中国品牌汽车的挑战与变局——长安汽车:十年布局之自主创新与国际化战

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中国品牌汽车的挑战与变局

——长安汽车：十年布局之自主创新与国际化战略

本刊记者 刘丽鸣

中国汽车产业作为国民经济的支柱产业，在“十三五”战略规划的时代背景下，正在发生深

刻而急剧的变革。而在诸多新变革来临之际，“创新”已成为中国品牌汽车是否具有可持续

性增长与市场竞争力的关键词。放眼中国品牌汽车近年来的发展，各企业都在技术研发上大

量投入，在细分市场与商业运作模式中不断创新。其中，以发展迅猛的长安汽车为例，从

2009年至2015年连续四届八年蝉联中国汽车行业科技研发实力第一，其背后变革的深化与

实力的角逐值得人们认真思考与探究。

2015中国年度最佳雇主100强

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纵观长安汽车过去十年的发展历程：从2005年

至2015年，汽车总销量从63万辆增长到277万辆，

年平均增长率17.44%；销售收入从282亿元增长到

2445亿元，年平均增长率25.95%；利润总额从7亿

元增长到232亿元，年平均增长率59.64%。自2006

年开始，长安汽车将第一款中国品牌乘用车投入市

场，十年的战略布局，其中国品牌汽车的发展实现

了巨大突破，而今长安产销的中国品牌乘用车在行

业中居于领先地位。2009年被国家列入中国汽车行

业第一阵营企业，2015年其中国品牌销量为154万

辆，居行业第一。

未来十年，长安汽车制定了2025十年规划，共

分三个阶段目标：第一步，到2017年实现产销规模

333万辆，其中中国品牌179万辆，中国品牌要进入

全球排名前13位；第二步，到2020年实现产销440

万辆，其中中国品牌233万辆，中国品牌进入全球

排名前12位；第三步，到2025年实现产销规模600

万辆，其中中国品牌340万辆，中国品牌进入全球

排名前10位，由此努力实现向世界一流企业的目标

迈进。

虽然近年来长安汽车一路领跑中国品牌的发展，

但在2016中国汽车论坛上，长安汽车总裁朱华荣在

谈及中国品牌汽车的挑战与未来目标定位时理性地

指出中国品牌的隐忧：“中国品牌轿车的市场占有

率持续下滑，现在真正占有的细分市场是在10万元

以下的领域，且集中在8万、9万元的市场，真正到

达10万元的不到10%。这说明，中国品牌没有进入

到主流市场，一旦行业出现低速增长，或在某一时

段竞争激烈的时候，中国品牌的竞争力就迅速下降。”

