北京汽车自主发展历程

2024年3月15日发(作者：奥迪a5车型)

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北京汽车自主发展历程

作者：贾红谱

来源：《汽车纵横》2013年第02期

1984年，北京汽车建立了第一个国内整车合资企业——北京吉普；其后又抓住机遇成立

了北京现代和北京奔驰公司，这两家合资公司为北汽集团的发展插上了双翼。然而，看上去一

直默默无语的北汽始终追寻自主发展的机遇。2009年成功收购萨博，为其发展自主事业打下

了基础。2012年，北汽开始逐步展开其自主发展的大旗。

“井冈山”开进中南海

1950年代末期，中国的汽车工业还处于刚刚起步阶段，汽车整车厂只有长春的第一汽车

制造厂，而且产品只有“解放”牌卡车。此前北京第一汽车附件厂一直为一汽做配套。一汽成立

后，中央财政已经非常紧张，因此提出地方上汽车工业的想法。计划在全国各个经济区建设

14个汽车主导厂，总规模为52万辆。

北京汽车附件厂经过多方研究，决定参考德国大众的甲壳虫，自己设计外观生产轿车。他

们联合了清华大学教授和汽车系的近百名学生联合测绘开发，北京市发动了修理厂的老工人制

造部件，就这样，这个临时组成的“大北汽”硬是靠着手工敲打、火烤、气焊等制造出了“井冈

山”牌小轿车。

1958年6月20日，“井冈山”牌小轿车从今日北京汽车集团的前身（北京第一汽车附件

厂）开进中南海，接受毛泽东主席等中央领导人的检阅。朱德同志为该厂亲笔题写了新厂名。

6月27日下午，工厂举行改名庆祝大会。从此，北京有了第一家汽车制造厂。此后，北京汽

车制造厂开始研制CB4高级轿车，并定名为“北京牌”。

“井冈山的试制开创了北京试制整车产品的新纪元，也证实了北京汽车工业确实具有试制

轿车产品的能力。通过试制，积累了宝贵的经验教训，锻炼了队伍。可以说，没有“井冈山”小

轿车的开发、试制，就没有后来的北京汽车工业。”这是《北京汽车工业的历史回顾》一书的

评价。

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与吉普有关的记忆

可惜的是，“井冈山”最终没有实现批量生产，只生产了154辆便停产了。北京为自己汽车

工业的发展在积极寻找着出路。

比起“井冈山”牌汽车，北京吉普可谓声名显赫。 其实，吉普的生产也是被逼出来的。

据记载，1960年中苏关系破裂，苏方不再继续提供嘎斯69军车。在这种情况下，北京汽

车制造厂被国家指定研制轻型越野车。 经过艰苦努力，1961年6月， BJ210轻型越野车样车

试制成功，填补了我国轻型军用越野车的空白。

更多人记忆中的BJ212就是在此基础上不断改进的成果。 1966年3月，四门的BJ212轻

型越野汽车在人民大会堂东门外做试验，越野车上下台阶的过程让在场的各大军区司令纷纷竖

起拇指，肯定了BJ212的性能。与此同时研制成功的BJ130与BJ212一起，成为当年著名的

“双子星座”。

据李安定的《车记》记载，北京212是北京汽车制造厂早期自主研发最成功的军用越野车

型。是以1962年中印边界反击战中缴获的一辆丰田“陆地巡洋舰”为样车开发的。1966年“文

革”开始后，毛泽东曾两次乘坐北汽的212在长安街检阅来自全国的“红卫兵小将”。检阅之

后，形势突变，军方通知北汽，212越野车定型，一点也不许改动。直到改革开放初期，212

不仅装备部队，也是中国官员车的主流。县团级以上干部规定配备北京吉普212作为座驾，更

是中国道路上最主要的乘用车型。

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某种意义上，BJ212成为北京汽车的象征。据记载，仅BJ212单一车型就累计生产120多

万辆。北京BJ212系列经过多次改进一直生产至今，成为生产年限最长、贡献最大的国产轻型

越野车。

合资寻路

1984年1月15日，北京吉普汽车有限公司挂牌成立，这家中国最早的整车合资公司，是

北京汽车制造厂与当时美国第四大汽车厂美国汽车公司（AMC）成立的合资公司。

北京吉普是在国家确定建立汽车工业之前，由地方政府发起，相关部门审批，带有很强尝

试性目的而建立起来的“试探气球”。1985年，AMC被克莱斯勒兼并，1998年克莱斯勒又与戴

姆勒重组为戴-克集团。北京吉普也就在这频频换手中经历了风雨飘摇的日子。

直到2002年10月18日， 北京汽车与韩国现代汽车合资成立的“北京现代汽车有限公司”

