奥迪A6ANQ发动机电控系统

2023年12月13日发(作者：二手车微型小货车)

奥迪A6ANQ发动机电控系统

第一章发动机排故教材

识读奥迪A6轿车1.8L ANQ发动机电路图

一、全车电器系统电源正极分成，3路电路图上方的4条横线来表示

电路图上方的4条横线，用来表示压装在中央接线盒塑料盘身内的成型铜片。其中3条是引入接线盒内的不同用途的火线：

1、线端标号为“30”的是直接与蓄电池正极相接的火线；称为常火线

2、线端标号为“15”的是从点火开关15接柱引出的受点火开关控制的小容量用电器的供电线；

3、标号为“X”的是受减荷继电器控制的大容量用电器的供电线，只有当减荷继电器触点闭合时，才能将30#线的电流引入X#线；

4、标号为“31”的为搭铁线，它与中央接线盒支架搭铁点相连接。

二、T10p、T1c、T10o：

T：接插件；10：10孔的接插件；p、 c、 o、av小写字母表示插头颜色；/后的数字，表示该线的针脚号。

三、“有数字方框”表示采用断线代号法解决交叉问题，通过横坐标相同编号上方的数字方框相连接。

四、圆圈内的数字，表示线束代号。数字前有A的，表示为仪表板内的线束；数字前无A的，表示搭铁线束。

五、最下边的黑线，表示为搭铁线。

六、导线旁，有25、16、2.5、0.5、0.35等数字，表示该导线的线径。后边跟着的sw、ro、ws、br等，表示导线的颜色。

附：中央继电器盒分布

继电器：1 启动继电器 2电子扇继电器 5油泵继电器1 6油泵继电器2

8 主继电器

保险丝：1油泵 2仪表板常通电源 3点火开关电源 5电子扇 6 启 1 动 8 S234 9 S229 10 S228 11 油泵继电器

13 S232 14 仪表ON电源

故障设置和现象

号

1

端口

71

故障名称

点火触发

解 码 器 显 示

无显示

故 障 征 象 正常电压值

a． 出现断缸现象，c．

转速有所下降；

b． 转速不稳定，有轻微“嘟嘟”声。

d．

2

3

78

73

点火确认

喷嘴

无显示

4

5

6

7

80

58

65

4

喷嘴

喷嘴

喷嘴

油泵继电器

8 13 流量计

01249 第一缸喷a． 有断缸现象，转油嘴-N30 输出开速有所下降；

路 b． 发动机有抖动现象，转速不稳定；

c． 功率下降，启动阻力有所增加；

d．二个缸不工作，启动困难，有“嘟嘟”声，转速极不稳定。

e．三个缸不工作，无法启动；启动后会熄火停止工作。

01250第二缸喷油

嘴-N31 输出开路

01251第三缸喷油

嘴-N32 输出开路

01252第四缸喷油

嘴-N33 输出开路

各缸喷油嘴输出a． 不能启动。部分开路,碳罐电磁阀执行器及传感器输出开路,进气歧不工作；

管转换阀，可变气b． 启动后，立即熄门正时，燃油泵继火，

电器开路或短路到地

16486 PO102 空a．能启动能运行，但气流量计G70 不处于最佳工作状态，由ECU给出模拟值，以备急用可继续工作

启动困难，甚至熄火，启动后运转不稳

有参考电压，由ECU给出模拟值，以备急用可继续工作

c．

2 9 12 流量计

流量计

炭罐电磁阀

10 11

11 15

12 27 加热线圈

13 25

14 26

15 53

氧信号

氧信号

水温信号

无故障（起动熄

火）

16486 PO102 空

气流量计G70

01247 ACF活性碳a． 对发动机的正常罐电磁阀1-N80工作无显著影输出开路 响；

b． 怠速时有轻微抖动；c.有汽油味溢出。

16519 氧传感器a． 冷车启动，怠速B1-S1加热电路

明显不稳，抖动较为严重；排放超标

b． 热车后，氧传感器进入正常的工作状态，无异常。

无显示 对发动机本身无影响，喷油量无法调整，由ECU给出模拟值

无显示

c．

c．

16502 冷却水温ECU给予模拟值，对传感器-G62 发动机影响不大，但在启动时运转不良，抖动

16497 进气温度一但断开有故障，由16 54 气温信号

传感器-G42

ECU给予模拟值

