威驰轿车发动机不能起动的故障原因及排除

2023年11月28日发(作者：雪铁龙c3xr真实油耗)

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威驰轿车发动栅不雒起动硇故喧原因及排除

广州市轻工高级技工学校汽车工程系 陈伟儒

［摘要］本文主要介绍一台威驰轿车，由于其ＥＣＵ中的喷油驱动三极管损坏，使汽车出现不能起动的故障现象，通过诊断分析，逐

步排除故障的过程和步骤。

［关键词］ＥＣＵ故障 不喷油 三极管发动机不能起动

一

、

故障现象

一

台丰田威驰的轿车，已经行驶ｌ０万ｋｍ以上，该车故障为不能起

动。根据司机描述，该车在行驶过程中突然熄火，司机尝试起动，发现该 查喷油器连接插头与发动机ＥＣＵ的２６针插座上的接ＥＣＵ“＃１０”、

车起动机能正常工作，但发动机不能起动并无着车征兆。本人在确认故

障后，对送修车辆进行基础检查。检查结果为燃油量足够，机油量足够，

蓄电池电压为ｌ２．７ｖ，冷却水充足。对汽车提取故障码，发现无故障码输

出。因此必须对汽车发动机控制系统进行进一步检测。 怀疑，该车不能起动由ＥＣＵ故障引起。

二、故障原因分析 （七）换另一同款ＥＣＵ尝试

该威驰汽车采用丰田公司５Ａ—ＦＥ发动机，从发动机的工作原理可

知，发动机顺利起动的条件有：①具有向发动机提供符合工况的混合 加速。因此可确定该车不能起动的故障是由刚换下来的ＥＣＵ故障引起

气；②有足够的气缸压缩压力；③有准确的点火正时和足够能量的电火

花；④发动机电控系统正常。针对该故障分析，可能有以下原因引起：

（一）无点火火花、点火能量小或点火不正时

５Ａ—ＦＥ发动机点火高压由分电器按气缸点火次序定时地传至各气

缸火花塞。无点火火花或无足够能量的火花，就不能充分点燃气缸内的

可燃混合气，发动机不能起动。而点火提前角过大或过小，会使混合气

不能充分燃烧，发动机不能起动。

（二）混合气过浓或过稀

混合气的浓度稀到ａ＝１．３－１．４时，过量空气的冷却作用，阻止了火

焰的蔓延；混合气的浓度浓到ａ＝０．４～０．５，由于空气不足，导致火焰不能

蔓延。因此，缸内混合气过浓或过稀，发动机都不能起动。

（三）无油或进、排气管堵塞

油泵、喷油器等不能正常工作、滤清器堵塞等原因，可能会导致汽

油不能被送到气缸内；进气管堵塞会导致气缸内缺少足够的新鲜空气，

而排气管堵塞会导致废气不能排出，从而导致发动机无法起动。

（四）气缸压缩压力过低

丰田５Ａ—ＦＥ气缸压缩压力标准值为１３７０ＫＰａ，最低压力为９８０ＫＰａ。

气缸与活塞磨损严重或气门间隙过大，会导致气缸密封性变差，气缸压

缩压力降低。从而导致缸内混合气燃烧的时间延长，能量耗费用于增加

发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，因此发动机就不能起动。 件电路板采用两层结构的印刷工艺，由大规模集成电路组成。

