2024年2月7日发(作者：20万以下的suv)
FL-110 燃油系统（1.6 DOHC）
DTC的故障检修程序
E2D0AEA3
DTC P0140
氧传感器电路检测错误（1排,传感器2）
概述
参考DTC P0136
DTC检测条件
1．DTC概述
由于氧传感器可能不良（如有毒气体）或燃油喷射系统有故障（如喷油器泄漏），在燃油断开或全负荷状态下，后氧传感器可能不能提供空燃比过稀或者过浓的状态信号。因此，在发动机运转状态，检查此氧传感器信号是否似真。
在下列三种情况下记录DTC P0140。
（Ⅰ）在断开燃油期间检测信号：在断开燃油期间，ECM检测后氧传感器信号电压，正常显示应接近0V。当信号电压太高时，记录DTC P0140。
（Ⅱ）在断开燃油后检测信号：在断开燃油后某一时间ECM检测后氧传感器信号电压。信号在非常短的检测周期变化时，记录DTC P0140。
（Ⅲ）在完全负载期间后检测信号：在应用浓空燃混合物的完全负载期间，ECM检测后氧传感器信号电压，当后氧传感器信号电压太低时，记录DTC P0140。
2．记录DTC的条件
DTC 检测条件&失效保护
检测条件（Ⅰ）
·DTC对策
- 信号检查，导线断路
·界限
- 0.4 <后HO2S信号电压< 0.52V
P0140
检测条件（Ⅱ）
·DTC对策
- 信号检查，导线断路
·允许条件
- 催化剂温度（总成）> 600℃
·界限
- 内部电阻> 40 KΩ
·后HO2S加热器电路断路
或短路
·后HO2S
·ECM
可能原因
示意图
参考DTC P0136
信号波形
参考DTC P0136
诊断 FL-111
检查程序
1．检查电路是否断路
1．将点火开关转至OFF位置，分离HO2S和ECM连接器。
2．测量HO2S线束连接器3号端子和ECM线束连接器23
号端子之间的电阻。
·规格：（电阻值）：小于1Ω
电阻值表明导通吗？
是
否
维修断路的电路。
2．检查电路是否与搭铁电路短路
1．将点火开关转至OFF位置，分离HO2S和ECM连接器。
2．测量HO2S线束连接器3号端子和搭铁之间的电阻。
·规格（电阻值）：无穷大
电阻值表明电路断路吗？
是
否
维修电路短路或与搭铁电路短路部分。
3．检查电路是否与电源电路短路
1．将点火开关转至OFF位置，分离HO2S和ECM连接器。
2．测量HO2S线束连接器3号端子和搭铁之间的电压。
·规格（电压值）：小于0.5V
电压值在规定值范围内吗？
LFGE602U
FL-112 燃油系统（1.6 DOHC）
是
否
维修电路与电源电路短路部分。
4．检查HO2S信号波形
1．再连接HO2S和ECM连接器。
2．发动机暖机至正常工作温度。
3．用Hi-Scan(pro)监控HO2S信号波形。
后HO2S信号在0V和1V之间波动吗？
是
否
更换HO2S。
执行基本检查程序中的“ECM故障检查程序”。
BFGE602V
诊断 FL-113
DTC的故障检修程序
EEAEC178
P0261
P0264
P0267
P0270
气缸1-喷油器电路电压低
气缸2-喷油器电路电压低
气缸3-喷油器电路电压低
气缸4-喷油器电路电压低
DTC
结构图
LFGE0132
喷油器
概述
ECM根据从不同传感器接收的信息计算燃油喷射量。喷油器是电磁式阀门，燃油喷射量由喷油器保持开启的时间决定。ECM控制每个喷油器线圈的搭铁电路。当ECM控制喷油器线圈搭铁时，搭铁电路电压处于低电压（理论上为0V），喷油器工作喷射燃油。当ECM控制喷油器线圈断开搭铁电路时，喷油器关闭，线圈电路电压即刻达到峰值。
DTC检测条件
1．DTC概述
如果ECM检测出喷油器(气缸#1、2、3或4)控制电路与搭铁电路短路，ECM分别记录DTC P0261、P0264
、P0267或P0270。
2．记录DTC的条件
DTC
DTC P0261
DTC P0264
DTC P0267
DTC P0270
规格
温度
（℃）
20
（℉）
68
喷油器电阻（Ω）
13.8～15.2
检测条件&失效保护
检测条件
·DTC对策
- 检查每个喷油器控制电路是否与搭铁电路短路
可能原因
·喷油器电路与搭铁电路短路
·喷油器
·ECM
FL-114 燃油系统（1.6 DOHC）
示意图
[示意图]
喷油器#1
喷油器#1
主继电器后
喷油器#2
喷油器#2
主继电器后
喷油器#3
喷油器#3
喷油器#4
喷油器#4
主继电器后
[线束连接器]
喷油器#1 喷油器#2