水温，节气门位置大部分传感器不工17 67 传感器地线

及电位计，霍尔传作，发动机无法启动，感器开路或短路会熄火

到正极

01165 节气门控当怠速时，无法启动，18 66 步进电机

制单元-J338 调整节气门关死，启动时偏差 需踩节气门

无显示 可以启动，但启动后19 69 怠速开关

立马熄火，怠速不稳，大幅度变化

无此项目 有警告，警声，对发20 仪表板ABS , AIR

动机正常工作无影响，但仪表无法正常2a10,a21 BAG

使用

16507 节气门电对发动机无影响

21 75 节门电位计

位计-G69

16506 节气门电可以启动，启动后不22 62 霍尔传感器

位计-G69，00670 加油门立即熄火；有节气门位置传感可能运转不良，无法器-G127 信号太判断何缸工作；同时弱 有时熄火

00515 霍儿传感

23 76 霍尔传感器

器-G40 开路或短路到正极

无显示 对发动机影响不大，24 68 1、2爆震传感

但在有负荷情况下会发生敲缸，无法快速调整提前角

3 25 60 3、4爆震传感

无显示

26 63 转速传感器

无显示

27 56

28 19

侧面

侧面

转速传感器

防盗系统

空气流量

水温调整

无显示

无显示

无显示

无显示

对发动机影响不大，但在有负荷情况下会发生敲缸，无法快速调整提前角

无法启动，无转速信号传给ECU，油泵继电器无法从ECU处获取工作信号。

能现象，但立即熄火

内----正常

外-----模拟

无故障码的故障：电脑端口25、26、71、78、69、68、60、63、56

油泵继电器167松动

不能启动：两个或以上的喷油嘴不工作、油泵继电器167松动、4、67、66、63

4

5

第二章 电控发动机的结构认识

实验一：四系统认识实验

一、实验目的和要求

1、了解电控发动机在组成和结构上与传统化油器发动机的区别。

2、掌握电控发动机的结构、组成。

3、认识电控发动机进气系统、燃油系统、点火系统和控制系统的相关部件；

4、掌握电控发动机的分类方法和类型的区别。

5、要求已经讲过电控发动机基本组成等内容后开设该实验。

二、实验设备及工具

1、 发动机测控实验台一部；

2、 一台传统化油器发动机；

3、 一张真空压力式发动机的组成结构简图（最好有一台D型电控发动机）

4、 一张开环式电控发动机的组成结构简图。

5、 一张单点喷射发动机的组成结构简图。

三、实验内容

（一）认识四个系统和发动机的结构、组成

1、指出进气系统的各个相关部件，对比两种发动机的区别。

2、指出燃油系统的各个相关部件，对比两种发动机的区别。

3、指出点火系统的各个相关部件，对比两种发动机的区别。

4、指出控制系统的各个相关部件，对比两种发动机的区别。

（二）掌握电控发动机的类型区别

1、简单介绍空气流量计的作用、安装方位、信号特征、检测对象，对比真空压力传感器，比较D型和L型的不同优缺点。

2、简单介绍喷油嘴的安装方位、电路特征，对比多点喷射发动机与单点喷射发动机不同电路特征，优缺点等。

3、简单介绍氧传感器作用、安装方位、信号特征、反馈控制方法以及数量多少，对比开环与闭环的物理区别和概念区别，优缺点等。

4、简单介绍DIS系统（无分电盘点火系统）的作用、结构原理，对比分电盘式点火系统的作用、结构原理、优缺点。

实验二： 部件对比读图实验

一、实验目的

1、掌握传感器执行器实物的外形结构特征；

2、掌握传感器执行器的外形结构简图，控制电路特征；

6 3、掌握各传感器执行器与ECU的连接特点。

4、真正理解传感器、执行器实物与ECU的电路连接关系。

二、仪器设备

发动机测控实验台、控制电路显示板

三、实验内容

进气系统：

指出流量计、进气温度传感器、节气门体实物，指出控制电路图中相应画图，观察各自线束多少，粗细，颜色等。对比控制系统原理图中各传感器执行器的电路，分别记住他们与ECU的连线关系。

燃油系统：

指出喷油嘴、油泵、油泵继电器实物，指出控制电路图中相应画图，观察其线束多少，粗细，颜色等。对比控制系统原理图中各传感器执行器的电路，分别记住他们与ECU的连线关系。

