2010年新能源汽车市场报告

2010年新能源汽车市场报告

目录

第一章新能源汽车相关概念介绍 (1)

第二章技术发展程度 (2)

2.1 国际 (2)

2.1.1 主要生产国 (2)

2.1.2 主要企业 (3)

2.2 国内 (4)

2.2.1 主要企业及研究机构 (4)

2.2.2 主要问题 (9)

2.2.3 技术差距 (10)

2.3 行业产业链 (10)

2.3.1 整车 (11)

2.3.2 动力电池 (12)

2.3.3 驱动电机及其控制器 (15)

2.3.4 整车控制器 (17)

2.3.5 充电站 (19)

第三章市场分析 (22)

3.1 近期市场规模 (22)

3.2 竞争格局 (23)

第四章国家政策 (24)

4.1 行业准入政策 (24)

4.2 国家鼓励政策 (24)

第五章进入该行业的方向 (29)

根据工信部2009年6月制定的《新能源汽车生产企业及产品准入

管理规则》内容，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来

源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的

动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、

新结构的汽车。二、分类

新能源汽车的分类及发展路径是：普通HEV→插电式HEV→纯电

动汽车→燃料电池电动汽车。具体见下表1-1：

在目前的技术条件下，由于纯电动汽车的电池介质、续航能力、

性能以及相关配套设施不健全（如充电站建设），燃料电池由于电池

部件（催化剂—铂）成本高、氢燃料制取技术不成熟、储运成本高昂

等因素，要大规模应用有待时日，所以混合动力汽车成为当前发展新

能源汽车的过渡选择。

另外，太阳能电动汽车因太阳能的不稳定性、分散性（强烈时大

约1千瓦/平方米）以及太阳能光伏电池的能量密度小，太阳能收集装

置转化效率低、成本高，所以目前还不能广泛推广应用，尚属概念车

阶段。

第二章技术发展程度

2.1 国际

2.1.1 主要生产国

一、美国

1991年美国通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司成

立了先进电池联合体（USABC），共同研发新一代电动汽车所需要的

高能电池。美国通用汽车公司还在底特律建成EV-1（纯电动汽车）电

动轿车总装线，每天生产10台电动轿车。以三大汽车公司为主导，利

用大汽车公司雄厚的技术开发力量和先进制造条件，美国开发出了不

同特点的电动汽车，并充分利用汽车、机电、电子、控制和材料等行

业的优势，分工开发电动汽车的各种总成和技术单元。

据2010年11月深圳特区报报道，美国联邦政府出资25亿美元

用于私人购车的减税，目前美国轻型车市场中，混合动力的汽车已经

达到了3％的市场份额。

二、欧洲

从1995年底开始的第一批电动汽车批量生产以来，欧洲各国都在

大力发展电动汽车的生产开发活动，并取得不小的成果（提高续驶里

程，降低售价等）。通过欧洲电动汽车协会（A VERE）提供的各国电

动汽车拥有量可以看到，从1996年到2000年的5年间，欧洲电动汽

车拥有量增长了2.76倍，从1996年的5890辆，增长到2000年的

16255辆，其中对电动汽车的发展最为重视的当属法国，比第二位的

瑞士的电动汽车拥有量高出近2倍，排名第三位的是德国。

据2010年11月深圳特区报报道，德国政府安排了1.7亿欧元支

持了17个区域的示范运行，同时还免除电动汽车五年的税费。

三、日本

日本是最早开始发展电动汽车的国家之一，从1965年开始电动车

的研制，正式把电动车列入国家项目。丰田汽车公司在1996年就成功