喷油器#3,#4
[连接信息]
喷油嘴#1
端子号
1
2
喷油嘴#2
端子号
1
2
喷油嘴#3,#4
端子号
1
2
3
连接到
主继电器
ECM端子62
功能
蓄电池电压
喷油器控制
连接到
主继电器
ECM端子24
功能
蓄电池电压
喷油器控制
连接到
ECM端子7
ECM端子47
主继电器
功能
喷油器#3控制
喷油器#4控制
蓄电池电压
LFGE401V
信号波形
当ECM使控制电路搭铁，从而给喷油器供给能量时，电路电压应低（理论上为0V）且喷射燃油。当ECM通过使控制电路断路，从而切断喷油器电源时，喷油器关闭，电路电压应为峰值片刻。
BFGE401W
诊断 FL-115
检查程序
1．故障检验
1．在自诊断连接器上连接Hi-Scan(pro)。
2．起动发动机。
3．用Hi-Scan(pro)监控喷油器的信号波形。
信号波形正常吗？
否
是
故障是间歇的或由维修及ECM记录未清除导致的。
参考基本检查程序中的“间歇故障检查程序”。
2．检查喷油器和ECM连接器
1．彻底检查连接器的松动、不良连接、弯曲、腐蚀、污染、变质或损坏情况。
·参考基本检查程序中的“连接器检查程序”。
所有连接器都良好吗？
是
否
维修或更换它。
3．检查喷油器电阻
1．将点火开关转至OFF位置，分离喷油器连接器。
2．测量喷油器连接器1/1/3/3和2/2/1/2号端子之间的电阻。
·规格（喷油器电阻）：20℃时为13.8～15.2Ω
电阻值在规定值范围内吗？
是
否
更换喷油器。
4．检查喷油器电源
1．将点火开关转至OFF位置，分离喷油器连接器。
2．将点火开关转至ON位置。
3．测量喷油器线束连接器1/1/3/3号端子和搭铁之间的电压。
·规格（电压值）：约B+
电压值在规定值范围内吗？
FL-116 燃油系统（1.6 DOHC）
是
否
维修电路断路或与搭铁电路短路部分。
5．检查电路是否与搭铁电路短路
1．将点火开关转至OFF位置，分离喷油器和ECM连接器。
2．测量喷油器线束连接器2/2/1/2号端子和搭铁之间的电阻。
·规格：（电阻值）：无穷大
电阻值表明电路断路吗？
否
是
维修电路短路或与搭铁电路短路部分。
执行基本检查程序中的“ECM故障检查程序”。
LFGE603I
诊断 FL-117
DTC的故障检修程序
EEBF618B
P0262
P0265
P0268
P0271
气缸1-喷油器电路电压高
气缸2-喷油器电路电压高
气缸3-喷油器电路电压高
气缸4-喷油器电路电压高
DTC
概述
参考DTC P0261
DTC检测条件
1．DTC概述
如果ECM检测出喷油器(气缸#1、2、3或4)控制电路断路或与电源电路短路，ECM分别记录DTC P0262、P0265
、P0268或P0271。
2．记录DTC的条件
DTC
DTC P0262
DTC P0265
DTC P0268
DTC P0271
检测条件&失效保护
检测条件
·DTC对策
- 检查每个喷油器控制电路断路或与电源电路短路
可能原因
·喷油器电路断路或与电源电路短路
·喷油器
·ECM
规格
参考DTC P0261
示意图
参考DTC P0261
信号波形
参考DTC P0261
FL-118 燃油系统（1.6 DOHC）
检查程序
1．故障检验
1．在自诊断连接器上连接Hi-Scan(pro)。
2．起动发动机。
3．用Hi-Scan(pro)监控喷油器的信号波形。
信号波形正常吗？
否
是
故障是间歇的或由维修及ECM记录未清除导致的。
参考基本检查程序中的“间歇故障检查程序”。
2．检查喷油器和ECM连接器
1．彻底检查连接器的松动、不良连接、弯曲、腐蚀、污染、变质或损坏情况。
·参考基本检查程序中的“连接器检查程序”。
所有连接器都良好吗？
是
否
维修或更换它。
3．检查喷油器电阻
1．将点火开关转至OFF位置，分离喷油器连接器。
2．测量喷油器连接器1/1/3/3和2/2/1/2号端子之间的电阻。
·规格（喷油器电阻）：20℃时为13.8～15.2Ω
电阻值在规定值范围内吗？
是
否
更换喷油器。
4．检查喷油器电源
1．将点火开关转至OFF位置，分离喷油器连接器。
2．将点火开关转至ON位置。
3．测量喷油器线束连接器1/1/3/3号端子和搭铁之间的电压。
·规格（电压值）：约B+
电压值在规定值范围内吗？
诊断 FL-119
是
否
维修电路断路或与搭铁电路短路部分。
5．检查电路是否与电源电路短路
