特斯拉公布十年蓝图,看看马斯克还能有什么新花样?

2024年1月4日发(作者：宝马7系2022)

特斯拉公布十年蓝图，看看马斯克还能有什么新花样？

我对未来表示乐观，但我誓死捍卫我质疑的权利。

文 ▍起司猫

Elon Musk 这位梦想家，在7月21号在自己的推特上又做了一场惊世骇俗的梦的宣讲，公布了第二篇章。

这份特斯拉中国官方翻译为“蓝图”的计划，距离 Elon Musk 第一次提出总体规划，已经过去十年。起司猫简称为“第一个十年计划”和“第二个十年计划”。

十年前吹过的牛，十年后要来进阶版

研读Musk的推文，起司猫简明扼要总结了他未来十年要做的事儿：

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制造惊人的太阳能屋顶与无缝整合的电池存储。

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扩大电动车产品线，涵盖所有的主要分类。

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开发自动驾驶功能，通过大规模实地驾驶学习实现

10倍于人类驾驶的安全性。

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当用户不使用电动车时，确保它能够为用户赚钱。

我们简要解读一下，首先，Musk梦想打造一个与储能电池无缝整合的屋顶太阳能系统，供个人自己使用，然后把它推广到全世界。这个过程需要一次下单、一次安装、一个服务合同、一款手机应用。

起司猫想说，梦想家先生，首先，请赐我一个不是别人地板的屋顶，谢谢。

其次，产品线，除了已有的轿跑、SUV，还会落地Model 3，外加一款紧凑级SUV。同时，Musk要进军电动巴士和重型卡车领域，以期降低运输成本，提高安全性能。

再次，特斯拉的招牌无人驾驶，要继续将sumon（召唤）进行到底，那可不只是以前起司猫介绍的12米，而要实现从纽约到洛杉矶的距离。

最后就是用特斯拉赚钱，Musk希望组件特斯拉汽车共享车队，车主可以出租闲置汽车，赚点儿小钱“贴补家用”。

为了支持自己第二个十年计划，Musk在推特上还不忘给自己的超级电池工厂Gigafactory卖力吆喝：

翻译：超级期待下周五的Gigafactory开幕大趴，每次看到这阵仗我都吓尿了。

是想说，Hey，dude，别看梦想的蛋扯得大，可我没忘了提升产能降成本这回事儿哦。

可是，梦想家先生似乎在回避，甚至辩解没有完全落地的“第一个十年计划”。简单总结一下上一趴的四大纲领：

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制造运动车型。（Roadster）

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利用资金开发能够被消费者接受的电动车。（Model S）

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利用资金开发更能够被消费者接受的电动车。（Model 3）

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在做到以上三点的同时，提供零排放发电选择。（SolarCity）

当时Musk说过，要让特斯拉Roadster之后的下一款车型“能够完全被消费者接受，售价大约会是Roadster的一半”。

事实上，在8.9万美元的Roadster之后，so called电动车Model

S起售价接近7万美刀。而第三阶段更便宜的Model 3，现在还没有生出来。

严格说，除了第一点Roadster技能达成，而且马斯克承托量产以来任何一家汽车制造商都激进。

Model 3的速度，要比自亨利·福特一个世纪前发明现代汽车制造技术虽然第一个十年计划八字一捺没画全乎，可Musk已经开始在第

二个十年计划中规划着建立一个新能源的帝国。

摊概念的大饼就能煎出梦想？

抛开翻译腔，我们用中国特色的话术来传达一下第二个十年计划的四大纲领：

我们要搞太阳能！我们要商乘并举覆盖全产业！我们要将无人驾驶进行到底！我们要共享经济！

是不是很熟悉。在竞争激烈的中国市场，这些概念早已被各家车企玩出了花。

全产业覆盖，中国的新能源车企们早有行动。在乘用车以量取胜之后，商用车领域他们已经冲出亚洲，走向世界。

比亚迪的K9巴士在荷兰机场四处安利，江淮的重卡在第三世界大受欢迎。华晨、福田已经开始研究物流车的新能源应用。

太阳能，wuli汉能汽车有一搭没一搭也傲娇挺立，在概念上给自己立好了牌坊。而Musk的愿景是通过特斯拉Powerwall电池组获得太阳能。且不说储能电池业务和SolarCity如何强扭联姻，就他左手倒右手的收购，就一篇差评，还面临诉讼。

无人驾驶，成也萧何败也萧何，接连出的事故让特斯拉的

Autopilot饱受质疑，Musk不得不个人推特公关，小A在纽约最近立功救人。而基于频发的伤害事件，德国已经要求无人驾驶研究增加黑匣子，中国政府叫停了所有路试，从法规政策开始制定游戏规则。

关于末端的无人驾驶共享经济，起司猫想说，优步已经先一步开始进行了。而且，穆兄确定不是因为前段时间Model X crossover降价，导致回购保值业务取消，同时又不愿自降逼格开发比Model 3价位更低的车，为了挽留用户的心以及开辟低端消费市场而祭出的“邦迪计划”？

而且，面对特斯拉的进阶计划，资本市场给出的反应也十分平淡。规划蓝图第二篇章几乎未对A股特斯拉概念的走势产生影响，昨日微跌0.22%，成交量也基本与前一交易日持平。

而中国市场则对特斯拉更新译文太慢而导致投资者来不及反应给差评，同时基于Musk此番规划的模糊措辞、时间表及对中国市场的

只字未提，故事概念不仅没有触动A股市场，甚至也完全没撩拨到中国投资者的G点神经。

回顾马斯克的这套计划，其实并无新意。在整车厂，这叫“综合移动出行服务商”，用我们中国特色，或者说互联网造车的人的话术，这叫“生态”。

这是贾老板引以为傲的概念，如今Musk要将其化为帝国

不可否认提高自己的综合竞争能力服务水平是未来趋势，甚至马

斯克在自己的twitter上也说，“做电动车企是个愚蠢的决定”。

可是，一个公司成长越大，速度过快时，就愈加难以控制。很多人担心，特斯拉是否会进入奢侈出行工具的利基市场。何况，特斯拉还要面对产能没能跟上，技术已显瓶颈，资本愈难讨好的窘境。

起司猫不否认对未来趋势的信心，但我坚持对未来十年进展的怀疑。要啥自行车，先交了车再说吧！