七步诗 大众尚酷与奥迪TTS

2024年3月27日发(作者：斯柯达2015款明锐)

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七步诗 大众尚酷与奥迪TTS

作者：李元

来源：《汽车与运动》2011年第10期

“煮豆燃豆萁，豆在釜中泣。本是同根生，相煎何太急?”

這是三国时期曹植的著名的“七步诗”，讲的意思我想大家都知道，说的是同宗兄弟何必要

相互杀戮。当然我想到這首诗在這里只是一个比喻，而且可能有点夸张与过分，实际尚酷与

TTS并没有直接的竞争关系，但它们也是同族兄弟。

看到這里你可能会觉得火药味十足，其实没有那么严重，或者说它们在市场上并不具备直

接竞争的条件。价格有明显差异，品牌地位也有所不同，而共同点是两款车型都为大众集团旗

下产品，同为双门轿跑车型，且使用了同样的发动机，开发平台同为大众集团PQ35平台，车

身造型都小巧精致，都可以被列入“钢炮”级别，只是调校和配置各有不同，驾驶感觉自然也不

会完全一致，甚至是天差地别。所以，既有共同点也有着各自的差异，当它们相遇自然有的可

聊。

顽童戏老叟

我们常说的“老叟戏顽童”，是讲人的心智和阅历，说的是长者的心态和人生经历要优于年

轻人。那么，自然处理问题的方式也更加老道，说的是以巧拨千斤。但是，从体力上讲，老人

必定不如年轻人，归结到我们的這两台车上，虽然不能以人年龄的标准来衡量，可从车型品牌

而言，大众尚酷可以算为老者，而奥迪TTS则可以视为青壮年。实际在性能上奥迪TTS也远

远优于尚酷，虽然他们有着那么多的共同点。

为什么说大众尚酷可以被称为老者?对于我们国人来说，尚酷是大众的一款全新的车型，

因为它在這两年才刚刚引入中国。其实，尚酷到现在为止已经有了37年的历史，我们现在看

到的尚酷为第三代。

第一代尚酷诞生于1974年，尚酷的英文名为scirocco，翻译后的意思是“沙漠风暴”，当时

起這个名字就是想让這款车型像“沙漠风暴”一样席卷欧洲汽车市场。因为在设计之初，大众的

设计师们，就是想将其定义成一款高性能的前驱轿跑车，事实上他们真的做到了，尚酷成为了

普通消费者可以买的起的高性能轿跑车。

第一代尚酷直到上世纪80年代初期才退出了市场，在1981年第二代尚酷开始生产，第二

代尚酷的寿命要长于第一代，它足足生存了11年之久，当然期间也推出了多款车型，1992年

尚酷车型正式停产。

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时间到了2006年，在日内瓦车展上，大众集团再次推出了尚酷车型，也就是现在我们见