地研制出各公司至今仍在开发着的燃料电池汽车的生产样车，并先于

其他汽车厂家在1997年开始批量生产混合动力汽车，成为环保技术领

域和世界电动汽车产业化的领头羊。丰田公司在第16届国际电动车展

览会上展示的最新混合

动力汽车Prius（普锐斯）是世界上最早批量生产的混合动力汽车，

并于1997年12月在日本开始销售，并销售至欧美。

据2010年11月深圳特区报报道，日本政府为购买者提供了补贴

和税收的优惠，同时又为充电设施的建设提供了资金支持，目前日本

混合动力的汽车市场份额已超过10％。

2.1.2 主要企业

一、日产

2010年日产公布了一款根据日本当地市场情况，建立在Cube车

型的基础之上研发而成的纯电动汽车，这款电动汽车采用前轮驱动，

而车辆所搭载的80千瓦输出功率的电动机，被放置在不影响乘客使用

空间及储物空间的车辆底部。这款电动汽车所使用的叠层锂离子电池

所能提供的电力，是传统镍电池的两倍。这款电动汽车是日产作为

2010年进军电动车市场的一个前瞻，预计在2010年后，日产电动车

将会进入以美国、日本和中国为代表的主要市场。

目前，日产已经在欧洲、美国及日本进行了试点投放，与当地政

府合作进行充电基站的建设，2010年，日产电动车将首先在美国及日

本集中亮相，然后是欧洲的法国、丹麦等国家。

二、克莱斯勒

2009年9月，克莱斯勒针对公司三大品牌--克莱斯勒、Jeep和道

奇，推出三套以量产为目标的先进电力驱动技术，并在其全球总部发

布了电动汽车的样车——道奇EV（EV指纯电动汽车）、Jeep EV以

及克莱斯勒EV。克莱斯勒将选择其中一款在2010年投产，推向北美

市场，并于2010年之后推广至欧洲市场。克莱斯勒的电动汽车电动机

供电系统采用的是锂离子电池系统。

三、现代

现代公司至1995年开始设计和测试混合动力车，投资1万亿韩元

用来发展混动力车和建设厂房，该厂已于2006年早期进行大批量生产。

现代推出长跑王电动车，电动摩托车系列，在不用加大电压和电池的

容量，长跑王在使用普通电池的情况下，续航里程可达100-120km，

是普通电动车的两倍以上，由于小电流放电，有效的控制了电动车电

池的断隔。登山王电动

车的研发成功，解决了电动车不能爬30度的坡的难题，登山王选

用特殊材料，对整车进行了技术整合，扭矩的增加，电流相反的降低，

从而保证了续航里程和电池的寿命。

四、通用

在发展电动轿车伊始，通用汽车就表示，将在全球范围内以雪佛

兰的电动轿车平台为基础，大力扩展电动车产品线。通用汽车公司公

开披露了四大品牌电动车型的发展计划，不久将在世界各国陆续上市。

继2008年年中通用董事会通过雪佛兰V olt量产计划后，量产进程就

不断加速，终将在2010年在美国上市。通用汽车已宣布斥资2.5亿美

元建设V olt1.4升四缸发动机生产线，目前密歇根州弗林特工厂里这

条生产线的设备装配和调研已经开始。通用汽车公司已表示将在其他

现在出售雪佛兰品牌车的国家提供此车，当然也包括欧洲部分国家。

五、丰田

丰田公司自1997年开始销售油电混合动力车——普锐斯，凭借

出色的燃油经济性优势，销量一路扩大。在北美国际车展上，丰田展

出了其可供4人乘坐的电动车样品。据介绍，该车一次充电的最大行

程为80公里，适合居住在大城市及附近的上班族使用。丰田表示，公

司仍将继续坚持以发展油电混合动力车为核心的环保车战略。从2010

年开始，公司计划向全球市场推出新型混合动力车，预计将有约10种

新车型面世。该公司将于2012年底前向北美市场投放搭载锂电池的下

一代电动汽车。

2.2 国内

2.2.1 主要企业及研究机构

一、比亚迪

1、简介

比亚迪自2003年进入汽车行业以来，依靠其在锂电池行业的优势，

不断进行新能源汽车技术的研发工作，其推出的F3DM双模电动车纯

电动续航里程达到100公里，双模电动车是比亚迪发展纯电动车的一

