轴向间隙，并将正时链条驱动齿轮安装。

图2-16 曲轴轴向间隙的测量工具

将千分表连同支架一起安装；用合适的工具在一侧将曲轴轴承压至附件处并固定好；调零千分表，再将另一侧压至附件处，读出数据即是曲轴的轴向间隙。

2.2.2.7、测量发动机内部元件的磨损

2.2.2.7.1 内径百分表及千分尺的介绍和使用方法

内径百分表是将测头的直线位移变为指针的角位移的计量器具。用比较测量法完成测量，用于不同孔径的尺寸及其形状误差的测量。

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A 使用前检查

检查表头的相互作用和稳定性；检查活动测头和可换测头表面光洁，连接稳固。

B 读数方法

测量孔径，孔轴向的最小尺寸为其直径，测量平面间的尺寸，任意方向内均最小的尺寸为平面间的测量尺寸；百分表测量读数加上零位尺寸即为测量数据。

C 正确使用

把百分表插入量表直管轴孔中，压缩百分表一圈，紧固；选取并安装可换测头，紧固；测量时手握隔热装置；根据被测尺寸调整零位；用已知尺寸的环规或平行平面（千分尺）调整零位，以孔轴向的最小尺寸或平面间任意方向内均最小的尺寸对0位，然后反复测量同一位置2-3次后检查指针是否仍与0线对齐，如不齐则重调。为读数方便，可用整数来定零位位置：测量时，摆动内径百分表，找到轴向平面的最小尺寸（转折点）来读数；测杆、测头、百分表等配套使用，不要与其他表混用。

2.2.2.7.2活塞与缸套以及连杆的磨损测量

图2-17 气缸的测量点

测量活塞与气缸直径主要是看二者的活塞间隙是否超标，因此是否需要修理，如果所测得的数据超标，需要跟换大一等级的活塞，而气缸也应该相应的镗缸（镗缸维修站一般都是通过外协加工的方式进行维修）。

用游标卡尺测量活塞的直径（测量头部的直径），测2组（在第一次的基础上

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旋转90度测量），取其平均值，用内径百分表测量气缸的直径，上部、中部、下部各测两次（在第一次的基础上旋转90度测量），取其平均值。比较活塞直径与缸径的数据，看二者的间隙是否超过极限，如果超过应按照标准进行修理。

按照标准扭矩拧紧连杆的大头的螺栓，将连杆轴瓦连杆和连杆轴承盖中，用量隙规测量其间隙，看是否超过磨损极限，如有必要要进行更换。

2.2.2.7.3曲轴的磨损测量

用外径千分尺测量曲轴轴颈的直径，测量六组，方式和测量缸径的方法类似。如果磨损严重，应进行修理，更换同等级的轴承。将曲轴放在专业工具上检查，看曲轴是否变弯，如果变弯，应请求外协加工修理或者是更换。

2.2.2.7.4活塞环的间隙测量

M272的活塞环是这样布置的：第一环为矩形断面气环，第二环锥面钩行油环，第三环为油环（他组合式式油环，为三段式结构，由于其结构的特殊性，无法测量其间隙，因此组合式油环必须一起更换）。第一环主要作用是密封，第二环不仅有刮油的作用，同时也有密封的辅助作用。

在测量活塞环的端隙时，应将清洁干净的环和缸套装配，如上图所示，然后用量隙规直接测量端隙，看磨损是否严重，如果超过磨损极限，应更换；测量活塞环的垂直间隙，将第一环和第二环安装好后，用量隙规测量其垂直间隙，看是否超过磨损极限，如果超过磨损极限，应更换。

2.2.2.7.5 其他件的磨损测量

图2-18 螺杆的测量点

连杆螺栓的测量：用游标卡尺的测量螺栓的长度，建议此处用测量深度的一边测量其长度。如果超出极限应更换。（其长度L=39.5-40.5mm之间为正常长度）气缸盖的螺栓的测量也和连杆螺栓的测量一样（缸盖螺栓的正常长L=170-172mm）。

