迎接未来—— 蔚来ES6

2023年12月11日发(作者：长安奔奔mini参数)

70NEW-ENERGY VEHICLE新能源车新能源车NEW-ENERGY VEHICLE71NIOES6蔚来ES6不可否认电动车是未来汽车发展的趋势，也有越来越多的企业加入纯电动新能源车的研发队伍之中。但是，显然目前国内消费者对新能源车的接受程度还是比较低的，即便是大势所趋，消费者仍然以谨慎的态度看待这个相对新鲜的事物。而企业要做的是消除消费者对新能源车的偏见，帮助消费者建立信心，带领消费者迎接未来。撰文/王小雷

摄影/杨浩东迎接未来蔚来初期布局高端纯电车型ES8，在我看来并不是一个务实的方向，以目前国人对新能源车的认可程度来说，走高端路线提升品牌形象略显浮夸，不容易吸引到大多数普通消费者的关注，不同容易创造出良好的销售业绩，就只能靠无限的烧钱来维持企业运转。而蔚来也确实遇到了这样的问题，直到ES6的推出，蔚来的未来出现了一些曙光。蔚来汽车推出的两款产品和它的名字一样极具未来感。纯电动车是未来汽车发展方向的代表，所以无论是外观还是内饰设计，蔚来ES6都把科技感蔚来ES6上市时间

