2023年11月29日发(作者：国内怎么买到马自达mx5)

前言：车者，家之大事，死生之物，便捷之道，不可不察也。

贫家刚买了车，所以查了查各种车，又在百度贴吧发帖讨论了。缔造了一个300

万点击量的神贴。为防止某些车企强大的公关和谐之，遂写此文，整理之。以给

想要买车的人提个醒。已经买了车的人注意一下使用。本文只写得到共鸣的车型，

分三部分，三个等级罗列。

一。水车章：即贴个名牌宣传品质，实际很平庸的车。

1.大众朗逸：跟大众没有关系

朗逸是上海大众为中国市场量身打造的车型，换句话说：上汽自己拼凑的车，跟

德国大众没有半毛钱关系。

采用PQ34平台，换句话说跟老桑塔纳一个等级。戏称桑塔纳4000，后悬挂为扭

力梁，对，你没看错。半独立的，十多万大洋买的板车。操控性和舒适性都被同

价位的自主车暴虐。

当然，我说的是手动挡。自动挡的纯粹就是废柴。DSG抖死哥，或者叫大傻瓜的

悲催双离合。。。排队溜坡不是梦，超车失去动力不是梦。

2.一汽大众新速腾：跟速腾不是一个概念，是昂贵的板车

新速腾是大众新XX系列水车的典范。

老速腾口碑不错，那是捷达家族第五代传人，巅峰之作。因此，人民群众对于新

速腾自然充满了期待。

然，新速腾上市之后瞬间瞎眼。贴吧里没有一个好评也算是一代神话了吧？

后悬挂从独立悬挂变回了扭力梁。这个从天上到地下的变化实在是让人无力吐

槽，又一款昂贵的板车。如大家所知，扭力梁的操纵能力只适合城市里的低速驾

驶。用这个悬挂去飙车，那就是作死。

简配还不止如此。细节全面简配，引擎盖液压顶杆，后备箱液压顶杆，都变成铁

丝了。

最关键的是，外形尺寸变大，整备质量是怎么变轻的呢？

这个108的离地间隙，是怎么上路的呢？

3.科鲁兹：跟雪弗兰其实没关系，光给油不走道的运动车型

科鲁兹原本是韩国大宇的玩意，后来大宇干不下去倒闭了。通用收购了大宇的家

当。所以早就了一大批的水车。科鲁兹则是水车中人间人损，人开人跪的典范。

科鲁兹的外壳还是不错的，漂亮大气。外加雪弗兰的车标，戏称幼年大黄蜂。车

身也是很坚固的。

但是，除了壳子一无是处。

首先是动力，落后的1.6发动机带着个这么大气的车身，不肉才新奇。看到好多

原本想买科鲁兹的群众试驾之后果断逃跑。动力远不如奇瑞1.6的瑞虎。你没看

错。是不如不到10万的瑞虎，还是小排量版的。

1.6T？作死。这个涉及到更关键的部件：悬挂。悬挂是整个车辆的基础。让扭力

梁的悬挂去运动，不翻车就信了春哥了。已经出现过好几起翻车事故了。这样不

全怪扭力梁。因为轴设计的奇葩：“不符合力学规律”这可不是我说的，不服赖

专家去吧。据说高速有折断的风险。

4.别克凯越：1.4的动力，1.8的油耗。平均一下1.6。

这个其实也是换标的棒子车。笑点有两个。一个是发动机，一个是悬挂。

这个1.6的发动机有多么奇葩百度一下就知道了。81KW的动力说1.4有点过分，

说1.5总不屈了吧？但是这个油耗呢？动辄10升的实测油耗让人怀疑开的到底

是A级小家轿还是B级行政车。说1.8的油耗已经是很给面子的了。

这个悬挂也是我头一次听说的东西：双连杆独立悬挂。独立悬挂当然是好东西，

但是双连杆是怎么个情况？贫家拖曳臂的某虎还能凑出3根连杆呢，这个独立悬

架用两根连杆？

按照初中数学尝试，3点确定一个平面。那么双连杆的横向稳定力是怎么来的

呢？独立悬挂的操纵优势何在啊？

5.标志408：跟国外的标志408没有关系

平心而论，高卢车的质量都还是靠谱的，小众车嘛，除了外观不讨人喜欢。开标

志307之类的也都说不错。

然，408是个个案：拉皮307.国外的408是新车，新的悬挂。但是国产的标志

408则是彻头彻尾的拉皮307，配置一样，只是外壳变大，然后就是价格水涨船

高。显然，对于这个体重，过去的动力操控都有点力不从心了。1.6是个废柴，

2.0的勉强能开。

跟508,307比。就是个高不成低不就的渣渣。

二。渣车章：即设计比较失败的车型。

1.大众DSG双离合变速器车型

大众这个DSG抖死哥，或者叫大傻瓜双离合变速器是一个败笔。平心而论技术还

是不错的，但是不成熟。总出各种蛋疼的故障。

比如6辆1.4T的朗逸排队溜坡，比如地下停车场起步溜坡，比如超车失去动力，