种过渡产品，这款产品的最大优势是可以摆脱纯电动车对充电站的依

赖，实现了家用普通插座的充电，纯电动模式下可以满足95%以上人

群的日常使用需要，如果有长途旅行的需要，这款车可以在油电混合

动力模式下再行驶380公里。

除了F3DM和F6DM两款双模电动车外，比亚迪还拥有e6车型，

e6是比亚迪研发的一款纯电动车，代表了比亚迪在新能源领域终极的

发展方向，这款续航里程可以和普通燃油车相媲美的纯电动车是目前

世界上续航里程最长的纯电动车，也是比亚迪布局海外的一款主力车

型。

2、分析

目前，比亚迪在新能源汽车领域仍然处在领跑位置，其电动力和

续航能力均处于同行业领先地位，比亚迪公司拥有电池开发领域的优

势和深圳市政府的大力支持，主要车型已经部分上市，但仍需看到，

新能源汽车成本较高，销售压力大，难以量产。此外，比亚迪对三湘

的收购业表现了其发展新能源汽车的决心。

二、奇瑞

1、简介

奇瑞向达沃斯论坛交付了110辆节能与新能源车，其中A5BSG混

合动力车100辆，由大连交运集团采购，作为示范运营出租车使用，

10辆S18纯电动车用于示范运营。

奇瑞A5BSG是国内唯一一款8万元以内的混合动力车，有很强的

竞争优势，成本是混合动力车的一道坎，跨越了成本门槛，才能真正

普及混合动力车，奇瑞在A5产品上搭载BSG技术，采用燃油发动机

和电力发动机互补工作模式，由于实现了产业化，技术成本大幅下降，

总成本仅增加5%。

2、分析

奇瑞汽车在新能源市场上的地位还处于基础阶段，并未形成市场，

且新产品的研发目前相对其他厂家来讲，相对落后，产品主要集中在

混合动力车，市场优势不明显。

三、长安

1、简介

国内首款自主品牌混合动力轿车，杰勋HEV在北京奥运会期间示

范运行87天，实测平均油耗约7升，节油效果明显。同时，杰勋HEV

在2009年两会前中标国务院公务用车采购，成为唯一进入中南海的新

能源汽车。

2008年11月27日，长安集团新能源汽车公司成立，生产的第一

款杰勋混合动力汽车，具有自主知识产权，从整车、发动机，包括总

体混合动力的匹配系统，完全都是自产，这点和国内的其他企业不一

样。目前，在国内车企中，拥有全部自主知识产权的，只有长安一家，

因此，长安混合

动力汽车就有能力和国内外的同类汽车厂商进行竞争。

在客车方面，长安客车公司与北京理工大学签署合作协议，双方

将联合研发新能源客车，并计划于2010年底推出一款插电式混合动力

公交车，节能率超过20%。

2、分析

长安汽车在新能源市场上有所建树，但目前仍以混合动力车为主

要方向，电动汽车研究稍显不足，但是，重庆市政府对于长安汽车的

支持力度是其他厂商难以实现的，所以长安汽车目前具有一定的优势，

但是最新技术的开发方面，较为不足。

四、吉利

1、简介

吉利已经有了量产并规模上市的新能源汽车，在2009年推出的混

合动力汽车上采用了其自主研发的电子等平衡技术，采用该技术后，

排量为1.8升的远景的百公里油耗仅为3升左右，实现50%以上的节

能。

据了解，吉利计划在5年内研发出5款混合动力轿车，包括轻度

混合动力电动汽车、弱度混合动力电动汽车、中度混合动力电动汽车、

FC-1C 全混合动力电动汽车、双电机和“双行星排”动力总成全混合

动力汽车，其中弱度混合动力电动汽车、中度混合动力电动汽车项目

均为国家“863”电动汽车重大专项开发项目。

2、分析

目前吉利汽车在新能源领域是最有可能和比亚迪形成竞争的企业，

吉利汽车拥有强大的整车制造优势，而且吉利汽车同样获得了政府的

大力支持，其混合动力车已经渐渐出现较有竞争力的产品，电动车型

研发也取得了一定进展，但是吉利汽车由于电动力研发经验稍显欠缺，

短时间内超越比亚迪还是有些难度。

五、上汽

1、简介

上汽短期内的新能源产品规划由三款车组成，即2010年年底推出