液压挺住与滚子形凸轮轴随动件以及气门的检查：检查滚子形凸轮轴随动件的滚子是否失园或是有伤痕，若有则需要更换。用游标卡尺测量气门，若是不满

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足参数需求要进行更换。而气门杆密封件是强制性更换的。

图2-19 摇臂与挺住及气门的测量点

2.2.2.8 发动机装配的一些注意事项及装车后的检验

2.2.2.8.1 发动机正时的调整

图2-20 正时机构

正时链的安装是一个非常重要的环节，一定要仔细的检查和安装，要一气呵成，如右图所示，正时链的直观缠绕就是这样。在对正时进行调整时，应该在安装曲轴、平衡轴、链条张紧轨时，就应该把刚开的标记对其，平衡轴与缸体的标记，曲轴带轮与缸体的标记，进气凸轮轴调节器与缸盖的标记等对其后安装上链条张紧器，并打上标准扭矩70Nm。将曲轴沿其运转方向转动直到曲轴皮带轮标记的刻度40度处，即是1缸处于点火上止点后95度曲轴转角处，（为了防止此时链条以链条张紧轨彼此脱落，通常用扎带绑住二者，待调整完成后，取下扎带）期间要拉紧正时链条，防止跳齿，调整凸轮轴的位子，使凸轮轴调节器上的标记与缸体成一条直线，调整好后安装链条张紧器。具体标记如下图所示：

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图2-21正时标记

2.2.2.8.2 涂染密封胶的操作方法及部位

在使用密封胶枪时，要均匀缓慢的操作；使用密封胶时，挤出的胶必须宽2毫米，并且不能断裂，而且胶的路线必须把各种螺纹孔隔离在外面，否则可能会堵塞油孔。打胶完成后应立即把密封的两部分连接起来。涂染密封胶部位如下：

图2-22 涂染密封胶部位

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2.2.3 装车后的检查【4】

A 外观检查

发动机装好以后，首先应该检查与发动机连接的线束以及螺栓是否装好，还有是否有漏的现象；确认完成后，将点火钥匙打开至2档，连接诊断仪DAS删除故障码，并对节气门等进行学习；学习完成后，启动发动机，观察发动机是否正常，运转是否平稳，有无异响（如果是正时齿轮、机油泵齿轮、喷油泵传动齿轮及气门脚有轻微均匀响声属于正常现象，如果是活塞销、连杆轴承、曲轴轴承有异响或活塞敲缸及其他异常响声均属于不正常现象）。观察尾气的颜色是否正常（如果刚开始有白色或者蓝色，过一段时间没有属于正常现象，如果长时间的出现这种现象，则要对发动机解体，看是因密封照成的还是镗缸不符合要求）。一直让发动机运行15分钟后熄火，静静的等待5分钟，检查发动机的油水，不够的要按要求进行加注，超出极限的要用抽油机抽出多余的油水。

B 外出试车

启动发动机，用诊断仪进入ME界面，读取发动机的各项参数看是否正常，特别是混合气的自适应，喷油时间一定要仔细分析，看是否超标。

将车辆开到底盘测功机上对发动机的有效功率进行测试，发动机维修后的功率的计算结果要大于发动机额定功率的90%。测试合格后，外出试车，试车距离不得低于10公里，试车期间，看车辆的状况是否良好，加速是否有力，发动机是否有报警现象。试车完毕后对车辆连接诊断仪进行诊断，看发动机是否有存储故障或者是当前故障，如果有当前故障要仔细进行分析，看是否线插有没有没插紧的地方，或是软管没有插。如果没有异常则交车。

C 发动机大修竣工检验单【8】

表3-1发动机大修竣工检验单

车辆牌照号

车型

行驶里程

维修技师

进厂编号

汽车VIN

发动机号码

出厂日期

发动机外观、装备及性能

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检验内容及结果

四漏检查：

油： 水： 电： 气：

螺栓螺母：

机油： 方向助力油：

波箱油： 冷却液：

空气滤清器

检验内容及结果

运转状况:

怠速： 中速： 高速： 动力性

发动机异响：

机油压力，怠速： 高速：

各个气缸压力：

1：2： 3： 4： 5： 6：

启动性能：

加速性：

发动机是否报警：

发动机排放：

额定功率： 最大扭矩：

真空度：

怠速： 波动范围：

备注：

进厂检查技师： 年 月 日

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3 结 论

本次设计内容主要包括：M272发动机大修流程工序，主要设计了入厂检查、发动机的拆解、发动机的竣工检验的内容以及主要零部件的功能介绍，重点零件的测量及检验方法，大修竣工后的出厂检验等，共设计工艺流程8大步骤40道工序，设计工序卡片34张。按照所设计的工艺流程，初步可以指导对M272发动机进行维修。对发动机维修质量的保证具有重要意义。

由于工作的时间尚短以及经验的不足，此次设计还是存在许多不尽人意的地方。如设计工序重点落在了发动机拆卸和部分重要部件的功能介绍，装配时只有在安装正时部件以及调节正时的地方进行了介绍，在对损坏部件的检查、修理上及在对大修后的发动机的调教和检验未做详细介绍，在以后的工作实践中可以进一步完善。

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总结与体会

通过此次对M272发动机大修流程设计后，使我对以往学习的知识有了一定的运用，同时也感到书到用时方恨少，自己的专业知识的不足以及专业英语水平的低下，在设计期间通过进一步的学习，专业知识和专业英语水平均有所提高，通过对M272构造和原理的了解，初步有了对故障的判断能力，能够独立的分析和解决问题，同时在工作期间动手能力也得到提升，完成此次设计后，不仅使我的专业知识得到提高，同时工作能力也得到了改善，工作上也渐渐得到同事的认可，使我对未来充满期望。

随着科技的进步，一些高、精、新的技术也逐步运用到汽车上面，高档汽车更是引领了汽车高科技的潮流，现在一些高档汽车的维修也逐渐由传统的技术活转变为脑力活和技术活，同时也需要越来越多懂汽车的、学汽车出身的专业人士对汽车进行维修，因此，拥有一批好的汽车维修专业队伍，不仅会节约企业成本，同时也能提高效率，解决客户的烦恼，创造更高的社会价值，节约社会成本，造成不必要的浪费。

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谢 辞

此次毕业设计的顺利完成，首先要感谢我的导师王永忠老师的悉心指导、无微不至的关怀以及在设计中给与的理解，同时也要感谢我的公司四川华星锦业汽车销售服务有限公司的领导和同事的热情关怀和帮助以及学校同学们的无私帮助。

在此还要感谢我的母校西华大学在这四年给与我的帮助、在这四年里有幸遇到许多充满热情和爱心的老师，特别是我的班主任谭金会在我人生处于迷茫和无助的期间给与我的教育和扶助，感谢母校拥有这么多优秀的老师培育我教育我，使我的思想认识有了一定的提高，在校期间不仅学到了知识，也学会了许多的人情世故，母校给了我家一样的感觉，走出校门后，我一定努力工作不为母校丢脸。

感谢我的导师王永忠在设计期间给与我的帮助，以及很抱歉在此期间占用王老师的许多私人时间，在此向王老师表示深深的歉意，同时作为你的弟子，我很幸运。谢谢！

感谢我的公司四川华星锦业汽车销售服务有限公司在此期间给与我的帮助和教育，通过在此的再学习和实践，使我的知识进一步得到提高，动手能力也得到提高，在此要感谢我的直属领导唐明发的理解，以及我的师傅刘昌林、杨斌、陈超祥在实际操作中给与我的指导。

感谢母校和四川华星锦业汽车销售服务有限公司对我的认可和接纳，使我完成人生的一次重要的过渡，在2010年里完满的完成了我的学业，真正的融入社会，开启人生的新航标。

最后要感谢我的家人，没有你们就没有我，感谢你们在我成长期间给与我的帮助，以及在我遇到坎坷时的鼓励和教育，身为你们的子女，我是幸运的，谢谢你们喔的家人。

再次谢谢在我人生中给与我帮助的老师、朋友、同学，以及创造这个和平社会的先辈。谢谢你们！

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西华大学毕业设计说明书

【参考文献】

[1] 孙仁云， 付白学．汽车电器与电子技术．北京：机械工业出版社，2008年第一版

[2] 戴冠军，高延龄．汽车维修工程．人民交通出版社，2008年6月．

[3] 吴建华．汽车发动机原理．机械工业出版社，2009年1月．

[4] 唐岚．汽车测试技术．机械工业出版社，2006年7月．

[5] 罗伯特·博世. 奔驰轿车维修信息查询系统（workshop information system）. 德国博世有限公司。2003年1月.