比如哆嗦。。。

贴吧里还有人反应1年的变速箱就出问题大修。

官方解释是：动力不足所致。（虽然大排量的也这样）。

2.别克英朗：扭力梁的运动轿跑

英朗实在是能把人笑死的奇葩。渣也就渣了，可是居然有帮托去宣传是神车，还

居然去宣传悬挂。

哪壶不开提哪壶啊。英朗的悬挂实在是太坑爹了。前文已经介绍过，扭力梁的操

纵性是硬伤，是运动不起来的，否则就是作死。

瓦特连杆？这个怎么想怎么觉得可笑。这是大发明家瓦特发明的东西，用来改进

扭力梁等板车的过弯操控性。居然被吹捧成专利的神器。

扭力梁，打死还是扭力梁。在半独立悬挂中都不是最好的东西，还不如拖曳臂。

加了瓦特连杆也只是缓解一下问题，缩小一下与独立悬挂的差距而已。另外，某

瑞的瑞虎可是拖曳臂结构的，也有瓦特连杆。人家嫌悬挂没有亮点，不好意思宣

传，我会到处乱说吗？

3.大部分日系车

刚刚因解体门火的是逍客。

逍客的安全性有点渣。据论坛里拆开过的车主表示：不敢上路。

后防撞梁没有，只有一堆泡沫。换句话说，底盘的“目”字结构不完整。这个代

价有多大，我就不解释了。

拆开前边才发现，前防撞梁主要也是泡沫，1.7MM的厚度。我就不说了。

解体门是一家子人去上香，然后悲剧了。不幸揭露了3H车身的谎言：一般车辆

喜欢传统的笼式车身。车辆刚性结构纵横交错如笼子。这个很有安全感，但是耗

费钢材多。于是乎，有些天才发明了由3个加固的平面模块化拼车的3H安全结

构。这个可以应付碰撞测试的正对撞击。

但是撞击有侧面分力的话，就得参拜上帝了。

泉州那个逍客解体门的速度有争议，有媒体说160.幸存的唯一当事人说是80。

不知道哪个是真，姑且算是超速所致吧，谁快了都得挂。但是那也得是车体整体

撕裂，不能解体吧？这车3H的3个平面都散开了，又都是完整的，底盘居然还

是完整的。。。我什么也没说。

但对于更多日系车而言，逍客的性质还不算太恶劣的。神一样的“成本控制”，

绝妙的“吸能设计”。我也只有呵呵了。

东风曰产的几个经典坑爹车型,蓝鸟,阳光,公爵什么的，还有新马6.我也就不一

一叙述了。

日系当然也有好车，比如GTR,比如三菱。但总的来说，还是不靠谱的多。归根

到底，是一方水土早就一方车。日本是小国，自然不会有绵长的州际公路或者国

道。速度跑不快，安全性也就没什么要求。资源匮乏，省油不是更好吗？

冗余设计不足，再加上合资之后的偷工减料。。。不说了。

3.奔驰G55。

伤不起的高富帅啊。我都不敢相信这个豪车也是如此失败。外形看着很生硬很难

看了，我以为会是性能不错的SUV。。。然，贴吧里被群嘲了。长得像越野，实

际只能压马路。经常被比他低级的车完爆。被低级车虐成了习惯。

一队高富帅的SUV开车去西藏。。。其他车都很顺利，牧马人都开回去了。然，

G55去的途中就趴窝。

三。废车章：动力，操控，性能，安全。有一项趋近于0的车。

1.丰田汉兰达：不要嘲笑哥，哥只是爬不上坡。

汉兰达，贴吧里都叫大懒汉。出名的原因就是汉兰达坡。一队SUV去玩越野，在

一个无名坡路，大家都轻松上坡，只有汉兰达2.7死活上不去。投诉到4S店，

丰田派人来开，后来又组织一堆汉兰达来。果断统统趴窝。

然后，这里成了景点，各种车都要爬一遍。先是路过的东方红拖拉机，还有路过

的长安破面包车。。。又有一堆好事者开着。0。8的QQ,奥拓，奔奔，F0。。。

最后还有小踏板摩托车。。。奇迹发生了：除了汉兰达大SUV，其他车都爬上去

了！

然后有个瑞虎车主，后备箱里带了半桶矿泉水，无压力上坡的同时，还测出了此

坡其实只有15度。。。

后来丰田赶紧调来3.5排量的四驱版补拍视频，公关倒是真心强大。3.5的勉强

上坡了，但是视频发现前轮依然打滑烧胎。

归根到底，是中心的问题。后来测试，2.7的倒车也可以上坡。

然后贴吧里爆料：其实汉兰达普遍怕大坡，经常需要倒着上。这个汉兰达坡其实

没什么好稀奇的。

诡异是吧？大SUV不能上坡？拆开汉兰达就会明白。底盘其实是凯美瑞的。。。

凯美瑞？大家应该不陌生吧，筷子悬挂。这个很不扎实的底盘，能越野算新鲜了。

2.凯美瑞：小毛病不多，大问题不断

薄皮纸壳车。各种事故中最悲剧者，独自吸收了大部分的能量。被小瑞虎爆了菊