首款中混荣威750、2012年底投放荣威550插电式强混车、2012年

10月份推出A00级两厢电动车，但这三款新能源汽车只是上汽短期内

的新能源汽车计划，而上汽的真正侧重点是推进燃料电池车，计划将

在2015年生产1000辆燃料电池车。

2、分析

在推出混合动力汽车的同时，不断研究燃料电池车的技术。由于

中国新能源汽车鼓励政策主要针对纯电动汽车和插电式混合动力汽车，

因此，现在国内整车厂做燃料电池汽车的很少，但国际上对燃料电池

技术始终专注，特别是日本、欧洲和韩国，目前燃料电池能跟国外做

比较的只有上汽。

六、一汽

1、简介

在新能源汽车的发展路径上，一汽集团将实行混合动力、纯电动

和插电式三种路径同步进行的方案。在具体的产品规划方面，一汽集

团正在同步研发奔腾B70混合动力轿车、奔腾B50插电式混合动力轿

车和基于NBC 平台的纯电动轿车三款车型。同时，一汽集团也启动了

新能源汽车的商品规划，规划的商品中混合动力车型产品包括奔腾

B70、奔腾B90和H平台的一款车，插电式混合动力产品包括奔腾

B50、奔腾B30，纯电动产品包括NBC平台全新开发的一款CUV车

型。

2、分析

一汽集团将电动汽车作为集团的战略产品进行开发，未来一汽集

团投入的重点是整车平台和关键零部件的核心技术。同时一汽与普华

基础软件股份有限公司联手开发自主品牌的电动汽车电控系统，以打

破跨国公司（以博世为代表）对电控系统基本垄断的局面。

七、宇通

1、简介

宇通的新能源汽车路线是发展电动客车，在2010年上海BAAV展

上，宇通展出7款客车，其中3款新能源客车（10米纯电动景区观光

车、12米纯电动低底盘公交车和18米双模混合动力公交车），再加

上校车、一层半欧Ⅳ客车、国内首款发动机后置机场摆渡车、网络版

智能概念型客车。

2、分析

宇通在新能源客车方面领先优势明显，在整车控制方面，其控制

策略和控制系统均是自主开发的，驱动方面是跟国内厂家联合开发的。

宇通客车未来的发展趋势有两个方面，其一是更具针对性的细分市场，

如校车、机场摆渡车和观光车等，其二是更环保节能的绿色客车。

八、北汽福田

1、简介

北汽福田的新能源发展规划是进一步加大福田欧V混合动力客车、

欧V 纯电动客车、欧马可纯电动环卫车和迷迪电动车等产品的开发与

生产，按照北汽福田2010年规划，今年新能源汽车产销预计达11500

辆。

2、分析

为了保证新能源汽车发展进程的顺利进行，北汽福田与中信国安

盟固利公司建立了战略合作伙伴关系，中信国安盟固利公司是国内先

进的锂离子动力电池供应商，其自主开发的锰系锂离子动力电池拥有

完全的自主知识产权，以此来保证其新能源客车的动力系统的稳定性、

安全性。

九、清华大学

清华大学“清能1号”燃料电池城市客车由清华大学节能与新能

源汽车工程中心、北京清能华通科技发展有限公司联合北京客车总厂、

中国南车集团株洲电力机车研究所、北京有色金属研究总院、中国科

学院大连化学物理研究所、上海神力科技有限公司、北京航空航天大

学和北京机电研究所共同研制。

十、北京理工大学

第一，电动车辆工程技术中心。主要从事车辆总体技术、军用车

辆电传动技术、电力电子技术、计算机控制与仿真技术、电机技术和

动力电池技术的研究。

第二，北京理工科凌电动车辆股份有限公司。是由北京理工大学

和中山市发思特集团为主要发起人出资组成的股份公司，该项目已经

研制出纯电动豪华旅游车和低地板客车的样车。

十一、同济大学

已研制出“超越”燃料电池汽车、“春晖”燃料电池汽车、“登

峰一号”混合动力轿车、“登程一号”混合动力车。

十二、哈尔滨工业大学

哈尔滨工业大学电气学院电动车研究所研制成功我国第一辆锂离

子电池大中型电动轿车。这辆电动轿车以红旗“世纪星”为车体，所

用的感应电动机、DC-AC变频驱动器、整车控制器、车载充电电源均

