奥迪A3标准离合器设计说明

2024年4月3日发(作者：尼桑女士小型车suv)

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第1章 绪论

1.1

汽车离合器结构的发展

在耦合结构的早期发展中，最在圆锥离合器。该样机被安装在

1889

年德国戴姆勒公

司生产的钢制车轮的汽车。它承担了发动机飞轮取得锥形的离合器的积极成员。用一个

锥形离合器节目在这个时间延长到中期

1920

很容易圆锥离合器生产领域容易解决摩擦。

它的摩擦材料已经般地用皮带。当时有蹄

-

鼓式离合器取代了锥形离合器。该结构是

内蹄

-

鼓式。

现在用片式离合器（图

1-1

）是在多片离合器的先驱，它不是直到

1925

年之后表现

出。所述多片离合器的主要优点，车开始离合器接合相对平稳，没有效果。早在设计，

多片按成对，钢板在青铜盘前的布局设计。山与纯金属擦副，浸在油中以达到满意的性

能。

图

1-1

盘式离合器结构图

1-

飞轮

2-

离合器从动盘

3-

减振阻尼片

4-

减振器

5-

离合器压盘

7-

离合器盖

石棉基摩擦材料修复和改进，离合器可以是适合于传输高转矩，较高的温度下承受。

此外，使用的石棉基摩擦材料更小的摩擦的区域后，摩擦板数量，从而可以减少整体位

移的多片式离合器对离合器的关键。在

20

世纪

20

年代后期到

20

世纪

30

年代只有施工

车辆，只有在赛车和强大的汽车的使用发生多片式离合器。实际上，早在

1920

年，有

单一干式离合器，这和与石棉补丁的发明在上述的摩

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擦。但在这段时间内一个相当长的时间，由于不足的技术开发，它可以是一个单片

离合器接合足够光滑，等等。早在第二次世界大战之后，离合器从动盘金属整块无摩擦

表面，摩擦表面薄膜附着在飞轮和压盘的活跃部分，中间的弹簧通过杠杆效应，板后定

位。然后被切换到多个较小直径的弹簧（通常至少

6

）沿布置成现在的螺旋弹簧组件的

最常用的方法在压辊上直接压力的周边的。

近年来，湿式离合器中的技术的不断提高，在一些其他重型车辆开始与湿式多片离

合器。与干式离合器作为强制冷却用油泵的结果相比，低（低于

93

℃）是摩擦面的温度，

因此不通过燃烧防滑板引起的开始时间。读国内外学的信息，离合器寿命可达的干式离

合器的

5-6

倍，但在湿式离合器发挥的优点是一定要在一定的温度范围内的负面效应实

现的，在温度范围。目前，这项技术还不是很完善。

1.2

离合器的功用

1.2.1

离合器的主要功用

1)

离合器的主要功能是切断传输实现了动力总成到汽车启动，以确保如果发动机和传动

系从事顺利平稳启动，以确保汽车平稳起步。

2)

如果开关，断开发动机和传动系统，降低交流传动齿轮之间的影响。

3

）在工作时受到大的动载荷，可限制传动系的最大转矩从因过载而被损坏进行各部分

的传输系统

;

动力传动系统的振动和噪声，可以有效地降低。

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