80、90、100全面的全面比较

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80、90、100全面的全面比较

转帖]丰田陆地巡洋舰80、90、100、120全面解剖

现行LC分析 :

国内四驱车界开始充分认识到了丰田陆地巡洋舰系列的优点，众多四

驱爱好者更将其视为不可多得的经典。陆地巡洋舰系列在国内保有量

大，再加上每代不断进化的超强性能和长期使用的耐用性，确实是国

内四驱爱好者最理想的选择。现在国内可合法行驶的陆地巡洋舰，以

LC80、90、100、120四款为主，因此我们本期就对这四款LC的现实情

况做出全面分析。

专家权威分析

列数现行LC长短

首先说LC80吧，它的原装悬挂设计使得离地间隙和行程都比另外三台

车要好。比起上一代的LC60，其车壳不易生锈、天窗不易漏水。比起

90，其大梁和车壳都更硬，扭曲变形小，传动轴及齿轮损坏的几率也

很小。在那个年代它已经有冰箱、后空调，是对手无法比的。80的维

修相当方便，车体也很稳定，爬山不容易发生翻车。其第二及第三排

座还可以单独分开调整，这也比90要好。

80最大的缺点就是太重，发动机马力相对不足，油耗偏大。在日本有

人将LC100的4700V8发动机改到LC80上，结果省油20%。我国内陆的

LC80以半时四驱为主，但前轴却没有原装自由轮毂(Free Hub)，既不

省油又容易烂。内陆LC80还有大量的化油器发动机，这当然是不够先

进的。LC80的刹车较差，因为其刹车碟太小了，厂方曾在1993年左右

将其改大了3寸，所以只能装用16英寸轮圈。如果你的LC80可以装

15英寸的轮圈，那就证明它是改进前的版本。CV Join是其明显的弱

点，其强度与车重、马力不成正比(因其使用Hilux一样的CV Join)。

LC80的发动机用旧了以后，防水性变差，水洗发动机容易使电器漏电

导致发动机抖动严重。其发电机位置太低，过水后易烧。原装的前后

锁容易失灵，且由于位置太低容易被石头撞到。

LC90是与三菱Pajero竞争的轻型四驱车，其前悬A臂虚位少，方向机

首次采用轿车使用的齿轮齿条方向机，这使得其虚位少。虽然无法加

装Damper，但应付爬山仍然很耐用。

LC90比80要窄，适合穿越的越野，但其高车身并不代表重心高，因其

地板其实是很矮的。其IFS(前独立悬挂)很稳定，避震也很舒服。3400

的发动机马力/重量比很好(且防水性优于4500)，但2700就不行了，

明显马力不足。90的第二排座椅不能单独分开，后排上车不便，没有

后空调都是它的缺点。其车尾撞车时没有80安全，容易伤及大梁，造

成更大的损坏。前CV Join比较弱，容易损坏。车身高过80达到2

米，如果升高，进出室内停车场会非常危险。

LC90是一辆很好地平衡了油耗、加速能力、越野及公路性能的好车，

这点它比80要好得多。

LC100的公路性能非常好，车身比80宽，但油耗和加速性能都优于

80。它比90宁静，AHC车高调整系统给用车带来许多便利，其耐用度

甚至要优于旧款路虎揽胜(一般4、5年后才会出现问题)。100的前后

保险杠为了迎合发展趋势，做得非常单薄，远逊于80。90是适合爬山

越野和旅行的车，而100则是四辆车中最适合长途旅行的车。100和80

若有带下备胎的车型，在越野时最好把备胎拆下，否则离去角太小，

同时也容易刮烂备胎。

LC120比90更大更重，所以其2700的发动机更无法满足使用需要(且

在日本的返修率高)。其后悬可调高低的功能是拖车时用的，并不适合

越野。个人认为其车壳不好看，像GX300的加大版。如果按照香港的

售价：4000排量的LC120卖50万，而LC100卖70万，在这种差价情

况下我宁愿买100，因为豪华程度完全不一样。120的第三排座不能像

Pajero那样前倒，形成平整的行李厢地板，而沿用90一样的折叠设

计，不节省空间，在这个年代看来是落后了。120的内饰改得比90豪

华，并有后空调(香港)。但其油箱低于大梁4英寸，这是失败的设

计，越野时非常危险。120底盘比90宽了不少，应该更稳定。4000发