三、故障诊断方法

根据以上的故障原因的分析，对汽车的发动机系统进行检测，检测

时宜先易后难，先外后内。其方法和步骤如下：

（一）检查点火高压火花

把火花塞旋下，插在高压线上，搭铁试火，结果发现４个气缸均有

强烈的蓝色高压火花，且各缸高压线没有错插。

（二）检查各缸喷油器情况

让另一维修人员起动发动机，自己用手触摸各缸喷油器，发现没有

震动感，可知喷油器不工作。因此可确定发动机不能起动是由于喷油器

不＿Ｔ作造成的。因此对喷油器电路进行检查。

（三）检查喷油器电源

打开点火开关（ＯＮ档），分别拔下４个喷油器线束插头，用万用表

检查各喷油器线束插头的端子，每个插头中应该有一个端子对搭铁有

１２Ｖ电压。检查结果正常。

（四）就车检查喷油器线圈电阻

断开点火开关，拔下各缸喷油器的插头，用万用表电阻档测量各缸

喷油器线圈的电阻值，阻值均约为ｌ４ｎ，阻值正常。

（五）检查喷油脉冲信号

并联两个发光二极管，然后与一个１Ｋｎ左右的电阻串联作为测试 ＥＣＵ的硬件由输入接口电路、微处理器、输出接口电路等。丰田

灯（如图１所示）。断开点火开关，拔下各缸喷油器电线插头，在线束插头 ５Ａ—ＦＥ ＥＣＵ中，属于输入接口电路的有：ＩＣ１（发动机转速信号处理芯

上接发光二极管试灯。让另一名维修人员起动发动机，自己观察发光二极

管，发现二极管不闪烁，说明没有喷油脉冲信号输出。此处，应注意两点： 航控制模块）等。微处理器ＩＣ４（中央处理单元）。输出接口电路为喷油驱

１、测试前，需先蓄电池上检查试灯的好坏。 动三极管等，起着控制信号生成与放大等功能。

２、若发光二极管发出光线弱，可在较暗的地方看发光二极管，或用

手捂着观察。

ｏ——— 厂卡 Ｌ 厂］。—卫。

图１测试灯

．．．——

２２２．．．—．—

（六）检测导线连接情况

关闭点火开关，拔下各喷油器插头和发动机ＥＣＵ的２６针插座，检

“＃２０”的端子之间的通断情况，结果没有发现导线断路。检查各喷油器

插头两根连接线之间是否出现相互短路或搭铁短路情况，结果均正常。

至此，检查情况为：汽车点火电路正常，喷油器及其线路正常。由此

拿另一个５Ａ—ＦＥ发动机的ＥＣＵ装车尝试起动，汽车能起动，正常

的。

四、故障排除

打开外壳对汽车ＥＣＵ进行检测。５Ａ—ＦＥ发动机ＥＣＵ喷油电路图

如图２所示。ＥＣＵ由硬件和软件两部分组成。

图２ＥＣＵ喷油部分电路图

（一）丰田５Ａ—ＦＥ发动机ＥＣＵ硬件组成

硬件是计算机系统的物理组成的总称。丰田５Ａ—ＦＥ的ＥＣＵ的硬

１、ＥＣＵ线束插口分别为：左边为２６针、中间为１６针、１２Ｐ，分别对

应信号端为

２６Ｐ

Ｅ０１ ＃ｌ０ 空脚 ＲＳ０ ＲＳＣ 空脚 空脚 空脚 空脚 ＮＥ＋ ＩＧＦ ＳＴＡ ０／ｍ

Ｅ０２ ＃２０ Ｅ１ ＩＳＣ ＩＧＴ 空脚 Ｅ∞ 空脚 空脚 ＮＥ— ＶＳＶ ＮＳＷ 空脚

１６Ｐ

空脚 ０Ｘ 空脚 ＴＨ ＴＨＡ ＰＩＭ 空脚

Ｅ２ ＴＥ１ Ｋ ＴＨＥ ＩＤＬ ＶＣ ＶＴＡ Ｅ２

ｌ２Ｐ

ＡｃＴ ＡＣ２ Ｆｆ ＣＣ０ ＢＡＴＴ ＋１３１

ＥＬＳ ＳＰＤ ＡＣ１ ＥＧＶ／ Ｗ 十Ｂ１

２、ＥＣＵ硬件组成

片）、ＩＣ２（电源控制模块）、ＩＣ３（数字缓冲器）、ＩＣ５（Ａ／Ｄ转换器）、ＩＣ６（巡

（二）丰田５Ａ—ＦＥ发动机ＥＣＵ软件组成

ＥＣＵ的软件结构可以分为程序和数据两部分。数据是通过大量试

验获得的，是满足微机控制汽车的各种性能的最重要的保证。程序一般

用汇编语言编写，驱动硬件处理数据和输出执行命令。

（三）检测ＥＣＵ电路

打开ＥＣＵ外壳进行，对ＥＣＵ的各个芯片和电路元件进行外观检

测，并且重点检测与喷油有关的芯片和元件及其插脚：ＣＰＵ、喷油驱动

大电容Ｃ７５、喷油驱动三极管等。发现喷油驱动三极管的外表面有像让

火烤过的痕迹，怀疑是该喷油驱动三极管被烧坏。 （下转第２２３页）