东瀛怪兽—— 日系硬派越野车

2023年11月24日发(作者：广汽丰田塞纳参数)

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off-road

monsters

日系硬派越野车

穿越和越野是男人的向往、梦想，当我们对远方心驰神往时，

就不得不考虑可靠性强、通过性好、四驱性能全面的越野车。

在国内越野车队里，最常见的就是那些来自日本的硬派越野车，它们都采用了非承载式车身，

对油品的要求也没那么高，良好的可靠性是众人选择的主要原因。

撰文

/元永熙

东瀛怪兽

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1960年，日产途乐 L60

初见端倪

不得不说，越野车多多少少是战争催生的

产物，在战争年代，军队对越野车的需求不亚

于一件武器，以至于当今的越野车爱好者与军

迷身份高度重叠。日系硬派越野车深受美国车

的影响，萌芽初期连外观都高度相似，其“祖

师爷”可追溯到威利斯车型。日产途乐就是一

个典型的例子，诞生于1951年的途乐与美军使

用的威利斯一样，是载重1/4 t的4×4越野车，

其搭载了3.7 L发动机，传动系统匹配4挡手

动变速器，并采用机械式的分时四驱系统。这

已成为当时最高水准的越野车之一，但也只用

于警察预备队。同时，丰田汽车也着手打造一

辆越野车，途乐诞生后的第四年，第一代兰德

酷路泽LC20系列面世了，基本沿用了威利斯

的造型，并在操控性和舒适性方面做出了改

进。在20世纪60年代，第一代途乐的出色表

现，受到了日本国内和海外用户的一致好评，与

此同时第二代途乐应运而生。第二代60系列

推出多款车型，其中包含两门版软顶敞篷车型、

硬顶车型、厢式车型和5门版车型，60系列提

供短轴距、标准轴距和长轴距三种车型，在悬

架方面钢板弹簧长度增加了70 mm，前后悬架

都增加了稳定弹簧。动力系统采用新的P系列

直列六缸4.0 L发动机，后期还带有二挡分动

箱的分时四驱系统进一步提升了途乐的越野性

能。丰田此时也推出非常经典的一款LC40系列，

车身整体采用了双门的设计，而且还把先进的

5挡变速器搭载在LC40之上。这一代车型共

持续了24年之久，目睹了日本汽车工业的发展，

可谓相当长寿。

丰田兰德酷路泽 FJ25

军队对越野车的

需求不亚于一件

武器，以至于当

今的越野车爱好

者与军迷身份高

度重叠。

1963年，丰田 FJ451961年，丰田 FJ40

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1980年，丰田 FJ40

1979年，丰田 FJ55

帕杰罗一词来源于一种产于阿根廷南部巴塔哥尼亚高原

地区的潘帕斯猫，如今车迷们将帕杰罗称为山猫。

稳步前进

到了和平年代，日本的经济实现了翻天覆

地的变化，并进入发达国家的阵营，汽车工业

的发展则是最典型的表现，不仅发展速度惊

人，竞争也十分激烈。1973年的东京车展上，

三菱汽车发布了一款概念车，前脸造型与Jeep

1998年，丰田 FZJ80R

1985年，日产途乐 LWB

上完全有别于Jeep，而这也促进了第一代帕杰

罗正式量产的步伐。1982年5月，第一代帕杰

罗正式面向市场，它的出现虽然晚于前辈，但

必将是最有实力的黑马。1980年，日产途乐

160系列车型与消费者见面，外观进行了全面

升级，无论是外形、底盘还是动力系统都是

全新的，完全摆脱了威利斯的影子变得更加现

代，动力方面搭载3.2 L SD33型柴油发动机

匹配5挡手动变速器。值得一提的是，160系

列的定位悄然发生了变化，其主要强调通过

性好的休旅车，档次也抬高了不少。第三代途

乐还可以根据需求切换高速四驱和低速四驱，

该车型在北美推出的版本中还配备了限滑差

速锁，以提高通过能力和越野性能。1984年，

丰田也相应推出了LC50作为升级版，在主要

是在LC40的基础上针对尾厢进行了加长，并

且采用4门5座的设计，空间上得到更好的体

验，实用性更佳。到了1989年，LC80系列正

式面世，并持续了7年的生产周期。LC80系

列大胆地在外观上进行了革新，车身变得圆润

协调，大灯一改小圆灯的造型，与此前的车型

产生了鲜明的对比。该车在保证了越野性能的

同时提升了舒适性和可靠性，这也奠定了LC

的造型一样留有七孔格栅和圆形大灯，同样有

着越野车的风范。它就是我们现在熟知的三

菱帕杰罗。帕杰罗一词来源于一种产于阿根廷

南部巴塔哥尼亚高原地区的潘帕斯猫，如今车

迷们将帕杰罗称为山猫。该车虽然展出，但并

未量产，在1979年的东京车展上，三菱再次

1984年，三菱帕杰罗

展出帕杰罗概念车Ⅱ，最明显的区别在于外观

1995年，丰田 FZJ80R

系列今后的发展方向。

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独占一方

进入21世纪，各大越野车已经到了非常

成熟的阶段，在国内市场也十分火爆，这也

离不开中国市场的SUV时代。1996年，丰田

推出全新的LC90，拥有了全新的名字——

PRADO（普拉多），并首次采用双横臂式独立

悬架和螺旋弹簧整体桥设计，有效地改善了

行驶稳定性。1997年，代号为Y61的第五代日

产途乐面世了，这是日本唯一使用前后硬轴的

大型越野车，传统梯形的整体桥设计和螺旋

弹簧悬架使Y61更可靠、耐用。急需开拓海外

市场的日产，把当时的第五代途乐出口至全球

150多个国家，开始被更多的阿拉伯贵族所认

可，尤其是在中东这样一个以沙漠为主的地区，

途乐显得如鱼得水，中东也成为途乐在全球

范围内最大的市场。1999年，三菱帕杰罗也迎

来了第三代车型的推出，棱角分明的外形也消

失了，最主要的是三菱采用了非承载式车身的

设计，后悬架改为多连杆独立悬架，换来的好

处就是舒适性有明显的提升。在这一代的帕杰

罗上，三菱引以为傲的Super-Select四驱分动

系统经过优化，由机械式改为电子式，动力方

面升级为3.0 L和3.8 L V6汽油发动机，也是

国人比较熟知的一代车型。如今，这些日系大

块头已经成为越野车队的主力军，无论是四

驱性能还是长途可靠性都得到了多年的市场

验证。它们的价格远没有欧洲豪华品牌车型那

样高昂，二手车保值率也相当可观，以至于作

为“玩具”使用几年后依然不会损失太多金钱。

性价比、可靠、保值，这一切都不是短短几年

的飞速发展就能做到的，就好比丰田兰德酷路

泽，已经成为车迷心中硬派越野的典范，但这

绝不仅仅是拥有美好梦想就可以做到的，而

是在经历了几十年的坎坷和洗礼之后获得的

尊重。

2003年，丰田普拉多/兰德酷路泽

2007年，三菱帕杰罗

三菱引以为傲的

Super-Select四驱分动

系统经过优化，由机

械式改为电子式。

2016年，丰田兰德酷路泽

2007年，三菱帕杰罗 拉力赛车

2016年，丰田兰德酷路泽

2007年，三菱帕杰罗

2011年，日产途乐