新能源汽车的革新长城华冠汽车技术公司总裁王克坚演讲

2024年1月25日发(作者：华晨中华所有车型)

封面故事　新能源汽车的革新　长城华冠汽车技术公司总裁王克坚演讲　文／彭瑞财　ｉ丘几年来，新能源汽车发展如火如荼。目前，国家新能源造车企业牌照也发放了不下＿１　车，很多消费者了解电动跑车应该是从特斯拉开始的。尽管电动汽车在中国算得上是一　其成长性却不容忽视　电动汽车设计先行　长城华冠汽车技术公司从２００３年　起。便给业内做设计。之后投资了前　途汽车，同时也给前途汽车做工程开　发。因此，在前途汽车获得国家新能　源造车企业牌照之后，长城华冠的业　务也水涨船高起来。　目前，电动汽车行业中有很多　问题，这里面固然有电动汽车骗补的　事情。也有不少电池的问题，还有智　能软件控制的问题。从设计角度出　发，王克坚提出了在电动汽车部件里　面传统的车身轻量化问题。车身轻量　化是电动汽车必须要做的。有时候。　消费者所看到的并不一定是全面、真　实的。王克坚举例表示，比如有手机　的时候，看到的都是小灵通；有光碟　的时候，看到的都是ＶＣＤ。但是他表　示，这些一开始看到的产品东西并不　代表将来这个行业就是这个样子，电　长城华冠汽车技术公司总裁王克坚　动汽车的骗补，其实并不是所有汽车　企业都在这么操作。　电动汽车要想让消费者满意，　需要一些理由。消费者为什么要买这　尽管现在上市的新能源车不多，但拿到新能源汽车牌　照的企业却正以革新的势头汹涌向前，假以时日，路上跑　的汽车或许更多为新能源汽车。长城华冠汽车技术公司总　裁王克坚对此坚信不疑。　辆车，这辆车好在哪里，是更便宜实　惠了，节省了日常费用、故障率低。　还是给消费者带来更多新功能等等。　“其实现在购买的电动汽车，并不具　０５２　Ｉ产品可靠性报告　

备如上这些优势，只不过靠巨额的补贴才受到消费者的追　捧。”王克坚极其反对这种模式。他表示，电动汽车补贴　用的是纳税人的钱，靠补贴不可能把这个行业养大，这是　没有可能性的。　事实上，如果把汽油车燃油换成电池，这样并不能　赚钱，其实这样对于丰田这样的大企业随时都能做到。但　是丰田并没有这么做，究其原因是因为不能赚钱。电动汽　车都装载了很多电池，这些电池还很沉重。从另外一个思　维来看，就是电动汽车要一个人送到另外一个地方的同时　还要带着一吨重的铁。这些其实是可以减下来的，王克坚　指出，当汽车运行起来后，地面的混动总力实际上就是重　量。　因此，在电动汽车三个能源消耗里面，必须解决重　量的问题。毕竟车重和售价是有一定关系的，电动汽车确　实可以节省很多能源，但是电池又非常贵，省的油钱不够　电池钱。目前来看，现在汽油车运行的费用低于电动车的　费用。因此，对于电动汽车来说，一条路是通过补贴，使　得电动汽车的消费低于燃油汽车。另外一条路就是通过设　计，将电动汽车多余的重量摄取，通过重量降低后做到使　用经济性。　重新设计定义汽车　一般来说，汽车设计过程中，先清楚了车的全寿命的　使用成本。比如一辆燃油车一生日常保养，以及买汽车的　钱，正常可以使用十年。那电动车能不能用十年，很可能　电动汽车像手机一样，由于产品更迭太快，消费者根本用　不到十年。因此，这两种车的成本一对比就能得出结论。　目前而言，汽车还是有明显的优势。因此，王克坚表　示，要设计出没有补贴也能卖的电动汽车。他举例表示，　如果按照五年前的测算，省的油钱够电池钱，电动汽车的　重量减重不能超过３００公斤。如果按照今天，现在都变了，　电动汽车减重已经接近５００公斤。因此，电动汽车要想没有　补贴就获得市场的经济性就必须得通过别的手段。　“这其　中过程我们想了很多办法，用了很多轻量化的材料，这些　材料都是非常贵的。其中哪个材料可以用，哪个材料不可　ＣｏＶＥＲ　ＳＴｏＲＹ　以有。通过各种测算，取决于设计上　能省下多少电池，这样才能把很多成　本都控制住。”　“把车要做小，减少车的使用　材料，去掉车不需要的功能。围绕着　需求，重新设计定义汽车。”这是王　克坚在进行电动汽车设计上遵循的　原则。简单来说就是利用不同的材料　或者自身的性能，减少各种材料的使　用，后要简化制造工艺，降低成本。　对于成本问题，其实还有两个重要的　途径，一是要想省的油钱够电池钱，　如果车卖的价格很高，能够覆盖掉电　池钱，这事也能生存，比如特斯拉。　特斯拉已经１　２年了。当时美国有三家　公司，这三家公司名气是一样大的，　只不过那两家后来垮了。　当然对于一个白手起家的公司，　很难一下就做大市场，因此，前期的　设计更要摸清楚技术、控制质量。　“我们现在做跑车，但是跑车和后　面大量产的小型车结果都是一样的。　电池、电机系统完全是一模一样，里　面的铝的价格是一样的，复合材料的　车身是一样的，只不过大小车身不一　样。”王克坚做了结果比对，从这样　的设计来看确实减重量。他举例说一　个单电机的驱动是１．６吨，有些双电极　的重量１．９吨，这样一来电动车要能轻　４００公斤上下，因此电动汽车通过各种　设计是可以轻下来的。　事实上，电动汽车是由外覆盖件和　里面的金属骨架组成。其实金属骨架不　是更好的解决方案，只不过现在没有更　好的技术来控制车的力学材料的分析，　

射而故　电动汽车外覆盖件都是复合材料，要　不然就是汽车保险杆的材料。　尽管目前长城华冠设计的是比较　小的小型车，有很多创新，但是难度也　非常大，其中很多材料都得有合作伙伴　一起。　“供应商一般先问，现在生产多　少辆呀？我说，没有。　‘有资质没有　呀？’　‘没有。～’王克坚希望在不久　的未来，明白这个道理的人越多，参与　进来的人也会越多。回　售后大数据的质量管理挖掘　博世中国质量管理、销售质量与售后质保总监苗麟演讲　文／彭瑞财　所周知，中国汽车召回从２０１３年从召回条例的发布，到２０１６年的召回，　［，当然比美国少一些。众多的召回，对于汽车行业来说，是不是可　量管理呢　博世不单单是零部件。还有家用产品，工业用品，其　中６５％是零部件。因此，在智能化、互联化方面，博世在　众多领域都还是强项，比如传感器、软件，服务。此外．　博世的智能工业中最重要的部分就是智能汽车行业。博世　中国质量管理、销售质量与售后质保总监苗麟表示，对于　质量来说，这些行业的变化，行业的飞速发展对质量管理　都提出了新的挑战。　零部件越来越多，对于汽车的供应商　提出了一个很大的挑战。当然。政府　监管越来越严，用户要求越来越严。　这是一个好现象。面对这样一个挑　战，设计很重要，比如可以通过安全　售后大挖数据挖掘　作为一名质量管理人员，苗麟表示，现在汽车召回的　爬坡、早期预警等等方式，让消费者　提早汽车有问题，以此来避免安全事