点火系统：

指出点火器、霍尔传感器、转速传感器、爆振传感器实物，指出控制电路图中相应画图，观察其线束多少，粗细，颜色等。对比控制系统原理图中各传感器执行器的电路，分别记住他们与ECU的连线关系。

排放及其他系统：

指出实物水温传感器、活性碳罐、和氧传感器实物，指出控制电路图中相应画图，观察其线束多少，粗细，颜色等。对比控制系统原理图中各传感器执行器的电路，分别记住他们与ECU的连线关系。

第三章 就车静态（点火开关off）传感器执行器检测

* 实验三：检测电阻值判定传感器执行器的好坏

就车静态检测（点火开关off）：发动机点火开关在OFF位置，传感器执行

器不脱离车辆，但脱开接插头，检测传感器执行器电阻的检测方法。

本系统就车检测（点火开关off）：为了使传感器执行器免遭不断拔插而损坏，直接在本系统的控制电路显示板上各对应电脑端口上检测传感器执行器电阻。

准备工作：将控制电路显示板与发动机测控实验台正确连接；各系统按常规检查均正常。

7 一、实验目的

1、掌握就车静态检测的概念、目的和作用

2、掌握发动机控制系统各种传感器执行器的就车静态检测方法。

3、掌握电控发动机传感器执行器的内部结构类型

4、掌握静态检测判定传感器执行器故障的方法

二、仪器设备

发动机测控实验台、控制电路显示板、10MΩ万用表；

三、实验内容

1、转速传感器电阻值的检查

点火开关置于OFF： 万用表置电阻档，用两个表笔分别测量“发动机控制电路显示板”上的63---56两个端口，可测得电阻值为480～100Ω。说明该传感器正常，否则该传感器需要更换。

2、冷却液温度传感器电阻值的检查

点火开关置于ON，启动发动机使发动机水温上升到较高值。

发动机点火开关置于OFF：万用表置电阻档，用两个表笔分别测量“发动机控制电路显示板”上的67----53两个端口，可测得电阻值随着水温的逐步下降而逐步增加（负温度系数特征）。其正常范围是：

水温60℃电阻在259Ω左右，水温90℃电阻在107Ω左右，水温120℃电阻在40Ω左右。

说明该传感器正常，否则该传感器需要更换。

3、进气温度传感器电阻值的检查

点火开关置于OFF：万用表置电阻档，用两个表笔分别测量“发动机控制电路显示板”上的54---67两个端口，当空气温度20℃时，电阻在2.2～2.7kΩ之间。说明该传感器正常，否则该传感器需要更换。

4、氧传感器电阻值的检查

点火开关置于OFF：万用表置电阻档，用两个表笔分别测量“发动机控制电路显示板”上的25---26两个端口，阻值为0.5～20Ω(随温度变化有所改变)。说明该传感器正常，否则该传感器需要更换。

5、爆震传感器电阻值的检查

点火开关置于OFF：万用表置电阻档，用两个表笔分别测量“发动机控制电路显示板”上的60（68）----67两个端口，电阻值应大于1.0MΩ。说明该传感器正常，否则该传感器需要更换。

6、怠速开关电阻值的检查

点火开关置于OFF： 万用表置电阻档，用两个表笔分别测量“发动机控制电路 8 显示板”上的69----67两个端口，当油门拉杆放松时，电阻值为0Ω（短路），当油门拉杆略为拉动时，电阻值为无穷大Ω（开路）。说明该怠速开关正常，否则该节气门控制器需要更换。

7、怠速节气门电位计电阻值的检查

怠速节气门电位计向ECU输入怠速节气门位置信号。

点火开关置于OFF： 万用表置电阻档，用两个表笔分别测量“发动机控制电路显示板”上的74----67两个端口，电阻值应在670Ω。万用表置电阻档，用两个表笔分别测量“发动机控制电路显示板”上的62----67两个端口，电阻值为

740Ω。

说明怠速节气门电位计正常，否则该节气门控制器需要更换。

8、节气门电位计(节气门位置传感器) 电阻值的检查

节气门电位计向ECU输入节气门位置信号。

点火开关置于OFF： 万用表置电阻档，用两个表笔分别测量“发动机控制电路显示板”上的75----67两个端口，电阻值随油门拉杆拉动，由600Ω逐渐改变为740 Ω。说明节气门电位计正常，否则该节气门控制器需要更换。

9、节气门定位器(怠速电机)

