挑战审美

2024年4月7日发(作者：新款大切诺基2021图片)

（ＯＶＥＲ　５ＴｏＲＹ　

挑战审美　

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四年前，当彼得?希瑞尔正式担任起亚首席设计师时，业界一片哗然。　

很多人开始猜测并预想这位资深的德国设计师可以给韩国汽车企业带　

来什么？四年后，结果是美好的，更是成功的，从一系列展现在我们　

眼前的起亚新车型上看，希瑞尔一次又一次地重复同样的事情，他用　

自己的设计重新塑造着起亚的灵魂！这种感觉越发强烈，直至今日，　

凯尊的出现绝不简单，它对审美展开挑战。　

试车撰文／张海涛辐影Ｉ文岫建　

簟　

Ｅｌ期　２０１０年９月１６　Ｅｌ　

地点　成都　

天气　晴２６℃　

风力　２级　

路况　高速道路、综合道路　

里程　６０ｋｍ　

■■■■—■Ｅ墅圈　

ＣＯＶＥＲ　ＳＴＯＲＹ　

。　

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１，子　　．＝车场上，起亚凯尊组成的　

功的　

来自欧洲设计师的灵感　

观上最成功的部分。“Ｘ”型的交叉前　

起亚凯尊，在它身体里注入了　脸配以镀铬装饰，带来的前卫与时尚　

彼特?希瑞尔（Ｐｅｔｅｒ　Ｓｃｈｒｅｙｅｒ）及　足以表现出新一代起亚进口车的全新　

这款在２００９首尔国际车展上首发的　３２７６０名工程师历经５年２个月的心　

面貌及精神。其后，波浪形发动机盖　

ＫＮＤ－５概念车终于降临中国。可以　血。庞大的车身显得更为敦厚，让韩　

带动整车线条显得异常流畅，并没有　

说，ＣａｄｅｎＺａ作为起亚汽车目前最　

系车型也带出一种久违的“安全感”。　

为了追求豪华感而采用太多繁杂的设　

高端、最时尚的豪华车型是绝对成　

具有视觉冲击力的车头，相信足可　计，清爽、时尚的感觉是这些年起亚　

以吸引很多人的眼球，我肯定这是外　的设计基调，同样在这辆旗舰轿车上　

１．方向盘带有典型的起亚风格，双材　

质不仅提升了档次也提供了不错的手　

感。除继承日常操作功能键外，高配　

版本车型还带有方向盘加热功能。　

２．后排座椅有着不俗的乘坐空间，并　

且在中央扶手上带有多媒体、座椅加　

热等控制按键。这些足够应对某些商　

务用途了。　

２　

ｃ的方向盘加热、１Ｏ方向电　

也被传承了下来。我相信，作为起亚　分已经全面采用起亚家族的全新风　

３８－４０ｏ

公司寄予厚望的全新车型，凯尊只用　格，一切皆从科技感入手。Ｘ形黑色　

动座椅、前排通风座椅、前后排座椅　

外表就可以成功地抓住勇Ｂ些富有激情　

的仪表台很运动，镀铬装饰条以及众　

加热，让人一时间难以细数清楚。不　

的年轻精英们的心。　

多的弧形设计都符合那些追求品位的　仅如此，凯尊还配备了年轻人更为喜　

也许是彼特?希瑞尔曾经设计过　

人群们的审美。车门内侧、副驾驶前　

爱的全景天窗，这样玻璃透光部分就　

４的车顶面积。在青城山　

奥迪Ａ６、奥迪ＴＴ的缘故，也许是起　方，所配备的红色条形氛围灯，与其　

可以达到３１

这种设计很容易被所有人接受，　

亚认为很多“完美”没有理由不被传　外部迎宾灯形成良好的呼应效果，起　

景区，

承下来。凯尊尾部在设计上总体风格　

亚为此命名为“自动迎宾声光系统　

同行的摄影师倚靠在车内便可欣赏到　

ｃｏｍｅ　Ｓｙｓｔｅｍ）”，在夜间它一定　

更多的美景。然而对于开车人似乎也　

与奥迪存有几分相似，准确的讲更像　

（Ｗｅｌ

是精神层面的，而并非是雷同。因此，　

可以展现出更多的魅力，给人带来更　不乏惬意，享受秋季阳光的沐浴并感　

受着凯尊传递出的更多讯息。　

从创新性上我无法给它评定出高分数，　加美妙的体验。　

只能承认成功罢了。即便是那采用镀　

当翻阅过新车配＿置单后，我大　

采用炮筒式设计的仪表盘，中　

　

铬装饰边、内藏式的菱形排气口，多　

可给出如下评判，起亚凯尊除外观造　

央有一个小尺寸的液晶彩色显示屏，

　

