主机厂零部件材料有害物质及回收利用管控研究

2024年3月11日发(作者：哈弗h6最低配多少钱)

汽车文摘

主机厂零部件材料有害物质及回收利用管控研究

刘力哲

1

刘丽峰

2

王威

1

李晋琪

1

（1.恒大恒驰新能源汽车研究院（上海）有限公司，上海201600;2.中国北方发动机研究所，天津300400）

【欢迎引用】

刘力哲,刘丽峰,王威,等.主机厂零部件材料有害物质及回收利用管控研究[J].汽车文摘,2021(3):54-57.

【Citethispaper】

LiuL,LiuL,WangW,ousSubstanceandRecyclingManagementResearchforComponentandMaterial

inOEM[J].AutomotiveDigest(Chinese),2021(3):54-57.

【摘要】

近年来，世界汽车工业迅速发展，汽车保有量与日俱增，汽车使用及报废后带来的环境问题日益受到国家的重

视，从主机厂的角度，对汽车材料的搜集、汽车材料有害物质的管控过程中遇到的问题进行阐述，主要涉及在CAMDS（中国

汽车材料数据系统）中进行材料数据填报，材料数据审核，有害物质分析和RRR（再使用、再利用、再回收利用）核算等过程

中遇到的常见问题，以及管控建议，便于有害物质的管控以及新车型的公告申请。

主题词：CAMDS有害物质RRR回收利用

DOI:10.19822/.1671-6329.20200199中图分类号：U465.4文献标识码：A

HazardousSubstanceandRecyclingManagementResearchon

ComponentandMaterialinOEM

（andeAutomotiveR&DInstituteHeadQuarters,Shanghai201600，orthEngineResearchInstitute，

【Abstract】Recently,herearemoreandmorevehiclesday

byday,thegovernmentspaymuchaticle

mainlyfocusesontheissueswhenOEMsmanagematerialsusedonthevehicles,whichincludesfillingMDS(MaterialDate

tomanagetheminorderthatOEMscanmakehazardoussubstancemanagementandproclamationapplicationgosmoothly.

Sheet)inCAMDS,auditingMDS,hazardoussubstanceanalysis,RRR(Reuse,Recycling,Recovery)calculationandtheway

Tianjin300400）

LiuLizhe

1

,LiuLifeng

2

,WangWei

1

,LiJinqi

1

Keywords:CAMDS,Hazardoussubstance,RRR,Recycling

1前言

汽车是一种包含复杂机械结构、电子电气设备等

的高度集合体，涉及到的材料有千余种

[1]

。但随着社

会环保意识的提高和国家对环境保护的要求提高，汽

车作为常用的交通工具，其所用材料的有害物质含量

和回收利用管控尤为重要。目前国际和国内针对汽

车材料此方面的搜集分析的系统主要有IMDS（Inter?

nationalMaterialDataSystem）和CAMDS(ChinaAuto?

motiveMaterialDataSystem)，面向欧盟等国外市场的

通过该系统对零部件所使用的各级材料数据进行信

息化管理。借助该系统，零部件供应商可完成零部件

产品材料信息填报与提交，视整车企业的不同需求，

记录零部件的材料、可回收性、禁用/限用物质和基本

物质的使用情况。整车和零部件企业能够利用该平

台收集、汇总零部件产品相关信息，并在此数据基础

上完成对整车和零部件产品回收利用率和禁限用物

质使用情况的跟踪和分析

[2]

。

2信息化管控

汽车零部件材料众多，且由于目标市场不同，其

有害物质的要求不同，若全面进行有害物质检测，检

测量大、成本高，尤其对主机厂成本控制极为不利。

欧盟从20世纪90年代就开始着手建立材料数据系统

主机厂会同时配备2个系统，便于数据搜集和信息传

递，而CAMDS是国内为实施汽车产品回收利用率和

禁用/限用物质管理，提高中国汽车产品材料回收利用

率而专门开发的产品数据管理平台。汽车生产企业

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2021年第3期

AutomotiveDigest

(IMDS)

零部件材料信息，

公共信息平台，

快捷、

其极大地方便了生产企业掌握

准确地进行产品设计，环境影

响分析，可回收性设计和可回收利用率计算。在设计

生产中提高汽车零部件的可拆解性和可回收性，为报

废汽车的拆解提供技术信息支持

[3]

。因此，为了实现

各国回收利用法规的要求，提升汽车产品的回收利用

率、推广环保材料，建立有效的数据管理系统、完善控

制措施势在必行。

基于全产业供应链，依托行业信息化系统(如中国

汽车材料数据系统CAMDS等)进行整车零部件材料数

据收集，可有效做到对汽车有害物质的全面、及时跟

踪及分析

[4]