怠速开关、怠速节气门电位计、节气门电位计输给ECU当前节气门位置信息，由ECU驱动节气门定位器(怠速电机)动作，使发动机调节在规定怠速范围内。当突然释放加速踏板时，节气门控制器能控制节气门缓缓关闭，直到所需的怠速转速。

点火开关置于OFF： 万用表置电阻档，用两个表笔分别测量“发动机控制电路显示板”上的66----59两个端口，电阻值 8 Ω。说明节气门定位器正常，否则该节气门控制器需要更换。

第四章 就车静态（点火开关on）传感器执行器检测

实验四：检测电压值判定传感器执行器的好坏

就车静态检测（点火开关on）：发动机点火开关在ON位置，传感器执行

器不脱离车辆，需要破线，检测传感器执行器电压的检测方法。

本系统就车检测（点火开关on）：为了保护电路系统避免破线，直接在本系统的控制电路显示板上各对应电脑端口上检测传感器执行器电压。

准备工作：将控制电路显示板与发动机测控实验台正确连接；各系统按常规检查均正常。

一、实验目的

1、掌握就车静态检测电压的概念、目的和作用

9 2、掌握发动机控制系统各种传感器执行器的就车静态检测电压方法。

3、掌握电控发动机传感器执行器的内部结构类型

4、掌握静态检测电压判定传感器执行器故障的方法

二、仪器设备

发动机测控实验台、控制电路显示板、10MΩ万用表；

三、实验内容

1、空气流量计电压值的检查

用两个表笔分别测量12----2两个端口：ECU#12脚信号线(-)；用两个表笔分别测量11----2两个端口：ECU#11脚供参考电压5V(+)；

用两个表笔分别测量13----2两个端口：ECU#13脚信号线(+)；

如果正确说明节气门定位器正常，否则该节气门控制器需要更换。

2、进气温度传感器电压值的检查

用两个表笔分别测量54----67两个端口：

ECU#54脚可测得进气温度信号值0.5～3V变化(与温度相关)；

ECU#67脚去ECU内搭铁。如果正确说明该传感器正常，否则该传感器需要更换。

3转速传感器电压值的检查

用两个表笔分别测量63----56两个端口：

ECU#63脚可测得点火正时／转速信号值(+)，ECU#56脚信号线(-)。

传感器#1→搭铁；如果正确说明该传感器正常，否则该传感器需要更换。

4、霍尔传感器电压值的检查

用两个表笔分别测量62----67两个端口：ECU62#脚可测得ECU供给的参考电压5V；

用两个表笔分别测量76----67两个端口：ECU#76脚可测得变化的信号值；

5冷却液温度传感器电压值的检查

用两个表笔分别53----67两个端口：ECU#53可测得冷却液温度信号值0.5～2.5V变化(与温度相关)。其中#1→ECU#67脚接ECU内搭铁；

7、氧传感器电压值的检查

用两个表笔分别测量25----26两个端口：ECU#26在发动机水温达到正常时，电压值在0.2----0.8之间波动； ECU#25脚由ECU提供基准电压；

而ECU#27脚在发动机温度达到常温时，由ECU中断加热器供电(-)；#1供电12V(+)；

8、爆震传感器电压值的检查

Ⅰ号爆震传感器(1、2缸)：用两个表笔分别测量60----67两个端口：

ECU#60脚信号输出。（电压波动在0.3～1.4V之间）

10 Ⅱ号爆震传感器(3、4)缸：万用表置电压档；

用两个表笔分别测量“发动机控制电路显示板”上的68----67两个端口：

ECU#68脚信号输出；（电压波动在0.3～1.4V之间）

其中#2、#3→ECU#67脚去ECU内搭铁。

诊断提示

(1)为了保证爆震传感器工作正常，必须按规定20N·m扭紧力矩，把爆震传感器紧固在缸体上。

(2)爆震传感器三个端子中，任何二个之间不能有短路产生，并注意接地屏敝线。

(3)点火开关置于ON，用万用表40MV档测量爆震传感器#1与发动机搭铁间，当用小锤敲击爆震传感器侧缸体时，电压值会变化(仅供参考)。

9、怠速节气门电位计电压值的检查

怠速节气门电位计向ECU输入怠速节气门位置信号。

点火开关置于ON：

万用表置电压档，用两个表笔分别测量74----67两个端口，电压值随油门拉杆轻微拉动，由小逐渐改变为 较大电压值。

说明怠速节气门电位计正常，否则该节气门控制器需要更换。

10、节气门电位计(节气门位置传感器) 电压值的检查

节气门电位计向ECU输入节气门位置信号。

点火开关置于ON：

万用表置电压档，用两个表笔分别测量75----67两个端口，电压值随油门拉杆拉动，由小逐渐改变大。

说明节气门电位计正常，否则该节气门控制器需要更换。

11 奥迪A6各元器件电压检测

1．空气流量计

ANQ 国产A6 1.8T

1、ECM（-） 2、电源12V（+）（油泵继电器）

3、搭铁 4、5V 电源

5、信号 MAF信号：怠速：约1.1V 3000rpm 约1.9V

空气流量计通过燃油泵继电器供电。

2、节气门位置传感器

a、怠速节气门电位计电压值的检查

点火开关置于ON： 74----67两个端口，电压值随油门拉杆轻微拉动，由小逐渐改变为较大电压值。

b、节气门电位计(节气门位置传感器) 电压值的检查

点火开关置于ON： 75----67两个端口，电压值随油门拉杆拉动，由大逐渐改变小。（4.2－0.6v）

3、进气温度传感器 54----67两端口：0.5～3V变化(与温度相关)； 阻值：空温20℃时， 在2.2～2.7kΩ

12

4、冷却液温度传感器： 53----67两个端口：0.5～3V变化(与温度相关)

四线：

1、ECT（-）

2、水温表（-）

3、ECT信号

4、水温表信号

1-3脚电阻：

20℃---2.2k-2.75kΩ

80℃---275-375Ω

水温60℃ 259Ω左右，

水温90℃ 107Ω左右，

水温120℃

40Ω左右。

5、发动机转速传感器 63----56两个端口：可测得点火正时／转速信号值(+)