由哈尔滨工业大学研制，100Ah聚合物锂离子动力电池是由黑龙江中

强能源科技有限公司提供的。

十三、合肥工业大学

2005年1月，合肥工业大学机械工程学院研制出第二代电动汽车，

该电动汽车采用氢镍电池驱动电机，电池重量轻，容量大，电机只有

20kg左右，充一次电可续行150km以上。

十四、广东省电动汽车研究重点实验室

1997年11月，广东省重点实验室——电动汽车研究实验室是由

原广东省计划委员会、广东省科学技术委员会批复立项，由华南理工

大学和广东工业大学共同承担建设。华南理工大学主要负责电动汽车

整车性能实验室的建设，广东工业大学重点进行电动汽车驱动装置实

验室建设。

2.2.2 主要问题

1、成本高。HEV相比内燃机汽车而言，多出一套电动系统，成本

提高，而绝大多数消费者不会为环保多掏钱，即便是EV中级车仅电池

成本就在

10万以上，电池成本急需降低。

2、基础设施配套不完善。新能源汽车与充电设施的“先有鸡，还

是先

有蛋”问题，严重制约投资者和消费者的步伐，必须构建汽车智

能电网。

3、技术不成熟。安全、一致性、快速充放电的电池技术；快速充

电、与电池管理系统控制和协议的行业规范等充电设备技术；电机驱

动及电控

技术都急需完善和成熟。

4、政策支持力度不够。在行业起步期必须靠政府政策推动新能源

汽车产业发展，政府还需要退出强有力全面优惠政策，包括优惠电价。

5、产业链构建问题。锂电池、充电设备、驱动控制和电控系统产

业链不成熟都将严重制约新能源汽车发展。

6、续航里程有限。目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶

里程一般为100-300km，并且这个数字通常还需要保持适当的行驶速

度及具有良好的电池调节系统才能得到保证，而绝大多数电动汽车在

一般行驶环境下

的续驶里程只有50-100km。比起传统燃油汽车而言，电动汽车

的较短续驶

里程成为其致命的弱点。

7、蓄电池使用寿命太短。普通蓄电池充放电次数仅为300-400

次，即使性能良好的蓄电池充放电次数也不过700-900次，按每年充

放电200次计算，一个蓄电池的寿命最多为4年，与燃油汽车的寿命

相比太短。另外，不同类

型的电池在性能方面都有各自的优势和不足。例如，铅酸电池成

池的比能量较高，能够提供较长的续驶里程，但它要求的工作环境较

苛刻，且其活性物质具有强腐化性并易爆炸。就整体来看，成熟电池

的寿命都相对较短。

8、蓄电池尺寸和质量的制约。现有电动汽车所使用的电池都不能

在储存足够能量的前提下保持合理的尺寸和质量。如果电动汽车自身

装备质量大，就会影响加速性能和最大车速的提高。例如，现有电动

汽车电池的外体积一般要达到550L，当把这么大体积的电池用于家庭

轿车上时，就必然要挤占轿车的行李厢空间。

9、间接污染严重。电动汽车本身虽无排放污染，但其间接污染也

是不容忽视的。如铅酸电池中的铅，从开采、冶炼到生产的排污，都

会对环境造成污染。再如所用电能，相当大一部分来自火力发电，煤

炭燃料也会造成大气污染。

2.2.3 技术差距

我国在纯电动汽车技术上与国外的差距相对较小，纯电动汽车可

以绕过传统的发动机技术，避开国内的弱项。

2.3 行业产业链

电动汽车由于需要依靠电池充电提供动力，因此与传统汽车产业

2.3.1 整车

1、简介

新能源汽车是高科技综合性产品，除电池、电动机外，车体本身

也包含很多高新技术。采用轻质材料如镁、铝、优质钢材及复合材料，

优化结构，可使汽车自身质量减轻30%～50%；实现制动、下坡和怠

速时的能量回收；采用高弹滞材料制成的高气压子午线轮胎，可使汽

车的滚动阻力减少50%；汽车车身特别是汽车底部流线型化，可使汽

车的空气阻力减少50%。

2、主要企业

目前中国已具备新能源汽车整车的研发和生产能力，形成了各类