[6] 臧杰，阎岩．汽车构造．机械工业出版社，2008年1月．

[7] 孙恒，陈作模， 葛文杰．机械原理．高等教育出版设，2007年12月．

[8] GB/T 3599.1-2005．商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第I部分:汽油发动机．中国国家标准化管理委员会，2005年8月．

[9] GB/T 15746.2-1995．汽车修理质量检查评定标准发动机大修．中国国家标准化管理委员会，1996年1月．

[10] GB/T 5624-2005. 汽车维修术语. 中国国家标准化管理委员会，2005年8月.

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附 录

附录1 扭矩

第1级 6Nm

螺栓-连接离心机盖和气缸盖外罩

第2级 ∠90

第1级 6Nm

螺栓-连接离心机和凸轮轴链条

第2级 ∠90

螺栓-连接气缸盖外罩和气缸盖

第1级 12Nm

第2级 ∠90

螺栓-连接接地线到前护盖 9Nm

螺栓-连接隔热板到气缸盖 9Nm

螺栓-连接气缸盖外罩到气缸盖

第1级 12Nm

第2级 ∠90

螺栓-连接吊耳到气缸盖 20 Nm

螺栓-连接空气滤清器外壳橡胶支撑垫到气缸盖外罩 9Nm

螺栓-连接气缸盖到正时箱

第1级 15Nm

第2级 ∠90

第1级 20Nm

螺栓-连接气缸盖待曲轴箱

第2级 40Nm

第3级 ∠90

第4级 ∠90

螺栓-连接正时箱盖罩到气缸体曲轴箱 20 Nm

螺栓-连接关闭阀支架到气缸盖 9Nm

螺栓-连接nt回路冷却液管支架到气缸盖或气缸盖前护盖 9Nm

螺栓-连接点火线圈和气缸盖外罩的螺栓 9Nm

螺栓-连接V型带导轮和冷却液泵 35 Nm

螺栓-连接冷却液节温器外壳和正时齿轮室盖罩 25 Nm

螺栓-连接动力转向膨胀容器和气缸盖前盖 9 Nm

螺栓-连接前护盖和气缸盖 9 Nm

螺栓-连接凸轮轴霍尔传感器和气缸盖前护盖 8 Nm

螺栓-连接正时箱盖罩到气缸体曲轴箱 20 Nm

螺栓-连接制冷剂压缩机到正时箱/曲轴箱/发动机支架 20 Nm

油底壳的放油螺栓 30 Nm

螺栓-连接油底壳底部到油底壳 9 Nm

螺栓-连接动力转向机构压力管到油底壳 10 Nm

螺栓-连接机油管支架到油底壳 9 Nm

凸缘螺栓-连接前轴齿轮箱到发动机油底壳 65 Nm

螺栓-连接油底壳到气缸体曲轴箱正时箱盖罩或后护盖 9 Nm

螺栓-连接动力转向机构压力管到油底壳 10 Nm

连接油底壳顶部到到变速箱侧的曲轴箱 20 Nm

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螺栓-连接发电机和正时齿轮室 20 Nm

螺母-连接电路B+和发电机 15 Nm

螺栓-连接空气关闭阀和气缸盖 14 Nm

螺栓-连接链条张紧器和气缸体 70 Nm

螺栓-连接变速箱油管和变速箱外壳

空心螺栓

第一级5 Nm

第二级90度

六角螺栓 12 Nm

螺栓-连接机油冷却器管路和发动机油底壳 12 Nm

螺栓-连接对夹和机油管 8 Nm

自锁螺母连接传动轴轴节和变速箱或前传动轴

M10是40 Nm；

M12是60 Nm

螺栓-连接接地线和变速箱外壳 9 Nm

螺栓-连接隔热板和变速箱外壳 9 Nm

39 Nm

空心螺栓-连接动力转向机构压力管和动力转向泵 45 Nm

空心螺栓-连接高压膨胀软管到动力转向泵 45 Nm

夹子-连接液压管到动力转向泵储液罐 2 Nm

螺栓-连接动力转向机构压力管到油底壳 10 Nm

螺栓-连接催化转化器到排气歧管 20 Nm