2019年7月价格 39.8万元强项

电池租用计划降低了购车门槛，换电方便，性能优秀，有极强科技感。弱项

品牌认可度、换电站网络密度不够。和带有科幻色彩的设计放在了首位。蔚来ES6几乎可以看作是ES8的缩小版，因为两款车在外形设计上有很多相似之处。比如家族式前脸、车身腰线、隐藏式门把手、悬浮车顶设计，以及尾灯造型都如出一辙。而主要的区别就是中型SUV和中大型SUV在外形尺寸，以及由外形尺寸72NEW-ENERGY VEHICLE新能源车蔚来ES6性能版基本规格长、宽、高 mm轴距 mm行李厢容积 L整备质量 kg4 850、1 965、1 7312 900584~1 433-动力系统及车辆性能电动机型式电池类型电池容量 kWh电机总功率 kW电机总扭矩 N·m变速器型式慢充时间 h快充时间 h（30%~80%）续航里程 km0~100 km/h加速时间 s最高车速 km/h前永磁同步/后交流异步锂电池70400725单速变速器100.84304.7200其他系统驱动型式转向系统悬架系统（前/后）轮胎型号（前、后）制动系统（前/后）前置四驱电动助力双横臂式独立/多连杆式独立255/55 R19盘式/盘式新能源车NEW-ENERGY VEHICLE73决定的视觉质感。ES6的车身相比ES8来说小巧一些，少了几分魁梧威猛，多了几分灵动。纯电动车的特殊性给蔚来ES6的外观设计提供了更多前瞻式的设计空间，因为采用电机驱动，不需要设计进气格栅为发动机散热，所以蔚来ES6接近于封闭式的前格栅不仅创造出纯电动车独有的视觉质感，也进一步提升了车辆的空气动力学性能。区别于普通的燃油车，电动车本身结构部件简单，大部分车型都是将电池组平置在车辆底部，这样的结构形式对于空气动力学来说一样是有益的。诸多纯电动车结构上的特性和设计上的考量，克服了SUV结构在车辆空气动力学方面的不利因素，创造出了蔚来ES6仅0.28的超低风阻系数。蔚来ES6的内饰设计更是充满了科幻的色彩，大尺寸的中控屏、数字仪表盘和极简化的设计风格撑起了蔚来ES6的前卫内饰设计风格。11.3英寸高分辨率中控大屏色彩艳丽，绝大多数功能和设置全部集成于此。贯穿式出风口将中控台连接成一个整体。机械式的按键被触控的型式取代，大幅精简的按键也使得集控区异常的整洁。不过后排乘客就感受不到那么强的科技感了，出风口仍然是传统的机械式，后排中央扶手也比较简单。当然，这算不上并没有将过多的成本用于打造奢华体验。NOMI车载人工智能系统是蔚来ES6的另一大优势，该套智能系统基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎，创造出了一种全新的人车交互方式。配合语音控制，各项功能的操作变得极为简单。身为中型SUV定位的ES6在后排乘坐体验方面也有充足的优势，2 900 mm轴距所打造的后排乘坐空间足以支撑各种坐姿的自由变换。而且没有了传统燃油车复杂的底盘布局，蔚来ES6也获得了平坦的后排地板，后排中间乘员也可以获得良好的乘坐舒适性。优秀的动态性能也是蔚来ES6的一大优势。蔚来ES6采用双电机驱动，性能版的前电机最大功率160 kW，后电机最大功率240 kW，最大总扭矩725 N·m。蔚来ES6的加速和多数高端纯电动车一样，动力充沛，电动机的特性、前后双电机驱动与单速变速箱相配合，蔚来ES6性能版的0~100km/h加速只需4.7 s，可以让驾乘者瞬间体会到起飞的感觉。没有了燃油发动机的咆哮声，驾乘者在这种强大的加速之下可能会有些眩晕感。电动车消费者有3大顾虑，一是续航里程、二是充电效率、三是三电系统的寿命和质保。蔚ES6有70 kWh和84 kWh两种规格的动力电池，蔚来ES6凭借优秀的产品性能、快捷的换电服务和充分的后期保障，基本上解决了消费者在续航里程、充电效率和电池寿命这三个主要方面的顾虑。ES6的不足之处，毕竟ES6的价位还是比较亲民的，来ES6在续航里程这方面的表现是优秀的，蔚来74NEW-ENERGY VEHICLE新能源车蔚来ES6在产品力上完全不输于ES8，更低廉的价格也可以吸引到更多的消费者关注。新能源车NEW-ENERGY VEHICLE75每一种电池都有320 kW和400 kW两种电动机匹配，顶配版车型的工信部续航里程可达510 km。配备70kWh电池的最低配车型的续航里程也有420 km。充电效率方面，直流快充0.8 h可充80%，1.5h充满。交流充电桩充满需要10 h。在车辆和电池的质保方面，蔚来ES8也做得十分到位，首任车主可享受这车不限里程和年限的终身质保政策，电池组可享受8年或12万公里质保。最后要着重强调一下的就是蔚来汽车的换电业务。如果说充电的过程像是在加油站加油，那么换电可以理解为直接给车辆换上了一个加满油的油箱。在蔚来换电站我们专门体验了一下换电的过程，从将蔚来ES6开上工位到换电结束，换电的整个过程只需要七八分钟的时间。未来的首任车主可以享受终身免费换电，以及每年12次免费异地加电服务。换电对于新能源车来说应该是最快捷的一种补充能源方式，企业把原本消费者承受的充电时间转嫁给了充电站，最大程度上为消费者提供了便利，节省了消费者排队和充电的时间，但是由于目前蔚来汽车换电站的网络还不够密集，每个换电站的备用电池数量有限，如果短时间内较多消费者集中换电的话，备用电池还是无法及时提供。相对于传统的充电模式，换电的快捷对于电动车充能效率来说是一次飞升，不仅为消费者节省了在充电过程中浪费的时间，随着换电站网络的建设，纯电动车充能也能像加油那样便捷，消费者对纯电动车的里程焦虑也可以得到缓解，纯电动车对于充能的依赖逐步减小，车辆的行走空间限制也可以因为换电站的建设而更加广阔，车辆的功能性也可以进一步提升。电池租用计划也是蔚来促进销售的一个有力举措，消费者在购车时可以只购买裸车，电池组的费用可以用分期付款的形式逐月偿还。70 kWh电量车型减10万元，月供1 660元。84 kWh电量车型减15万元，月供2 500元。同时两种方案的分期都是60期5年。以贷款分期的型式购买电池组，减小了消费者的购车压力，降低了消费门槛。王小雷蔚来ES6迎接新能源车的未来不只是企业舍得投钱，有风投愿意投资就能实现的。不仅仅是蔚来一家企业，很多新兴新能源企业都是一样，一切都需要从零开始起步，不仅是从零开始研发、设计、生产产品，更需要从零开始树立企业形象，建设企业文化和积攒人脉和口碑。虽然蔚来仍然被诸多问题环绕，但是我一直没有怀疑过蔚来产品的实力。这一次试驾的ES6在产品力上完全不输于ES8，更低廉的价格也可以吸引到更多的消费者关注。