电动

汽车的开发能力。尤其是在混合动力汽车方面，在系统集成、可

靠性、节

油性能等方面进步显著，不同技术方案可实现节油10%～40%。

国内汽车企业已将混合动力汽车作为未来主流竞争型产品，一汽、东

风、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等都已投入了大量的人力、物力，混

合动力车型已完成样车

开发，并有部分车型已经实现小批量上市。

2.3.2 动力电池

一、简介

动力电池是新能源汽车的动力源，电动汽车用电池的主要性能指

标是比能量、能量密度、比功率、循环寿命和成本等，要使电动汽车

具有竞争力，就要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电

池。

二、类别

三、主要企业及研发机构

1、企业

目前国内生产锂离子动力电池的主要厂家有比亚迪、中炬森莱、

湖南神州、苏州星恒、天津力神、江苏春兰、北京有色院、万向集团、

中信盟固利等企业。

2、研发机构

北京有色研究院、、江苏春兰研究院已为北汽福田和南车时代提

供镍氢

电池；中科院物理研究所、中国电子科技集团公司、清华大学研

四、动力锂离子电池上游产业

1、构成

锂离子动力电池的材料我国处于跟踪国际水平的研发阶段，很多

核心的原材料正处于攻关之中，比如正极材料磷酸铁锂和钴镍锰三元

材料，电解液中的六氟磷酸锂等。

2、不同锂离子电池

1、钴酸锂最大的问题是安全性差（150 度高温时易爆炸）、成本

高（钴价约50万元/吨，含钴60%的钴酸锂超过40 万元/吨）、循环

寿命短；

2、锰酸锂安全性比钴酸锂好很多，但高温环境的循环寿命更差

（500 次）；

3、磷酸铁锂因为高放电功率、成本低（约15~20 万元/吨）、可

快速充电且循环寿命长（1000 次以上），在高温高热环境下的稳定性

高（300 度高温以上才有安全隐患），具有很好的安全性能，因而是

目前最理想的动力汽车用锂电正极材料。

2.3.3 驱动电机及其控制器

一、简介

驱动电机是电动汽车的关键部件，驱动电机的功率和性能直接影

响电动汽车时速的快慢和启动的速度。与一般工业用电机不同，用于

汽车的驱动电机应具有调速范围宽、起动转矩大、后备功率高、效率

高的特性，另外还要求可靠性高、耐高温及耐潮、结构简单、成本低、

维护简单、适合大规模生产等。未来我国电动汽车用驱动电机系统将

朝着永磁化、数字化和集成化方向发展。

按照产业规划中的新能源汽车规模目标测算，电机驱动系统将在

3-5年内形成200亿-300亿产值的产业规模。

二、分类

驱动电机主要包括直流电机和交流电机。目前电动汽车广泛使用

交流电机，主要包括：异步电机、开关磁阻电机和永磁电机。其中，

异步电机主要应用在纯电动汽车，永磁同步电机主要应用在混合动力

汽车中，开关磁阻电机目前主要应用在客车中。

三、技术现状

1、国际

近年来美、欧开发的电动客车多采用交流异步电机，为了降低车

重，电机壳体大多采用铸铝材料，电机恒功率范围较宽，最高转速可

达基速的2~2.5倍。日本近年来问世的电动汽车大多采用永磁同步电

机，产品功率等级覆盖3~123kW，电机恒功率范围很宽，最高转速

可达基速的5倍。

2、国内

1）交流异步电机驱动系统我国已建立了具有自主知识产权异步电

机驱动系统的开发平台，形成了小批量生产的开发、制造、试验及服

务体系；

产品性能基本满足整车需求，大功率异步电机系统已广泛应用于

各类电动

客车；通过示范运行和小规模市场化应用，产品可靠性得到了初

步验证。

2）开关磁阻电机驱动系统已形成优化设计和自主研发能力，通过

合理设计电机结构、改进控制技术，产品性能基本满足整车需求；部

分公司已

具备年产2000套的生产能力，能满足小批量配套需求，目前部分