动机及整车的耐用度还需要时间去验证，但相信不会有太大的问题。

总之，以原装车来说，越野性能从高到低来排分别是80、90、100、

120。

改装潜力分析

80是四辆车中改装潜力最大的，因其改装技术已相当成熟，主减速齿

轮、差速锁、升高、保险杠甚至PTO都有。80的改装以越野或长途旅

行取向最为优胜，其升高后的公路性能比另三辆都要差，最好把防倾

杆加强。4500的发动机动力不够，加装增压系统会使油耗更大，所以

不建议使用。

90改装与80同样成熟。升高后会比80稳定，只逊于100、120，但越

野性就优于100、120(因为100太大，各种越野角度都较小，离地间隙

也小。而120暂时还未出Air Lock)。90加机械增压的性能很好。加装

Air Lock（价钱少于2万）后90的越野性能与80相当，但它更窄，具

有更良好的穿越性。

100的改装零件没有前两者那么成熟，选择较少但同时也在逐渐齐全。

有原装后差速锁可以加装，而前差速锁也有ARB的产品。如果仅仅用

于长途旅行，后差速锁就足够了。AHC限制了100的越野能力，它只适

合旅行。AHC身兼升高功能的避震是耐用的，更换费用也不高，原厂

2000多、改装也就6000多一条。如果想长途旅行，最好加装副油箱，

改装后可增加80-240升容量，可使巡航能力达到800-1000公里。如果

你喜欢把100改成公路快跑的样式，建议改装加强防倾杆，换19英寸

德国轮圈配285/55R19倍耐力轮胎（兼顾耐用与行驶性能）。

80、90、120的轮圈均使用相同的六孔位结构，且尺寸均可用16×8，

但它们理想的改装Off Set(轮圈偏置量)不完全一样。80为-25、90为

-15、120为+25。而100的轮圈使用五孔轮圈，建议改用16×8(+30)的

尺寸最好。轮胎的改装建议90、120改为265/75R16(原装

265/70R16)，80、100改为285/75R16(原装275/70R16)。另外现在新

款100有的原配18英寸轮圈，建议换回16英寸，适合越野。120有的

甚至配17英寸轮圈，轮胎极其难找，也建议换上16英寸产品。如果你

喜欢超大轮胎改装的话，80、100换大超过35×12.5R16以上，90、

120换大超过255/85R16或315/75R16，就一定要更换齿比更大的主减

速齿轮。

80、90的悬挂改装后非常可靠，但100带AHC系统的悬挂可靠性就一

般，如走拉萨这些长途就需要准备前后各一条油压避震。120的后空气

悬挂可靠性不能肯定，美国有用弹簧取代并锁死空气悬挂高度的改

装，但感觉一般。80、90、120升高2-3英寸，一般在1.2万元左右。

升高4-5英寸则至少2万元。而100的AHC系统本身就能举升2-3英

寸，如果想把车高锁定则需要2800-3400元加装AHC锁。要想把100升

高4-5英寸则要3-5万元。四辆车的前保险杠和绞盘改装都很成熟，

TJM的T15保险杠和ARB都有对应四车的产品，80、100有改装的后备

胎架，而120的也正在研发过程中。但90是从来没有这种产品的，因

其备胎本身就直接安装在尾门上(所以90若要跑长途旅行，最好把备

胎放上车顶)。四辆车的排气管、刹车系统、涉水喉都有对应的改装

件，而在香港我也曾改过它们的行车电脑，提升马力，但不知内陆的

左舵车能否适用。

谈长论短

LC80生产期已达到9年，在产期中段

销量猛增到达巅峰。在丰田设计80之初，厂方定下的目标就是“做一

辆既能在城市快跑，又能保持传统越野本色的豪华四驱车”，结果80

办到了。80的耐用性是四辆车中最好的，十几年都没什么大问题。其

最好的动力配置是柴油的1HD，用起来最有力毛病也最少，而且现在还

有对应它的新改装件出售。其变速箱及分动箱也是极成功的，很适合

越野，直到现在的100仍然沿用。不过80也有缺点，如高速行驶操控

差、刹车不足等。80既适合城市行走又能越野，还能出席正式场面，

是款很出色的车。

100是80的进化版，我个人认为LC100已接近完美，它把80的缺点通

通改善(特别是公路性能几乎提高了一倍)的同时依然保有极高由常的