到的這一代大众尚酷，它是尚酷的第三代。从品牌历史而言，尚酷已经37岁了，但是第三代

尚酷还是充满活力。

与大众尚酷相比，奥迪TTS是一款全新的车型，它是以奥迪TT为基础，经过奥迪s的调

校而产生的车型。奥迪的S系列是奥迪旗下的运动车型，同级别车中的S系列，其运动性能要

远远优于基础车型。

奥迪TT本身是奥迪家族中的新成员之一，其车型历史自然没有尚酷长远，TT车型诞生于

21世纪，发展到现在为第二代产品，而第一代TT车型中，并没有TTS這一款，所以TTS是

奥迪TT系列中最新的一款。从品牌历史来说，比起大众尚酷，它确实是个年轻小伙儿。

双门同族，空间各异

大众和奥迪同为大众汽车集团旗下品牌，对于尚酷和奥迪TTS来说，称其为同族兄弟不

算过分。但是，就算是我们人类，可能俩兄弟间相貌和个性也各有不同，所以奥迪和大众本身

的品牌定义也有着很大的差别。

奥迪是大众集团的高端品牌，而大众则相对更加亲民一些，虽然两款车都是双门轿跑车

型，奥迪TTS看上去更有跑车的味道。奥迪TTS为双座设计，跑车的气息十分浓郁，同时其

内饰的风格也更加硬朗，仪表台及内饰板大量采用了皮质材料，视觉效果极显高档和运动，同

时TTS的座椅也是赛车款的桶形座椅，打开车门看到内饰一瞬，就会让你热血沸腾。方向盘

和踏板的设计也是运动型车的风格，在驾驶前，所有的信息都在向你表达——我很能跑。

但是，因为奥迪TTS的所有风格太像跑车，导致其内饰的空间显得十分局促。除了两位

乘员应有的空间外，很难再找到多余的空间可以容纳随身物品。如果你有随身带包的习惯，恐

怕存放它的位置只有后背箱了。不过我想选择TTS的人绝对不会因为這一点，就对其丧失信

心，因为奥迪TTS的魅力完全不在于车内空间。

大众尚酷与奥迪TTS相比更像是一台轿跑车。正像刚才所说，大众的设计会更加亲民一

切，所以，虽然尚酷同样采用了双门的设计，但是大众为尚酷设计了第二排座椅，双门四座的

设计会让尚酷的用途和适应性更广一些，毕竟在中国我们还是会希望一辆车能够实现更多的用

途。

這样一来，双门四座的尚酷空间上要明显优于奥迪TTS。虽然想进出后排座椅并不是那么

容易，第二排的空间也没有那么富裕，但是对于国人而言，起码在有需求的时候，尚酷完全可

以满足。其实在中国，大部分人的购车心理还是希望空间更大，或者说“有备无患”是最主要的

购车主导思想。但其实尚酷可以打动车主的主要原因，在于时尚的造型和双门的设计，其他对

于选择尚酷的人并不那么的重要。

同为钢炮，但火力不同

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我们之前说过，尚酷和TTS有着很多的共同点，两款车的动力单元几乎一样，都使用了

大众集团的2.0L涡轮增压发动机。但是，由于车辆整体调校的原因，最终呈现出来的状态却

完全不同，结果我不说大家也能想得到，TTS的动力表现要明显优于尚酷。

原因很简单。首先，奥迪是大众的高端品牌，从品牌定义上来说，尚酷无法和TTS相比

拟；另外，我们刚才说TTS造型更接近跑车，那么动力的调校也自然会更加的运动化，而尚

酷在大多数同级车中，动力表现已经十分抢眼，但和跑车相比肯定还有距离。

两款车同样使用了6速双离合器变速器，理论上讲同样的发动机、同样的变速器，应该动

力表现相差不多，但是，自从有了发动机控制电脑這个东西后，這些问题就不能像之前那么理

解了。

奥迪TTS的最大输出功率被设定到了200kW／6000rpm，這基本上已经是2.0L涡轮增压

发动机的上限了，当然我指的是原厂设定的数值。如果改装的话，這个指标很容易被突破。在

实际驾驶中，這200kW的数据你同样可以清晰地感觉到，由于TTS采用四轮驱动的形式，所

以在起步时，即使你关闭了ASR(牵引力控制系统)和ESP，TTS的起步急加速也很难出现车轮

打滑的现象。

大众尚酷的动力应该算十分优秀了，但是在TTS面前就有点失之千里的感觉了。尚酷的

最大输出功率为155kW／5300rpm，在数据上就不难看出两款车的差距，实际道路驾驶的表现

也是如此，虽然动力仍旧非常强劲，但却缺少了TTS在加速过程中果断的感觉，多少有些拖

泥带水。

同时，因为尚酷不像TTS那样具有四轮驱动系统，仅仅是前轮驱动，所以在关闭ESP

后，前轮的打滑现象非常明显。在加速测试中，放开刹车踏板后，前两轮会持续打滑数米远，

由于轮胎打滑，速度表会瞬间指向60km／h的位置。而此时尚酷基本还是停在原地，這也是

影响其加速成绩的主要原因。

同族兄弟的不同性格

尚酷与TTS同为大众PQ35底盘平台的产物，因此悬架结构也相同：前悬架为麦弗逊式，

后悬架为4连杆式，都是四轮独立悬架，這也是PQ35统一配置。但同为PQ35平台，由于品

牌价值的不同，其悬架摆臂所使用的材料也完全不同。TTS因为推求高端和高品质，其悬架摆

臂为铝合金材质，尚酷则使用了传统的钢质材料。当然，尚酷使用钢质材料实属正常，只是奥

迪品质的要求更高端一些。

但从操控角度而言，TTS的优势就远远优于尚酷了。TTS的悬架行程很短，侧向支撑力度

及路感的清晰程度已经接近改装悬架的标准，而整体操控感觉更像是驾驶一台赛车，油门反应

迅捷，几乎没有任何迟滞，并线和弯道的指向性极佳，不会因为悬架的收缩与释放影响车辆的

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整体操控。我在试车时实在找不到更好的形容词描述TTS，所以对同事讲：TTS就像是一块

“板砖”，严谨到不会出现任何变形。

尚酷的调校与TTS相比有明显差距。首先，悬架的行程较长，当然這有可能是根据中国

的路况重新做的调校。但是，這样的调校会直接影响到车辆的操控表现，给人拖泥带水的感

觉，在并线及弯道中很难像TTS那样干脆而准确。可是，我们不能因为如此，就说尚酷存在

很大的问题，只是TTS的标准太高了。如果与其他车型相比，尚酷的操控还是相当到位，毕

竟它也是大众旗下的运动车型。

可能看到這里你会有种感觉，尚酷好像和TTS简直无法相比。但是，如果你看看它们的

价格，你也就不会再有這种想法了。奥迪TTS的价格已经快是尚酷的一倍了。俗话说：“没有

花钱的不是”。我们之所以将其放在一起，是因为它们同为钢炮、同属一个集团、同样的动力

单元、同样的底盘平台，那么如此多的“同样”却又有如此大的差的原因所在。