产品已配套整车示范运行，效果良好。

3）无刷直流电机驱动系统国内企业通过合理设计及改进控制技术，

有效提高了无刷直流电机产品性能，基本满足电动汽车需求；已初步

具有机

电一体化设计能力。

4）永磁同步电机驱动系统已形成了一定的研发和生产能力，开发

了不同系列产品，可应用于各类电动汽车；产品部分技术指标接近国

际先进水平，但总体水平与国外仍有一定差距；基本具备永磁同步电

机集成化设计

能力；多数公司仍处于小规模试制生产，少数公司已投资建立车

用驱动电

机系统专用生产线。

5）永磁电机的主要材料有钕铁硼磁钢、硅钢等，部分公司掌握了

变压器，目前基本采用进口产品，我国部分公司已具备旋转变压器的

研发生产能力，但产品精度、可靠性与国外仍有差距。IGBT基本依赖

进口，价格昂贵，国产车用IGBT尚处于研究阶段。

四、主要企业

1、国内

目前国内电机驱动系统企业主要有以下三类：具有传统整车及其

零部

件生产经验的企业，代表为万向集团、上汽集团、一汽集团、二

汽集团、

东风集团、深圳五洲龙、玉柴集团、中国南车等；具有其它领域

电机生产经验的企业，代表为大洋电机、江特电机、中纺锐力等；专

门针对电动车成立的电机企业，代表为北京精进电动、上海电驱动、

上海大郡自动化等。

2、国际

外资电机企业如博世、大陆、SKF、日立、富士、三菱电机等企业

目前仅向我国出口电机，暂未在我国生产驱动电机。但在首批上市的

新能源汽车中（尤其是混合动力客车），外企电机企业仍迅速抢占市

场抢夺了批量订单。

五、存在的主要问题

1、电机原材料、控制器核心部件研发能力较弱，依赖进口，如硅

2.3.4 整车控制器

一、国外发展现状

整车控制器的开发包括软、硬件设计。核心软件一般由整车厂研

发，硬件和底层驱动软件可选择由汽车零部件厂商提供。

1、国外整车控制器技术趋于成熟，大部分汽车企业在电动汽车领

域积累充足，控制策略成熟度高，整车节油效果良好，控制器产品通

过市场检验证实了其可靠性。

2、控制器日趋标准化控制器的标准化已引起相关企业的关注。由

全球汽车制造商、部件供应商及电子、半导体和软件系统公司，联合

建立了汽车开放系统架构联盟，形成了AUTOSAR（汽车开放系统架

构）标准，简化了开发流程并使ECU软件具有复用性，是控制器开发

的一个趋势。

二、国内发展现状

目前我国已初步掌握了整车控制器的软、硬件开发能力，产品功

能较为完备，基本可以满足电动汽车需求，已经应用到样车及小批量

产品上。部分整车企业与国外公司进行合作，如一汽、上汽与FEV、

RICARDO通过联合开发，吸收国外相关技术和经验，增强自主开发能

力。目前各厂家基本掌握整车控制器开发技术，但技术积累有限，水

平参差不齐。

我国控制器硬件水平与国外存在一定差距，产业化能力相对不足。

大部分企业推出量产电动汽车产品时更倾向于选择国外整车控制器硬

电子零部件企业，如德尔福、大陆、博世集团等，二是部分汽车设计

公司，如AVL、FEV、RICARDO等，在整车控制器领域也有不少成功

的案例。

四、存在的主要问题

1、应用软件方面多数停留在功能实现，软件诊断功能、整车安全

控制策略、监控功能均有待优化和提高。

2、我国电动汽车处于样车研发和示范运行阶段，基础数据库不完

善，影响整车控制器设计水平。

3、部分企业能根据V型开发流程（一种软件和产品开发工具）引

进相关的设备和软件，普遍使用通用开发工具进行二次开发；现有工

具偏重于前期开发，缺少用于生产制造和售后服务的工具，不利于产

品的产业化。

4、国内企业能够完成整车控制器硬件结构设计，但由于我国芯片

集成力量比较薄弱，制造能力较差，可靠性和稳定性仍有很大的提升

空间。

5、目前各整车企业控制器接口和网络通讯协议定义互不相同，造

成控制器之间的通用性和复用性差，不利于控制器的产业化和规模化。