2024年4月3日发(作者：保时捷718选敞篷还是硬顶)
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合资和外资品牌汽车出口瞄准新能源
越来越多的国外汽车制造商正在利用中国较低的生产成本和成熟的供应链，为全球客户大量生产电动汽车，
特斯拉就是其中之一。另外，大众、宝马等老牌车企也在寻求将其国内合资品牌生产的电动汽车进行出口。
文 / 本刊记者 郑雪芹
合资/外资出口谋变新能源
在国产汽车对外出口市场，
长期以来一直是中国自主品牌
占据主导地位，仅有少量合资
品牌汽车出口，约占一成左右。
但自从外资独资车企特斯拉加
入出口大军，不仅带动了新能
源车型出口量大涨，还拉升了
合资/外资品牌汽车的出口量，
目前两者加起来约占两成。
近几年，新能源和出口成
为国内汽车市场发展的两大亮
点。此前错过国内新能源汽车
市场爆发时机的合资车企，正
在改变策略，越来越多的车企
将“出口+新能源”合二为一，
试图为自己的产能和业绩找一
条新的通道。
5月15日，东风本田新能
源汽车首次出口海外市场。此
次出口主要涉及两款车型，分
别为 CR-V（混动和插电式混动）
和e:NS1（纯电动）。其中，
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汽车纵横
2023.07
首批出口CR-V车型300辆，由
上海海通港口运往欧洲，6月下
旬到达比利时泽布吕赫港口之
后，将陆续运送至英国、爱尔兰、
冰岛、希腊、葡萄牙等二十几
个国家。
去年年底，大众汽车曾在
一份声明中称，旗下西班牙品
牌Cupra将在其位于安徽的一
家合资工厂生产该品牌首款电
动SUV Tavascan，并计划在
2024年投放欧洲市场。据报道，
大众汽车此举是由于本土市场
的产能有限。
近期，沃尔沃汽车首席执
行官Jim Rowan表示，沃尔沃
汽车计划于今年推出的全新电
动汽车将在中国制造，并出口
到欧洲和日本等地。据报道，
沃尔沃这款新车为一款SUV车
型，价格较跨界电动汽车XC40
更便宜，其计划采用母公司吉
利的共享平台，在中国工厂组
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装以降低成本。
堤内损失堤外补。在中国
全面溃败的起亚汽车，正计划
将江苏盐城工厂建设成为起亚
全球出口基地，到2026年，年
出口规模提升至20万辆以上。
并且从今年起，随着起亚开始
全面向电动化转型，也将加大
电动车产品的生产制造。作为
首款在中国生产并全球首发上
市的纯电动车型，起亚EV5也
将出口海外市场。
向来“保守”的丰田汽车
也打算开创先河。未来，丰田
计划将更多产品交由中国的工
程师进行研发和制造，甚至有
可能将在中国研发的产品，出
口到丰田的其他主要海外市场。
出口较早的上汽通用、吉
利沃尔沃、华晨宝马、广汽本
田等合资车企，也悄悄地将新
能源纳入出口车型中。其中，
上汽通用更是合资品牌出口的
“老大哥”，其在中国生产的
整车累计出口已突破100万辆，
是出口车型最多的合资车企，
包括雪佛兰科鲁泽、科沃兹、
创酷、探界及别克昂科威等，
远销北美、中美、南美、非洲、
亚洲的多个市场。而由上汽通
用五菱代工生产的雪佛兰斯帕
可电动版（Spark EV）大部分
供给出口。
后来居上的特斯拉是一个
绕不开的出口话题。今年前5
个月，仅特斯拉一家企业的出
口量已近乎相当于所有合资车
企加起来的出口量。数次扩产
后，特斯拉上海超级工厂年产
能将超过75万辆，已成为特斯
拉不折不扣的全球出口中心。
数据显示，特斯拉上海工厂在
2022年就完成了超27万辆的
出口成绩，作为对比，其国内
销量为44万辆。日前，据外媒
报道，特斯拉中国已经开始向
加拿大出口Model 3和Model
Y。
可以预见的是，有了特斯
拉的引领作用，将会有越来越
多的合资车企将中国产新能源
车型出口到海外市场。
把握国产汽车出口“黄金期”
在经历了持续多年的低迷
之后，自2021年以来我国汽车
出口连创新高，以每年新增100
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数次扩产后，特斯拉上海超级工厂年产能将超过
辆，已成为特斯拉不折不扣的全球出口中心。
75万
多万辆的速度，进入了报复性成为中国汽车出口重要的增长
增长阶段。2022年全年，我国极。
汽车出口量达到了创记录的311在目前的国产汽车出口构
万辆，有预测称2023年将超过成中，分系别来看，中国自主
500万辆。属于中国汽车出口的品牌占八成，合资/外资品牌占