花，瑞虎引擎盖微翘。凯美瑞变成宝马X6了。。。这倒是很喜感的哈？

上坡别跟汉兰达，下坡躲着凯美瑞。说的是刹车经常出问题，然后引起刹车门。

断轴的名声更大。因此经常把日系车称谓“断轴系”。主要原因自然是设计。悬

挂是华丽的，独立悬挂。但是独立悬挂的连杆是要受力的，是支撑件。拿筷子粗

的连杆，忽悠谁呢？这么细的连杆还是空心的，忽悠谁呢？

如果说凯越用双连杆是对得起那个价格，那凯美瑞还是双连杆，逗谁玩呢？

另外，新款仍在不断偷工减料中。装配厂的说：一年比一年轻。为什么会轻，只

好自己猜了。

3.飞度：飞快的度过一生

逍客深陷解体门，但是充其量只是个渣车。而飞度则是登峰造极的废车。薄皮车，

车体脆弱。菊花不设防。也出现过性质更恶劣的解体门。

是各种碰撞中永远的受害者。也是贴吧里永远的群嘲对象

4.途观：一撞就爆燃的神车

途观，外号屠官。也是加价提车的神车。之前暴露过一堆蛋疼，因为到了中国被

加长，所以越狱展示的时候跪了。然后又被爆承载能力下降。

最让人不能接受的是：迎面撞击总爆燃。

先是上海大众的前老总推销途中追了卡车的尾。撞的时候速度不快，双方车体都

没有明显变形。但是途观爆燃了，一车老大全烧糊了。

后来又出现途观跟RAV4撞，鬼子车只死了一个，因为没系上安全带飞出去了。

而途观爆燃，车上全跪。

最奇葩的是途观跟某电动三轮车撞。。。居然还是爆燃。

原因很简单：途观的高压共轨涡轮增压器太靠前，碰撞容易损伤。而不巧的是，

增压器里的是高温高压油气混合物。相当于一颗燃料空气弹。

所以乎，正面撞击总是悲剧，也就不足为奇。

以上是贴吧里讨论的，鄙人整理了一下，写了很久，但可能不全。抛砖引玉。还

望指教。

续篇：不坑之坑篇：本篇盘点几款本不该坑的坑车。

1.捷达：不死鸟，29年不拉皮畅销路，从先进到经典，从经典到传奇，再从传

奇变成了坑爹。

严格来讲捷达家族当然是庞大的，宝来，速腾，新速腾都是捷达。我国人民约定

俗成的只把二代捷达叫捷达，捷达，也就是二代捷达。

二代捷达，1983年问世。国内刚刚出了2012款捷达。咔，连拉皮都懒得拉的二

代捷达，已经卖了29年了！这车在国外早就进了博物馆，在我国居然还可以忽

悠神车党用。

捷达，抛开时代，是个好车，结构坚固，性能可靠，外形也不错。

但是把捷达放进时代里：它早就落伍了。配置上，从软件讲，几乎没有任何电子

设备的家用车实在不想再吐槽。从硬件讲，鼓式刹车实在不能让人放心。

捷达曾经先进，但是跟当今同等级汽车比，全面不行了。捷达只有1吨重，与新

车1.3,1.4的吨位比，被动安全显然不在一个层面，因此，捷达桑塔纳至今也不

敢去参加碰撞测试。

而老掉牙的鼓式刹车，与当今全民碟刹ABS的时代，主动安全显然更是硬伤。

动力？捷达的1.6老发动机，功率70千万，跟奇瑞不DVVT不增压的老1.6比，

也是远远的不足。

油耗？捷达的油耗与如今1.4吨，宽胎大尺寸的同排量车抗衡。可有颜面乎？

捷达老矣，该虑晚节了。

牧马人：好车，毁在了老掉牙的变速箱手里。

牧马人是好车，性能不错的硬派越野。出去放浪也可以让人放心。经常暴虐比它

更昂贵高级的车。

但是，为了迎合国人的胃口，对自动挡的偏执。牧马人这个硬派越野车居然也安

上了自动变速箱。

如大家所知，越野车上自动变速箱就是个笑话，极大的削弱了车辆的性能。但是

最坑爹的不是这里，而是这个变速箱还是老掉牙的4AT，随之而来一个问题：自

燃。

截止2011年3月，牧马人已经自燃了18辆，其中包括召回改装之后的。2012

年，1,2月又各自燃了1辆。

这个不堪重负的老变速箱，过热，变速箱油沸腾。。。迫于质监局的压力，召唤

改进。但是改进结果，经质监局测试：还那样。

哎，挺好的车，毁于一个变速箱。

3.卡宴：不选配就悲剧

卡宴，保时捷打造的SUV。华丽，好看。泡妞神车，贴吧里的高富帅门都这么认

为，因此想泡妞的时候就去借个卡宴开。

但是这个车不选配零件就开走就是个悲剧，脚刹不回弹，转向没助力。还有各种

让高富帅焦头烂额的小毛病。

以至于，选配零件至少要十多万人民币。否则驾驶杆类似老桑塔纳。

卡宴砸了保时捷的招牌。


更多推荐

jeep牧马人两门