那么，在当前的时代背景下，针对中国品牌汽车如

何通过自主创新提升市场竞争力、长安汽车的中国

品牌优势，及其新商业模式下引发的思考与行动等

问题，本刊记者采访了长安汽车品牌公关总经理杨

大勇先生。

汽车纵横：

目前，长安集团拥有长安、哈飞、

陆风等中国品牌汽车，2009年，长安中国品牌排名

世界第13位、连续8年位居中国第一，也是唯一一

家向合资企业输入产品的中国品牌汽车企业，成为

中国汽车行业最具价值的品牌之一。长安取得这样

的成就，您能否谈谈，其中最大的优势是什么？

杨大勇：

第一是坚持技术创新。作为中国品牌

中的“技术派”，长安汽车一直坚持自主创新和正

向研发。长安汽车每年将销售收入的5%投入到研发，

至“十二五”已累计投入490亿元。长安汽车在重庆、

上海、北京、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、

美国底特律建立起全球研发格局，根据国家发改委

公布的国家认定企业技术中心2015年评价结果，长

安汽车已经连续4届8年位居中国汽车行业第一的

研发实力。

第二是坚持打造经典产品。长安汽车一直坚持

以质取胜，打造经典产品，长安汽车产品质量完全

达到合资水平，部分超过合资平均水平。2015年，

长安汽车的逸动、CS35、CS75、悦翔等核心产品已

占据中国品牌细分市场领先位置，助力长安汽车在

2015年实现了中国品牌首次乘用车年产销过百万的

里程碑式突破。

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第三是坚持以客户为导向，打造极致体验。经

过多年的发展，长安汽车用户已突破1200万，拥有

中国品牌最大的用户群，这一数字背后是长安一直

以“客户为尊”的坚持。长安汽车每年要进行400场、杨大勇：

涉及12万人次以上的用户调研，洞悉消费需求，并

让客户和潜客从咨询、购车、交车到售后整个过程，

享受“愉悦体验”。此外，长安汽车还建立客户关

系管理（CRM）系统，开通20多个APP、微信、

微博，提供24小时服务，保证投诉关闭率100%。

根据长安汽车规划，未来长安汽车将大力投入与客

户相关的各个环节，从产品、技术、服务等各方面

为用户带来“极致”的体验。

对此最有力的证明就是长安汽车的销量，不仅

是去年长安汽车年产销双双突破百万，今年第一季

长安集团销量106.2万辆，销量排名汽车行业第三。

长安品牌汽车销售61.9万辆，销量居中国品牌第一，

长安品牌乘用车销售43.6万辆，同比增长10%，销

量居中国品牌第一，在乘用车品牌销量排名中（含

合资企业），长安汽车是唯一进入前五的中国品牌

乘用车企业。

长安汽车美国

研发中心

追溯十年，其不断研发的新产品已在国内市场上奠

定了坚实的基础；在今后的十年，长安可否有新产

品研发升级的战略规划？

针对国家出台的“十三五”战略决策，

长安汽车制定了2025十年规划。其中，将新能源汽

车的发展作为长安汽车未来十年至关重要的战略举

措：预计2020年，新能源汽车会占到长安汽车总体

目标的10%左右；2025年达到20%左右，这个目标

既满足国家法规的要求，同时实现了我们未来可持

续、有竞争力的指标，这是关于稳步推进新能源我

们的战略举措。

当前，随着时代与技术的发展，汽车市场用户

的需求和人群也在不断变化。长安在打造经典产品

之余，对于瞬息万变的市场需求也将以拥抱变化的

态度去面对。除了近期推出的改款车型新款逸动、

新款CS75、新款睿骋、新款CS35、纯电动新奔奔

EV等车型。未来SUV领域还将推出CS95、CS55

等车型，轿车领域也将推出一款介于逸动和锐骋之

间的全新车型。

汽车纵横：

当前在全球经济变革与产业结构的

汽车纵横：

在汽车细分市场的竞争中，新款车

型的不断研发、升级和上市无疑是推动销量增长的