从转速传感器上拔下导线的插头（灰色）

1、信号

2、信号

6、凸轮轴位置传感器（霍尔传感器）

1、5V参考电源

2、CMP信号

3、搭铁

起动发动机几秒钟，发动机的每个工作循环之后二极管检测灯应短时闪亮。

a、62----67两个端口：ECU供给参考电压5V；

b、76----67两个端口：可测得变化的信号值；

13

3、搭铁

测量1-2电阻:490-1000Ω

7、爆震传感器 发动机运转时，插座端子1、2间的电压为0.3—1.4V

60（68）----67阻值：大于1.0MΩ

其中#2、#2并联后→ECU#67脚去ECU内搭铁。

8、活性炭罐电磁阀

EVAP电磁阀

电阻：22-30Ω

通过燃油泵继电器得到供电

9、点火放大器

14 1、通ECM 70脚

2、通ECM 78脚

3、通ECM 2脚（搭铁）

4、通ECM 77脚

5、通ECM 71脚

用LED灯测试，在打起动马达时或发动机怠速时LED灯应闪烁。

10、喷油器电阻检查：ANQ为高阻型，13～16Ω

11、氧传感器的检查

25---26两个端口，阻值为0.5～20Ω(随温度变化有所改变)。

ECU#26在发动机水温达到正常时，电压值在0.2----0.8之间波动；

而ECU#27脚在发动机温度达到常温时，由ECU中断加热器供电。

ECU#25脚由ECU提供基准电压；

第六章 设置故障

本实验台可以设置30个故障，如下表所示：

故障号

1

2

3

4

电脑端口

71

78

73

80

故障名称

点火触发

点火确认

喷嘴

喷嘴

16

17

18

19

故障号 电脑端口

54

67

66

69

故障名称

气温信号

传感器地线

步进电机

怠速开关

15 5 58 喷嘴 20 仪表板2，ABS,AIR

a10,a21 BAG ，摩擦片

节门电位计

霍尔传感器

霍尔传感器

1、2爆震传感

3、4爆震传感

转速传感器

转速传感器

防盗系统

空气流量

水温调整

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

65

4

13

12

11

15

27

25

26

53

喷嘴

油泵继电器

流量计

流量计

流量计

炭罐电磁阀

加热线圈

氧信号

氧信号

水温信号

21

22

23

24

25

26

27

28

疑难故障

疑难故障

75

62

76

68

60

63

56

19

侧面1

侧面2

实验十二：进气系统设置故障排除实验

1、设置8、9、10号空气流量计故障；观察发动机的运行状态，根据故障特征进行检测和排除。

2、设置16号进气温度传感器故障；观察发动机的运行状态，根据故障特征进行检测和排除。

3、设置17号传感器地线故障；观察发动机的运行状态，根据故障特征进行检测和排除。

4、设置18号步进电机故障；观察发动机的运行状态，根据故障特征进行检测和排除。

5、设置19号怠速开关故障；观察发动机的运行状态，根据故障特征进行检测和排除。

6、设置20号怠速电位计故障；观察发动机的运行状态，根据故障特征进行检测和排除。

7、设置21号节气门电位计传感器故障；观察发动机的运行状态，根据故障特征进行检测和排除。

实验十三：排放相关部件设置故障排除实验

1、设置11号炭罐电磁阀故障；观察发动机的运行状态，根据故障特征进行检测和排除。