接头螺帽-连接燃油管道燃油分配器 20 Nm

连接发动机前支座到前轴托架 35 Nm

螺栓-连接吸气器关闭阀和中间凸缘 14 Nm

连接脉冲轮/凸轮轴调节器的中心阀和凸轮轴 145 Nm

螺栓-连接档油板和气缸体曲轴箱 9 Nm

螺栓-连接气缸盖和正时箱

第1级 15 Nm

第2级 90度

第1级 20 Nm

螺栓-连接气缸盖和曲轴箱

第2级 40 Nm

第3级 90

第4级 90度

螺栓-连接吸油管和曲轴箱 9 Nm

螺栓-连接机油泵和曲轴箱

第1级 5 Nm

第2级 20 Nm

螺栓-连接供电电缆和谐振进气歧管 8 Nm

螺栓-连接供电线管和气缸盖外罩 8 Nm

螺栓-连接供电线管和气缸吊耳 8 Nm

螺栓-连接节气门促动器到谐振进气歧管 9 Nm

螺栓-连接油气分离器和气缸盖外罩 12 Nm

螺栓-连接离心机和凸轮轴链轮

第1级 6 Nm

第2级 90度

螺栓-连接离心机和气缸盖外罩 第1级 6 Nm

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第2级 90度

螺栓-连接翻转活门位置传感器和谐振进气管 6 Nm

气缸盖处的火花塞 23 Nm

螺栓-连接爆震传感器和曲轴箱 20 Nm

螺栓-连接曲轴位置传感器和曲轴箱 8 Nm

螺栓-连接凸轮轴霍尔传感器、电磁阀和气缸盖前护盖 8 Nm

曲轴箱上的冷却液排放罗塞 12 Nm

螺栓-连接发动机支架到气缸体曲轴箱

第1级 20 Nm

第2级 90度

曲轴轴承盖螺栓（M8）

第1级 20 Nm

第2级 90度

侧面曲轴轴承盖螺栓 30 Nm

第1级 5 Nm

曲轴轴承盖螺栓（M10） 第2级 30 Nm

第3级 90度

第1级 20 Nm

驱动盘到曲轴 第2级 45 Nm

第3级 90度

曲轴皮带滑轮到曲轴

第1级 200 Nm

第2级 90度

2 修理数据

气缸直径 标准级(mm) 92.900-92.915

修理级(mm) 93.150-93.165

活塞直径 标准级(mm) 92.863-92.897

修理级(mm) 93.113-93.147

活塞间隙 标准级(mm) 0.003-0.052

修理级(mm) 0.003-0.052

连杆轴承间隙 0.026-0.066(mm)

连杆螺栓长度 新（mm） 39.5

最大(mm) 40.5

曲轴主轴承间隙 径向测量值（mm） 0.022-0.046

轴向测量值 (mm) 0.0100-0.266

气门顶直径 排气门(mm) 25.3-25.5

进气门(mm) 28.4-28.6

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附录

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气门顶高度 新的排气门(mm) 0.9-1.1

新的进气门(mm) 0.8-1.0

气门座角度 排气门(度) 45.0-45.5

进气门(度) 45.0-45.5

气门杆直径 排气门(mm) 5.955-5.970

进气门(mm) 5.960-5.975

气门长度 排气门(mm) 102.1-102.5

进气门(mm) 102.1-102.5

活塞环的端隙 凹槽1（mm） 0.2-0.35

凹槽2（mm） 0.3-0.5

凹槽3（mm） 0.2-0.9

活塞环的垂直间隙 凹槽1（mm） 0.02-0.07

凹槽2（mm） 0.015-0.05

3 部分工序卡

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附录