必不可少的手段。对长安汽车而言，立足当下向前

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调整速度规模空前的发展趋势下，业界将之视为提

升中国汽车工业国际竞争力的绝佳机遇。而对于如

何提升中国汽车工业的国际竞争力，也是所有国内

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汽车企业面对的一大课题。在此，您认为国内汽车

企业面临的最大问题是什么？

杨大勇：

站在国际汽车市场上看中国汽车企业

的发展，我国汽车企业在提升国际竞争力所面临的

问题主要表现在三个方面：一是结构不均衡，比如

中国品牌汽车大部分集中在中低端市场，尤其是中

低端的SUV和MPV市场。二是竞争偏弱，中国品

牌汽车抵抗风险的能力太差，市场一有风吹草动首

先受伤的就是中国品牌。三是中国品牌汽车溢价能

力偏弱，同一个级别的车型，中国品牌比合资品牌

价格要差40%左右。

毫无疑问，中国品牌与合资企业的竞争是每家

中国汽车企业的目标，长安汽车作为连续四届八年

蝉联中国汽车行业科技研发实力第一的中国品牌，

已经取得了相当不菲的成绩。从1984年初涉汽车

产业到2016年，长安汽车率先成为累计产销突破

一千万的企业，年产销超过百万的中国品牌汽车，

产品已经遍布全球60个国家，不仅销量增速超越众

多合资品牌，部分量产技术也已超过同级别合资汽

车。

汽车纵横：

长安汽车在2016中国汽车论坛上，

在汽车企业的“十三五”规划中提及：要积极探索

新的商业模式，进行互联网企业加速与传统车企的

融合。能否分享一下，长安汽车的产品布局会发生

怎样的变化？

杨大勇：

事实上，国内汽车产业对新商业模式

的探索，正是顺应了当前“互联网+”全球性商业模

式的大趋势下的战略思考。对此，长安汽车制定了“智

能化战略与无人驾驶”的战略决策。

长安汽车智能化战略：长安加快传统汽车向智

能汽车的转型，制定“654”智能化战略，打造六大

体系平台、五大核心技术，分四个阶段逐步实现汽

车从单一智能到全自动驾驶。长安汽车还作为唯一

中国品牌加入代表国际最高水准的美国智能汽车联

盟—MTC。当前，长安汽车已掌握智能互联、智能

交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术，特别是

结构化道路无人驾驶技术已通过实车性技术验证，

为长安在智能驾驶技术的快速发展迈出了坚实的一

步。

长安汽车无人驾驶：2016年4月12日，长安无

2012年7月17日

人驾驶汽车从重庆研究总院出发，途经西安、郑州、

逸动新五星碰

撞

石家庄，4月17日驶抵北京，历时6天，总里程超

过2000公里，创造中国整车企业首次行程最长的无

人驾驶测试记录。不仅代表了我国自主品牌汽车在

无人驾驶汽车研发领域的最新进展，也代表着中国

汽车人追赶国外其他同行的志向。

在智能化汽车领域的投入和研发，长安汽车最

终要实现在量产上。从目前看，除了在自动驾驶方

面超前完成技术研发，长安汽车还已经实现在睿骋

以及CS75等量产车型上搭载全景辅助系统、并线辅

助、车道偏离预警等科技配置。其中，并线辅助与

全景辅助系统还做到了中国品牌首发；全速自适应

巡航系统、自动紧急制动系统、前防撞预警系统、

自动泊车辅助系统将于2016年在睿骋、 CS75、逸动、

CS35等车型正式量产，并达到智能化一级水平。

汽车纵横：

面临当下环保问题日益突显的挑战

下，长安汽车未来的新商业模式有哪些应对措施？

杨大勇：

长安汽车将大力发展新能源汽车战略：

以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力及纯

电动两大技术平台，打造“节能环保、科技智能”