少还是有些丰田锐志的味道，同样无　型外的另一大卖点是配置方面，在Ｂ　

可以显示诸如行驶公里数、平均油耗、

法归纳到凯尊自己的个　生。当然，外　级车的定位上，它丰富的配置让人难　

可行驶里程、车门信息、车钥匙信息　

ｌ

形部分只不过是这部新车给你的第一　

以挑剔。除了入门级的商务版，其余　

等数据，信息丰富但操作起来也相当　

印象，随着时间的推移，跟它接触的　

的三款车型在大灯方面均是相同的氙　

便捷，只需要按几下ＩＮＦＯ键就可以　

越久所能发觉的惊艳之处也就越多。　

气大灯与大灯清洗的组合，与同级车　随意切换了。值得关注的是，起亚　

型比对虽不算是独一无二，却也算是　凯尊配备的车道偏航提示系统（ＬＤＷＳ）　

让人炫目的配置和空间　

比较“厚道”了。车内，多功能方向　

只在中国版车型装配，不仅提升产品　

坐进车内便可以发现，无论是　盘、自动巡航、ＤＶＤ导航、“Ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ”　

形象，更可以提高驾驶者长途驾驶的　

　

整体氛围还是细节上的点缀，内饰部　

牌音响配以ｌ２扬声器的影音系统、　

安全性。它通过安置在前挡风玻璃，

４　

Ｉ　

最大扭矩（Ｎｍ／ｒ／ｍｉｎ）　

前，后制动系统　

前，后轮胎规格　

２３０／４００００　

前／后悬架系统　麦弗逊独立式／多连杆独壶式　

通　ｉｃ矗－／矗武　

２２５／５５　Ｒ１７　

凯尊的底盘采用欧系调校并配备了　

振幅式减振器（ＡＳＤ）ｏ高速行驶时悬　

架硬朗、扎实，但车身颠簸振幅很小，过　

弯时侧倾也得到很好的抑制。　

２这台Ｔｈｅｔａ　Ｉ　２．ｌ４Ｌ直列四缸发动机　

并不陌生。起亚乃至现代的其它车型　

上也同样有所装备。但凯尊在参数上　

做了调整。最大功率１３２ｋＷ，最大扭　

矩２３０Ｎｍ。　

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燃油经济性的表现。所以，我也就无　

法再去责怪它在３０００ｒ／ｍ１ｎ之后提速　

的缓慢了。　

凯尊采用前麦弗逊式，后多连　

杆式悬架，同时后轮安装振幅选择减　

我看来，大白天奔跑在高速中它并不　动力操控各有千秋　

动人，且频繁发出“哔哔“声甚至也　

振器（ＡＳＤ），可根据活塞杆的移动改　

在高速公路上，凯尊所装备　

变缓　中力特性，以提升操控性和舒适　

４Ｌ双ＣＶＶＴ　ＭＰＩ多点喷射　

感。中速并线行驶中，透过方向盘的　

显得有些“扰民”。但设想如果是在　

ＴｈｅｔａⅡ２．

夜间或者雨雾路段，提示音伴随图标　

发动机很难在高速区间给你～份激　

传递，我可以感受到一种来自欧系风　

ｈ时速下即便踩踏油门，　

格底盘的稳健，车身良好的随动姿态　

的闪烁足以引起驾驶者的注意，此时　

情——ｌ２０ｋｍ／

ＬＤＷＳ所提供的价值就彰显无遗了。　

　

感受到的依旧是斯斯文文。尽管如此，　

让驾驶者尤为踏实。但随着车速提升，

也许是职业意识在作祟，我开　

它在舒适性和经济性方面却做得相当　

随速助力方向盘的设置似乎太过讨巧　

始询问后排同事的腿部空间和乘坐舒　

出色。该款发动机采用了静音正时链　

于舒适性，那种灵活、轻盈的感受让　

适度。他懒洋洋地回复了一句“挺　

条设计，对发动机噪音控制方面起到　

车身很容易出现晃动的局面，需要几　

　

好”，然后用翘着二郎腿歪着身子的　

不错的功效。与该发动机匹配的是一　

次体会后才可深知其精髓。

不雅姿态暗示着我挺好其实就是“完　

款６档手自一体变速器，换档顿挫相　

而在相对繁华的城区，凯尊欧　

美”。从外表上看，凯尊４９６５ｍｍ、　

当轻柔，车辆行驶过程中的发动机噪　

化的悬架设定和灵活的操控让人感受　

１８５０ｍｍ、１４７５ｍｍ的三围尺寸并不　

音对车内干扰都不明显，只能听到轻　

到颇多的操控乐趣。车头指向性精　

夸张，但轴距却达到了２８４５ｍｍ，这　

微风声和少部分胎噪，凯尊的隔音水　

准，避振弹簧没有多余的弹跳。而对　

为提升车内使用空间奠定了基础。为　

准值得称赞。而且发动机与变速器两　

于凯尊过弯时的侧倾程度，我也很愿　

了顺应豪华舒适的乘坐诉求，凯尊前、　

者更偏向低转速调校，这也许有些像　

意给出正面评价，相信它凭借这种实　

／ｍ　ｎ　

力游走车河时并不是一件让人烦躁的　

后真皮座椅在腿部支撑及腰部包覆性　

早期大众的设计，市区中２０００ｒ

上均有不错表现，后排椅背和椅面也　

就可以爆发出不错的扭力，从而注重　事情。ｏ