“黄金”时期已经到来。两成（其中特斯拉占46%）；
据中国汽车工业协会最新分能源类别来看，燃油车占
统计数据显示，2023年1-5月，74%，新能源占26%（其中特
国内汽车企业累计出口175.8斯拉占36%）。
万辆，同比增长81.5%。其中，其中，在1-5月份合资/外
新能源汽车累计出口45.7万辆，资品牌出口的35.2万辆乘用车
同比增长1.6倍。中国新能源汽中，新能源汽车出口量约21万
车产业近年来逐步成为中国制辆，占比近六成，这主要得益
造的一张新名片，受到海外消于特斯拉的拉动。如果减去特
费者认可。斯拉的16.3万辆，则其他合资
与此同时，中国汽车出口品牌出口的新能源车型加起来
在全球市场中的地位明显提升。也不足5万辆。（见表）
基于目前的出口数据，中国已从当前的现状来看，大多
超过日本，成为世界第一大汽数合资车企在出口方面，由于
车出口国。其中，新能源汽车新能源产品储备的匮乏，仍然
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2023.07
AUTO REVIEW
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表：2023年1-5月合资/外资车企出口情况
出口车型
Model Y、Model 3（新能源）
雪佛兰新赛欧/创酷/迈锐宝/探界者/科沃兹/科鲁泽/
爱唯欧/ Spark EV、别克昂科威（含新能源）
Dacia Spring（新能源）
领界
焕驰、奕跑、傲跑
沃尔沃XC60、S90、S60（含新能源）
宝马X3/iX3（含新能源）
smart精灵（新能源）
蒙迪欧、林肯航海家
雪铁龙凡尔赛C5 X、标致4008/2008/5008
ZR-V致在
DS9
CR-V（含新能源）
合资/外资品牌出口量合计
合资/外资车企
特斯拉
上汽通用
东风雷诺
江铃福特
悦达起亚
吉利沃尔沃
华晨宝马
吉利smart
长安福特
东风神龙
广汽本田
宝能PSA
东风本田
2023年1-5月出口量及同比
162,966辆
↑
69.38%
53,237辆
↑
5.30%
32,246辆
↑
72.39%
23,809辆
↑
158.88%
17,504辆
16,334辆
↑
13.80%
15,154辆
↑
73.43%
10,253辆
9,879辆
↑
160.80%
7,351辆
↓
47.19%
2,460辆
547辆
↓
25.58%
300辆
352,040辆
2022年出口量及同比
271,095辆
↑
65.92%
145,537辆
↑
29.74%
63,709辆
↑
73.75%
38,563辆
↑
104.19%
42,045辆
↑
15.58%
36,470辆
↓
3.69%
30,005辆
↑
37.63%
1,513辆
16,385辆
↑
58.13%
37,104辆
↑
182.03%
-
1,469辆
↓
20.21%
-
683,895辆
注：
↑
为增长，
↓
为下降 数据来源：中国汽车工业协会
以传统燃油车为主，这也与他
们在国内市场上的被动局面基
本一致，可见是整个企业的战
略决策没有充分跟上电动化智
能化时代的发展步伐。
而且除了上汽通用外，其
他合资车企出口车型都偏少，
仅拿出特定的一两款车型出口
到特定国家，这一方面是为了
防止自己和自己打架，更主要
的还是因为这些跨国车企已经
在当地形成了成熟的产业链，
没必要再多此一举打破多年来
的平衡。
但是随着中国汽车产业在
电动化领域形成了领先优势，
合资车企将在中国生产的新能
源车型出口到海外市场，已经
成为了一种新的考量。这既是
解决销量下滑、产能过剩、利
润收窄问题的被动方案，也是
借助中国低廉高效的供应链成
本，获得经济收益的主动行为。
来自普华永道的一份研报
显示，预计到2025年，中国制
造的汽车在欧洲销量可达80万
辆，其中大部分为新能源汽车。
从品牌来看，约33.3万辆将来
自特斯拉、宝马和雷诺集团等
西方汽车制造商。
在新能源汽车时代，中国的
研发能力和产业链优势已经今
非昔比。这条完备的产业链不仅
具备极高的组装效率，而且拥有
相对较低的制造成本，如果考虑
到动力电池，这一优势还将更加
明显。在这波新能源转型浪潮下，
全球汽车产业的制造重心正在
向中国偏移。
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汽车纵横
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