的新能源汽车，力争通过十年，累计投入180亿元，

推出34款产品，累积销量达到200万辆，并确保到

2025年实现新能源“518”性能目标。其中“5”是指，

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到2025年，纯电动产品和插电式混合动力产品百公

焊接车间

里加速都达到5秒；“1”是指，到2025年，插电

式混合动力产品百公里综合油耗为1升；“8”是指：

到2025年，纯电动产品单位质量每吨百公里耗电为

8度，从而打造国际先进、国内一流的新能源汽车企

业。

汽车纵横：

有业界人士称，SUV预计有五年的

高增长期，随着中国品牌价格下降、生存空间的压缩，

SUV的高增长期已接近峰值。对此，您如何看？

杨大勇：

2015年SUV市场的火爆说明汽车企

业对市场的需求把握还是比较准确的，我们预判，

未来几年内SUV仍将保持较高速度增长。但随着时

间的推移，SUV市场也将面临巨大的竞争压力，当

SUV市场进入饱和状态，也就会像轿车一样进入一

个平衡点。将进入微增长或涨跌交替的新常态。

对于长安汽车而言，也将进一步加强在SUV领

域的竞争力。主要表现在以下两个方面：

第一，SUV细分市场覆盖面广。长安汽车已经

形成了以CS15、CS35、CS75为核心的SUV阵容，

未来还将推出更多SUV产品覆盖更加细分的领域。

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第二，SUV不断向高端突破。在北京车展亮相

的CS95是长安汽车一个重要的战略产品，对长安汽

车品牌有非常大的提升作用。通过北京车展的亮相，

我们发现CS95拥有非常高的关注度。我们相信凭借

长安CS95强大的产品力、品牌力，可以成为大型旗

舰SUV市场的明星产品，细分领域的又一个领导者。

汽车纵横：

在国内各行各业中，通过价格战来

获得更大的市场份额，往往是一个企业最常采用的

生存之道。那么中国品牌汽车的价格战，对于中国

整个汽车行业竞争而言会带来哪些影响，对长安而

言，您会做哪些利弊权衡？

杨大勇：

首先，中国品牌的溢价能力相对较弱，

并不提倡打价格战。第二，随着长安汽车品牌力的

逐步提升，长安汽车也有能力打价格战。根据统计，

长安汽车产品平均售价从2006年至2015年的八年

间，单车均价累计增长87%，年均增长接近10%，

在汽车行业整体均价下降的情况下，长安的单车均

价呈现逆势增长。第三，长安汽车通过平台化战略，

不断提高品质、降低成本。按照长安汽车的规划，

长安汽车在模块化、平台化方面将逐步落地，其中

将打造两个大平台集群，主要是A/B级平台集群和

C/D级平台集群。

未来几年，长安将进入新一轮产品换代周期。

CS35、逸动、睿骋等车型都有望基于全新平台打造。

长安换代的产品都将基于全新两大平台打造。用更

少的钱、更快的时间，更高的效率打造出市场所需

要的产品，这是全面平台化的一大优势。

汽车纵横：

对于未来中国品牌汽车的发展方向，

您有什么建议？

杨大勇：

首先，要坚定信心。无论是我们的市

场刚需，还是中国品牌的成长，尤其是近两年一大

批中国品牌企业在产品开发与能力把握方面都取得

很大进步，这是个非常好的现象，所以要坚定信心。

而未来十年仍将是汽车行业的黄金时间，但也将是

洗牌的时代。第二，要持之以恒，持续做好产品和

服务。如果从传统产业角度来说，一定要与世界一

流品牌的产品性价比、性能、造型，以及用户体验

政府、企业、行业齐心合力。因为中国品牌之间不

是真正的竞争对手，它是同行，是合作，是同行的

伴侣。因此，拥有持续增长力与竞争优势的中国品

牌，需要国内企业经验者共同打造平台、建立研发，

实现共同发展，第四，让用户放心，中国汽车用户

应相信中国品牌。它有足够的能力和水平，以及产

品质量，为人们创造更多价值。

汽车纵横：

在中国品牌汽车与合资企业之间，

该如何协调二者的关系，其中存在哪些优势互补的

作用力？

杨大勇：

无论是中国品牌，还是合资企业，首

先，他们都是我国汽车工业的重要组成部分，应当

立足于中国汽车市场长期未定增长的潜力和不断发

展的个性化需求，为合资品牌与中国品牌共存共荣、

互补发展创造有利的条件。

中国品牌和合资品牌应该是一种互补，跨国公

司合资企业能够通过先进的技术、雄厚的资金、成

熟的管理机制，以及人才培养等优势资源，为国内

汽车企业扩展更广阔的发展空间；与此同时，本土

化的中国品牌因更具有地缘优势，从而能够为合资

企业提供更加适合中国市场的产品和营销策略。

节能与新能源汽车

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新能源汽车产销数据月度追踪

纯电动汽车 插电式混合动力汽车

中汽协

生产销售

据中汽协会统计，4月新能源汽车生产31266辆，销售31772辆，同比分别增长178.3% 和

190.6%。其中纯电动汽车产销分别完成23918辆和23908辆，同比分别增长227.9%和243.8%；插电

式混合动力汽车产销分别完成7348辆和7864辆，同比分别增长86.5%和97.6%。

增长227.9%23918辆

23908辆增长243.8%

增长86.5%

7348辆

7864辆

增长97.6%

1-4月新能源汽车生产94442辆，销售90529辆，比上年同期分别增长126.8%和131.1%。其中纯电

动汽车产销分别完成70552辆和66444辆，比上年同期分别增长165.3%和171.2%；插电式混合动力汽车

产销分别完成23890辆和24085辆，比上年同期分别增长58.8%和64.1%。

1-4月新能源汽车销量构成

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