2、设置12号氧传感器加热线圈故障；观察发动机的运行状态，根据故障特征进行检测和排除。

3、设置13、14号氧传感器故障；观察发动机的运行状态，根据故障特征进行检测和排除。

实验十四：燃油系统设置故障排除实验

16 1、分别设置3、4、5、6号四个喷嘴故障故障；观察发动机的运行状态，根据故障特征进行检测和排除。

2、设置7号油泵继电器故障；观察发动机的运行状态，根据故障特征进行检测和排除。

实验十五：点火系统设置故障排除实验

1、设置1号点火触发信号故障；观察发动机的运行状态，根据故障特征进行检测和排除。

2、设置2号点火确认信号故障；观察发动机的运行状态，根据故障特征进行检测和排除。

3、分别设置22、23号两个霍尔传感器故障；观察发动机的运行状态，根据故障特征进行检测和排除。

4、分别设置24、25号两个爆震传感器故障；观察发动机的运行状态，根据故障特征进行检测和排除。

5、分别设置26、27号两个转速传感器故障；观察发动机的运行状态，根据故障特征进行检测和排除。

实验十六：防盗系统设置故障排除与解密实验

1、设置28号防盗读识线圈故障；

转动点火开关ON，观察防盗灯特征，观察发动机启动状态，根据故障特征进行检测和排除。

如果设置故障解除后仍然不能启动，则需要进行解码。

注意 ：此机型须一汽大众专用设备才能防盗解码，故严禁非专业人员进入防盗匹配程序，以防防盗锁死。如果由于非法操作引起防盗锁死，后果自负！！！

实验十七：设置两个疑难故障排除实验

1、空气流量计

接好显示板，接好多媒体测控装置；启动工控机多媒体系统，进入测控软件环境；启动发动机，提高水温，当水温正常时；将控制台侧面板第一个钮子开关由内拨外；逐渐旋转对应电位计；观察发动机的运行状态；

点击PC显示屏上喷油器，仔细观察流量计旋钮变化时喷油脉冲的变化。

当由于流量计信号调置发动机抖动或者排气管冒烟时，检测流量计信号值大小，确定故障的原因，理论解释导致以上故障现象的燃烧机理。

17 传感器原理学习

一、发动机水温传感器

（一）基础知识

1、安装位置：发动机缸盖出水管处

2、作用：检测发动机的温度。

3、工作原理：采用两对独立的负温度系数热敏电阻，其阻值随着发动机温度升高而降低。一对作为ECU发动机温度检测，一对作为仪表盘水温表温度显示。

4、电路连接方式：双线制，一根为检测信号线，另一根为信号地线

5、电脑检测方式

为了测量℃大小，控制单元ECU给水温传感器电路加上＋5V电压，通过电脑内电阻分压的方法进行检测。

（二）、试验

1、改变传感器的温度范围来测量阻值的变化及电压的变化

水温t（℃）

电阻值

电压值

2、根据测量表绘制出温度与阻值及电压的对应关系图。

3、发动发动机台架，用综合诊断仪观察数据流内水温传感器的参数变化

4、对水温传感器做短路与断路实验，用综合诊断仪观察数据流内水温传感器的参数变化，从而认识发动机电脑对断路及短路状态下对水温传感器的设定状态。

5、通过断路与短路实验，找出水温传感器的故障码，并用诊断仪读出相关故障码代码，同时，进入数据流功能，查看水温传感器数据流的显示数值。

6、在断路和短路的状态下，查看喷油脉宽的变化。

18 7、利用诊断仪动态数据流功能，对比水温传感器温度及喷油脉宽数据的变化，找出相关关系，并用示波器功能对喷油脉宽进行检测。

（三）总结：水温对喷油脉宽的影响。

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