支持。

,并为开展可回收利用计算的工作提供平台

当前主流的信息化管控流程有：

求供应商按照规定的时间节点发送材料数据表；

(1)一级供应商自行注册CAMDS账号，主机厂要

审核，

(2)

合格材料数据表则批准通过，

主机厂对供应商发来的材料数据表进行数据

不合格的拒绝重

新提交直至合格；

数据交换和接口，

(3)建立企业内部数据系统，

且可以导入相关车型的

能够与CAMDS

BOM表；

进行

单完整匹配；

(4)将CAMDS搜集的MDS表单与车型BOM的清

据表进行分类和标识，

(5)依据相关的法规标准，

并对不可预处理、

对该车型的全部材料数

不可拆解的

零件按材料进行分类；

率，生成

(6)计算整车、

RRR合规报表、

分总成的回收利用率和可再利用

有害物质信息表、ELV参数备

案表等报告；

报告或报表。

(7)分析多款车型及零部件的可回收性，生成相关

3管控流程中常见问题

3.1材料数据的填报

3.1.1

每一款车型的零件信息的呈现方式取决于车型

车型BOM（BillofMaterial）的树结构

的BOM的呈现方式。在主机厂中，BOM可分为采购

BOM

同的部门的需求而呈现的不同

，生产BOM，研发BOM等，其主要是根据各自不

BOM树结构。在传达

到供应商提交零件的材料数据表单之前，主机厂需要

明确对应车型的BOM结构，即供应商应该以何种方

式进行提交。因为每一款车都有成千上万个零件组

成，BOM树结构的拆分原则能否正确地传递给供应商

直接决定了供应商提交的材料数据信息与主机厂的

BOM

方案各有利弊，

的匹配程度。故

主机厂根据

BOM有如下

2种方案的利弊选择适合

2种传递方案，2种

的方案。

方案1：以总成零部件为提交主体。

优点：车型BOM树结构清晰，容易宏观把控总体

车型的构成，表单数量少，在进行有害物质分析和RRR

核算时，可以快速锁定有问题的零件，排查其问题。

缺点：总成下游的零部件供应商需要和主机厂确

认上级总成零部件的供应商信息（图1），将子零部件

信息提交至总成零部件，然后由总成零部件供应商进

行整体提交。流程上更繁琐，子零部件出现问题，返

回修改周期长。

图1CAMDS中的零件信息表头

方案2：以主机厂的一级供应商为提交主体。

优点：主机厂的一级供应商容易直接管控，提交

的表单不符合要求时，响应快、整改周期短。

缺点：车型BOM树结构不清晰，总体进行车型的

有害物质分析和RRR核算时，不利于整体宏观管控，

缺件漏件不易发现。

3.1.2

供应商提交到主机厂的材料数据表单与主机厂

供货编号问题

的车型BOM是按照“供货编号”来进行匹配的，一旦

二者信息不一致，主机厂的车型BOM无法识别供应

商提交的材料数据表单，车型RRR核算以及有害物质

分析也就无法进行。

3.1.3

按中国工信部在

设计变更的追溯

2015年的38号文要求，“新产品

有害物质使用、可回收利用率计算方法应分别符合国

家标准GB/T30512—2014《汽车禁用物质要求》、GB/

T

率计算方法》

19515—2015

的要求

《道路车辆

[5-6]

，并纳入

可再利用率和可回收利用

《车辆生产企业及产品

公告》（以下简称《公告》）管理，在生产车延后24个月

执行

[7]