保养，就几乎不会出现什么问题。原装的AHC系统口碑不错，避震耐

用。车身自动水平功能很好用，它把车子在波浪路的车身颠簸减到最

小。100最高级的VX型号新款已加入了电子辅助的越野系统，进一步

提高了越野能力(实际上100的前悬行程与80差别不大)。五前速自动

变速箱配合丰田第二大的4700大马力发动机(柴油版则改用了电喷的

1HD-FTE)，都是100的优势。

90由LC70进化而来，我认为早期款90是不太完美的LC：车厢内的做

工是LC中最差的，皮椅不耐用，椅形人体工程设计差，中后排用料单

薄，地毯、中控台胶味甚浓，完全与LC的感觉脱节。不过这些问题都

在2000年的小改款后得到解决。90最差的地方要算前传动半轴的球

笼，它在越野时很容易被扭烂。同时其前后主减速齿轮也容易损坏。

3400应是90中理想的发动机，有力而油耗小。如此配合90不太宽也

不太高的车身，非常适合越野。与Pajero相比，90的前悬A臂行程更

好，吸震也更好。LC90是一辆表现全面的车，公路快走、越野都不

差，灵活性高。行走烂路30多万公里都没有大的故障，可见耐用性也

非常好。

LC120是90的蜕变版，加强了豪华感，与雷克萨斯的GX400看齐。原

装的越野能力很强，我曾亲眼看到一新手驾驶4000排量的120(配电子

辅助的越野系统，国产的120并不装备这类系统)轻松上山越障，真是

大开眼界。120的底盘宽了也加硬了，车身又加入了GOA设计，比90

坚硬了30%。其悬挂与90差不多，但车高下调了，性能表现更好。

4000的发动机对120来说力量太大了，而3400则比较平均(但国内没

有正式售卖)。中国是LC在日本以外唯一的生产地，这真是很好的事

情。120与90的前悬虽然都是双A臂结构，但比100的行程要小，可

能因为车重较小的缘故。

总之我认为LC100是现在四款车中最值得购买的。在日本越来越多的

人接受100，而不排斥它的双A臂前悬挂，因为事实证明它整体的综合

表现比80、90、120都有更明显的优势。

改装潜力分析

80的改装潜力最强，配件最多，改装后的效果也是最好的。越野方

面，其本身的悬挂行程已经很大，再升高改装的话几乎无敌。公路方

面，有不少的改装加强弹簧及防倾杆，都能提高其稳定性。80全身几

乎所有的配件都可以改，从各类装饰件到强化的自动变速箱、分动箱

都有。

120、90是四车款中改装件最少的，但改装的幅度仍然可以很大。公路

行驶可加大马力，去越野则需要升高。市面上有不少这两车的升高

件，但个人认为OME的套件较硬，改装后越野能力没有太多改善，反

而是提高了公路性能。双A臂前悬一般不会升得太高(3英寸已是极

限)，如果想再升高就需要举升车壳，但不宜过高使重心太高。如果3

英寸悬挂升高再加上40mm车壳升高，可装用285/75R16的轮胎。

另外90的后悬连杆太短，限制了行程。所以它适合用于跑拉力赛，如

Asian Rally就有不少日本人使用90进行比赛。90的主减速齿轮尽管

较差，但也没有多少改装用的产品可以选择，所以它并不适合改装太

大的轮胎。

100的改装一般有两个极端：跑车或越野车。要求有跑车风格的改装一

般换大轮圈和薄胎，悬挂用AHC降到最低，再改上一套夸张的大包

围。而越野方面我接触的日本Keep Slant的6英寸套装相当不错，它

把前悬的扭杆取消，换成螺旋弹簧，既保证了AHC的升降功能，又有

优秀的越野能力和公路稳定性。如果简单的2-3英寸升高，则一般更

换后螺旋弹簧和前扭杆弹簧就可以了。当然还有再把车壳升高3英寸

的，这样既适合长途行驶也适合越野，有最高的平衡性。

120的改装件暂时以装饰件为主。而升高、降低2英寸的改装套件也

有，效果暂时以JAOS的最好(其弹簧加入了钛合金)。120的后悬气弹

簧除了在美国有些极端夸张的改装外，还未出现真实改装案例。

其实80有原装差速锁，所以80原装的越野能力最强，但如果90、

100、120都装上差速锁的话，大家的越野能力就相差不远了。

引用 使

用道具

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