开业，北京汽车才进入了一个新的发展阶段。同年12月23日，第一辆北京现代索纳塔轿车下

线，创造了当年签约、当年建厂、当年投产的“现代速度”。而北京现代成为中国产销突破100

万辆用时最短的汽车企业时，世人再一次为神奇的“现代速度”惊叹。

这之后，北京现代的快速发展撑起了北汽集团的半壁江山。北汽集团的数据显示，2011

年该集团实现利润158亿元，其中北京现代贡献了90亿元，占其利润收入的59.6%。而在

2012年10月举行的北京现代十周年庆典上，北汽集团董事长徐和谊说，“没有北京现代就没有

北汽集团今天的繁荣”。

其后，北汽又于2003年与戴姆勒-克莱斯勒公司签署战略合作框架协议。2005年12月22

日，国产梅赛德斯-奔驰E级轿车首款新车上市。到2011年，北京奔驰的利润收入为39亿

元，占北汽集团总利润超过了24%。

与戴姆勒的合资，不仅为北汽带来了除北京现代之外的又一合作伙伴，为其利润增长增加

了筹码，更为重要的是，还就此为其第二代军车添加了德国血统。

基于之前在军车制造领域多年的经验，2002年9月，军委批准了总装备部在北京吉普汽

车有限公司正式启动军用越野车项目的研制工作。其后，在总装备部第二代军车竞标中，北京

奔驰-戴克公司（原北京吉普公司）凭借企业的综合实力在总装备部第二代军车竞标中胜出。

据介绍，北京奔驰-戴克应用了戴姆勒-克莱斯勒国际先进的“PAP”产品开发程序，开发团

队的各子团队采用平台和同步工程方式，保证了开发的质量和进度；新车型的开发全部采用计

算机辅助手段进行，在百余台数字设计工作站上应用了CATIA、AUTOCAD等先进数字设计

软件，保证了新车的全数字化设计，并达到了国内外先进水平。这就是北京奔驰-戴克的“勇

士”越野车。“勇士”的开发研制成功标志着北京奔驰-戴克已形成和完善了现代汽车产品开发的

理念、程序与手段，并具备了从零部件到整车的一整套开发能力。

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荣誉也随之而来：

从2007年开始，北汽集团自主研发、自主创新，具有完全知识产权的“勇士”正式列装部

队，成为中国第二代轻型越野指挥军车；

2009年国庆六十周年庆典，“勇士”又成为“反坦克导弹”、“航空导弹”等六大兵种方阵的引

导车和65尊礼炮的牵引车。

直到今天，北汽的“越野车”仍不乏拥趸。

自主品牌“揭锅”

尽管北汽的合资事业做得红红火火，但是作为中国主流汽车企业，北汽的自主品牌轿车发

展速度一直不尽如人意，也始终是一种挥之不去的尴尬。

其实，早在2006年底，刚刚成为北汽控股董事长的徐和谊，就曾计划购买韩国现代的索

纳塔车型平台用作北汽自主品牌轿车开发的基础，后来又想借助北京奔驰发展自主品牌，但是

因为与对方的知识产权敏感问题最终没有成行。

其后的几年，北汽一直在寻找合适的时机。2009年年底，经过艰苦的谈判，北汽终于完

成了对瑞典萨博汽车公司相关技术和平台的收购工作。这一大手笔的收购终于为北汽打造其自

主品牌打下了一块基石。以此为起点，北汽计划在“十二五”期间推出一系列车型，全面覆盖从

A0级到C级轿车、从越野车到交叉型乘用车等细分市场。北汽的目标是，借助自主品牌的发

力，到“十二五”末期争取进入汽车集团第一阵营。

2010年9月28日，北汽股份有限公司正式挂牌。北汽股份的成立，标志着北汽集团自主

品牌乘用车进入全面提速阶段。

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而在应对外界质疑其自主发展较慢时，北汽的回答是：做自主要“紧烧火，慢揭锅”。直到

2012年3月19日，北汽集团终于宣布，面向普通家庭市场的小型车“北京牌”E系列正式上

市。北汽自主品牌战略终于揭锅了——北京汽车威旺品牌专注于微车市场，北京汽车E系列主

打A级和A0级市场，即将于2013年上市的“绅宝”品牌则归属基于萨博平台的中高级产品。

按照规划，北汽将会实现20多款自主品牌车型陆续投放市场，其中一共包括9个系列：

一个微车系列、一个E系列、四个基于萨博技术打造的车型系列以及三个SUV车型系列。“北

汽未来将有诸多重量级产品上市，如包括C70、“E系列”三厢车型在内的至少5款产品将在明

年内登陆市场，以及往后基于萨博平台的C60、C80等。”北汽副总裁韩永贵在接受采访时表

示。北汽终于走上了自主发展的大路。