。”所以在新车型开发过程中便要搜集对应车型

的材料数据表单，随着整个车的开发周期，设计变更

会一直伴随，为了实现零件的可追溯性，部分主机厂

的设计会伴随零件号的变更而变更，供应商会出现多

次提交同一个零件在不同状态下的零件材料数据信

息。此时，如果主机厂的BOM识别和变更不及时，或

无法实现信息自动化时，也会造成供应商提供的数据

与主机厂的车型BOM不匹配现象。当主机厂不能及

汽车文摘

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汽车文摘

时更新变更的零部件信息，设计变更造成大面积的

重新提交过程会无形中延长了搜集车型材料数据信

息的周期，更严重者会影响主机厂提交公告申请的

节点。

3.2材料数据的审核

针对下游供应商，由于供应商对CAMDS系统掌

握和理解的程度不同，供应商体现出水平参差不齐的

现状，导致出现材料数据表单不合格被退回的问题；

另外也由于主机厂对供应商的输入不够明确，导致供

应商可发挥的空间比较大，导致信息不对称或者供应

商提交的数据并不能满足主机厂对零件以及材料的

要求。

3.2.1

某主机厂在供应商提交金属镀层类的信息时，

材料数据信息缺失

极

易出现缺失镀层信息的现象，例如车身外板，或结构

件采用镀锌钢板材料时，提交的材料数据信息仅包含

基材的材料信息。而根据镀锌板的工艺，在基材钢板

进行镀锌时，锌液中一般会含有铅或者镉等禁限用物

质，故缺失镀层信息的填报增加了主机厂的禁限用物

质管控风险。

3.2.2

整车的零件组成上，

材料数据信息与零件真实树结构不相符

电子电器件算是相对复杂的

零件类型之一，尤其是含有电路板的件，部分供应商

并不按照零件的真实树结构进行零件—材料—物质

的逐级分解形式填报材料信息，而是直接将所有材料

进行简单的堆砌。这就造成了主机厂的审核以及在

材料不合规的情况下，无法锁定具体不合规的零件，

造成了管控难度的提升。

3.2.3

材料数据的审核人员需要有足够的知识储备和

主机厂审核人员资质不够

能力，大部分主机厂会设立对应的材料部门，多名材

料工程师对数据进行审核，也有部分主机厂直接让不

同零件的产品研发工程师进行材料数据的审核。这

就造成了在材料数据审核过程中，审核人员既要有足

够的材料背景能够识别出供应商对零部件材料的具

体分类是否正确，同时还需要审核人员对具体零件的

构成相当了解，以识别供应商提交的材料数据表单既

正确又完整。

3.3有害物质分析及RRR核算

一般而言，一辆汽车含有的零部件多达数万件，

零部件材料涉及钢铁、塑料、橡胶、玻璃、纺织品、有色

金属、电子产品和各种化工产品等，且汽车产品配置

也比较多，采用人工管理、监控并计算回收利用率难

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度大。为有效管理、监控整车所有配置的零部件的用

材信息、有害物质信息及法规符合情况，出具整车回

收利用率结果，并在零部件设变过程中进行信息的有

效传递和更新，运用信息化系统开展工作显得尤为重

要

[8]

。故借助一些汽车材料ELV合规系统展开有害物

质分析和RRR核算变成一种趋势。其中有害物质分

析主要依赖于GB/T30512—2014《汽车禁限用物质要

求》以及GB/T19515—2015《道路车辆可再利用率和

可回收利用率计算方法》

[5-6]

。

3.3.1

在

豁免选项的合规性

GB/T30512—2014《汽车禁限用物质要求》

[5]

中，除去豁免选项外，铅、镉、六价铬、汞、多溴联苯和

多溴二苯醚的限值范围进行了定值的约束。那么针

对豁免选项，常常会出现一些理解或者定义模糊的原

因造成豁免选项的标注错误，而最后可能会误判或者

漏判有害物质的合规性,例如一些含铅的电气元件。

3.3.2

根据

RRR

GB/T

核算的核对

19515中的回收利用计算方法，需要将

Mp

属残余物处理

（预处理）、Md

）分别进行标注然后核算回收利用情况

（拆解）、Mm（分离）、Mtr和Mte（非金

[6]

。其中，Mp作为预处理方式，需要最先标注，所以针

对电池、轮胎等需要以零部件的方式进行标注，而不

能按照标准中要求的材料回收技术手段，设定系统程

序而自动进行材料标注。而对于拆解的零件也需要

根据实际情况进行标注，不能按照材料级别的方式按

程序进行自动标注。

4结论

合规性管控提供了良好的管控平台。

(1)汽车主机厂的CAMDS信息化管控为主机厂的

收利用质量管理体系，

(2)汽车主机厂应建立一套完善的有害物质及回

有必要建立材料、法规、质保、

和采购等人员队伍。

(3)建立技术标准，提高合规性审核的质量。

链的汽车有害物质和回收利用的合规性。

(4)建立完善的约束供应商的机制，确保整个供应

或者材料工艺上，

(5)为保证汽车的环保性能，

有害物质替代技术有待推广。

无论是从材料本身，

参考文献

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车工业研究

徐耀宗.基于

,40(5):43-48.

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,

的汽车回收利用信息化管

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质要求:GB/T30512—2014[S/OL].

(SAC/TC

北京：

114).

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[6]全国汽车标准化技术委员会

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(SAC/TC

:GB/T

114).道路车辆

19515—2015

可

[7]

[S/OL].

工业和信息化部

北京：中国标准出版社，2015.

求：2015年第38

.

号

汽车有害物质和可回收利用率管理要

[EB/OL].(2015-06-09)[2021-01-16].

/jgsj/jns/wjfb/art/2020/art_

[8]乔伟，

.

车工程师，

贾抗震，

2016

李子宇

(11):14-16.

,等.汽车材料合规系统建设[J].汽

【作者简介】

刘力哲、恒大恒驰新能源汽车研究院（上海）有限公司、工学

硕士、中级工程师，材料回收利用及禁限用物质合规性研究

等内容。

联系方式：300450、天津市滨海高新区高新二路200号、

182****8907，*********************。

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