CVT变速箱的优缺点及通病维修过程

2023年12月23日发(作者：江西五十铃suv越野车)

变速箱的优缺点及通病维修过程

不是日系车的专属，但绝对是日系车的最爱，因为目前汽车市场上，日系车搭载变速箱的占市场中车型的80%左右。比如我们熟悉的日产绝大部分车型、本田雅阁、奥德赛等以及丰田车型等。而登峰造极者非日产莫属，从小型车到3.5L大排量车，基本都是使用的变速箱。

的优点有哪些，下面来简单讲下：

1燃油经济性好

可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器 无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率， 燃油经济性相应地得到提高。

2动力性好

能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于和，所以装配在需要强调扭力的车型， 汽车的加速性能（0~100）比 汽车提高7.511.5%，高速状态加速性优于汽车。的特性使动力性能明显优于手动变速器()和自动变速器()。

3舒适性好

可以改善驾驶舒适性能。没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有的退档顿挫现象， 系统有很宽的传动比，一般在2.400—0.395，高速行驶时发动机转速低、噪音小，使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。

4操控性好

变速器与液力变矩器匹配，液力变矩器可以放大发动机扭矩，所以起步快，加速更加顺畅。 驾驶员超车时深踩油门不会有退档的感觉，而是改变速比放大扭矩。在高速过弯时，松开油门没有的升档现象，可保持扭矩高速出弯。具有比更优异的发动机制动效果， 在上下坡 时能自动探测坡度，在上坡时自动调整速比增加扭力输出；在下坡时能加大发动机制动力矩，以降低 下长坡时的滑行速度，提升了安全性与操控性。

5终身免维护

的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质，据荷兰 公司技术资料称，现在新的设计和技术已经解决了 过去存在的问题，80 万套 在世界各地试用的结果，出现故障的只有200 套，故障率为 0.25%。可见，该系统质量高，使用可靠。采用高强度优质材料、精密制造技术使 可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。

6有害气体排放少

由于 可以实现与发动机的闭环控制，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，改善燃烧过 程，从而降低了有害气体排放，同时可以延长三元催化器、氧传感器的使用寿命。德国 公司将自 己生产的 装

车测试，其有害气体排放物比装备 4 档自动变速器的汽车减少约 10%，大大减少了对 环境的污染。

7成本低

系统结构简单，零部件数目比 少很多，一旦开始大规模生产， 的成本将会比 小， 随着大规模生产以及系统、材料的革新， 的生产成本将进一步降低。组装与维修成本随之下降，其简单的结构与较低的成本及优异的性能使 的前景十分广阔。

，是日产汽车控股75%的自动变速想生产厂之一。

变速箱就是变速箱界的榴莲，日系车喜欢它，对它“甘之如饴”，德系美系讨厌他，对它“恨之入骨”（当然，也有小部分德系车，比如奥迪A4L和A6L的入门级车型使用，同时也有很多自主品牌车型使用，而绝大部分都是搭载邦奇（采埃孚旗下的公司）所提供的中低端变速器）。

因为篇幅有限，今天我们就着重就日产的变速箱给大家做个科普，希望可以帮助到广大车友（毕竟全世界只有日产一家将全部身家压在了上）。

日产全系车都是使用的变速箱，上至奇骏、天籁，下至轩逸、骐达。分辨它们只需要看排量。如果是2.0排量以及以下，那么就装配11E，如果是2.5排量及以上，那么就装配10E。当然看外表，大家也看得出来，

其实是大同小异，构造非常相似的。

这个就是我们上图展示的那个10E

美不美，看背影

此刻的变速箱躺在桌子上， 内心的是：人为刀俎我为鱼肉。

不要心急，一个螺丝一个螺丝慢慢拧下来

变速箱阀体，整个变速箱的变速油压变化都是靠这个玩意儿完成的

就是这么个小小的铝块，国内能制造的没几家

从这里就能看出来，变速箱和变速箱内部构造完全不同，差别很大

揭掉上半边壳体，露出来的就是下半部分变速箱壳体

没什么说的，大家就是看看构造

所谓无级变速，无极二字就体现在这里

与我们常见的自动变速箱相比，它没有复杂的行星齿轮组，取而代之的是一对滑轮与一根皮带（传动带）。当然，由于皮带本身能承受的力量较小，所以早期的也只能用于摩托车或上，不过随着技术的发展，这根皮带也升级成了钢带，目前在一些上也能应用。变速箱有两个锥盘，其中一个与引擎轴连接，动力输入后依靠摩擦力带动传动带，然后再带动另一个锥盘进行动力输出。而锥盘则是通过收紧或张开来改变传动带的旋转半径，以此实现传动比的改变…

这部分构造可以说大部分自动挡都相似，不论是还是

每天都能遇到有人明明是变速箱有故障了，却侥幸的希望换个油就解决问题

这个构造里面的摩擦片非常容易出问题

细致的组装，每一个步骤都是对维修质量的保障

组装已经进入尾声，明天就可以装车试车了

虽然在我们印象中，日系车都是的爱用者，但论其佼佼者当属日产。日产有一点和大众相同的地方——大众将自己的命赌在了双离合身上，日产则是将自己的命压在了上。目前东风日产旗下车型，从到西玛，再到旗舰楼兰，清一色的都是采用变速箱。

日产的很多车型在起步时总是会迟疑一下，这是由于其变速箱会先松开与发动机间的连接，让发动机先进行空转，然后变速箱再与之结合，这样做的原因是为了保护变速箱，降低打滑的风险。不过相比起驾驶乐趣的提升，目前日产所面临最大的难关还是在于提升扭矩最大承受力这一块儿。

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