1． 将点火开关转至OFF位置，分离喷油器和ECM连接器。
2． 将点火开关转至ON位置。
3．测量喷油器线束连接器2/2/1/2号端子和搭铁之间的电压。
·规格（电阻值）：小于0.5V
电压值在规定值范围内吗？
是
否
维修电路与电源电路短路部分。
6．检查电路是否断路
1．将点火开关转至OFF位置，分离喷油器和ECM连接器。
2．测量喷油器线束连接器2/2/1/2号端子和ECM线束连接
器27/6/7/47号端子之间的电阻。
·规格（电阻值）：小于1Ω
电阻值表明导通吗？
是
否
维修断路的电路。
执行基本检查程序中的“ECM故障检查程序”。
LFGE603J
FL-120 燃油系统（1.6 DOHC）
DTC的故障检修程序
E74F4EA0
P0300
P0301
P0302
P0303
P0304
随机/多个气缸失火
气缸1 失火
气缸2失火
气缸3失火
气缸4失火
DTC
概述
失火是由火花弱、燃油混合不良、压缩不良造成的气缸内不完全燃烧或很多其它原因导致的。即使失火量很少，也会因为混合物不燃烧造成废气排放过多。失火比率增加会损坏催化转化器。ECM监测曲轴转速变化，以确定是否发生失火。ECM鉴别已发生失火的特定气缸并通过监测每个气缸的曲轴转动变化计算个别失火情况。随机失火表明2个或多个气缸失火。
DTC检测条件
1．DTC概述
ECM必须检测发动机，其失火是由点火线圈故障或喷油故障导致的。如果经检测失火并持续一段时间，ECM将鉴别失火气缸并计算失火比率。一旦失火比率可能超过对催化器造成损坏的极限或增加废气排放时，记录DTC（P0301到0304）。对失火比率超过10%的气缸，ECM为其单独记录DTC。经检测两个以上气缸失火时，ECM记录DTC P0300。
2．记录DTC的条件
DTC 检测条件&失效保护
检测条件
·DTC对策
- 发动机失火检测
·允许条件
- 600 <发动机转速< 4500rpm
- 发动机负载 > 0扭矩
- 48 <发动机负载变化< 162%/seg
- 1900 <发动机转速变化< 2600 rpm /s
- 非<0.3g
- 发动机起动后0秒
- 进气温度> -30℃
·界限
- 失火比率引起排放过度：在1000个曲轴转数> 2%期间检测到失火。
- 在200个曲轴转数期间，3.3 <催化转换器损坏时的失火比率< 36%
可能原因
P0300
P0301
P0302
P0303
P0304
·发动机
导线断路或短路
·连接器连接
·真空软管连接
·点火系统
·喷油器
·燃油压力
·压缩压力
·气门间隙和正时
·PCV软管
·PCV软管连接
·CKPS
·ECM
规格
温度
（℃）
20
（℉）
68
初级线圈（Ω）
0.783～0.957 Ω
点火线圈电阻
次级线圈（KΩ）
11.05～14.95 KΩ
诊断 FL-121
示意图
[示意图]
点火线圈
[线束连接器]
[连接信息]
喷油嘴#2,3
端子号
1
2
点火线圈
输出2，3
连接到
点火开关
ECM端子2
功能
蓄电池电压
点火线圈控制（2，3）
喷油嘴#3,#4
端子号
1
连接到
点火开关
功能
蓄电池电压
点火线圈
输出2，3
2
ECM端子5 点火线圈控制1,4）
点火线圈#2，3
点火线圈#1，4
LFGE401X
FL-122 燃油系统（1.6 DOHC）
检查程序
1．检查有关喷油器/CKPS/MAFS/TPS的DTC
1. 在自诊断连接器上连接Hi-Scan(pro)。
2．将点火开关转至ON位置监控其他DTC。
记录任何有关喷油器/CKPS/MAFS/TPS的DTC了吗？
是
否
执行此程序前，进行与那些代码有关的所有维修。
2．检查进气系统是否真空泄漏并检查PCV阀
1． 检查进气系统是否裂开、分离、磨损或真空软管穿孔。
2． 检查曲轴箱强制通风装置（PCV）阀是否工作不良及泄漏。
真空软管和PCV阀良好吗？
是
否
更换有故障的真空软管或PCV阀。
3．检查点火线圈电源
1． 将点火开关转至OFF位置，分离点火线圈连接器。
2． 将点火开关转至ON位置。
3．测量点火线圈线束连接器1号端子和搭铁之间的电压。
·规格：约B+
电压值在规定值范围内吗？
是
否
维修电路断路或与搭铁电路短路部分。
LFGE603K
诊断 FL-123
4．检查点火线圈和火花塞高压线
1．将点火开关转至OFF位置，分离点火线圈连接器。
2．测量初级点火线圈和次级点火线圈之间的电阻。
·规格（电阻值）：
温度
（℃）
20
（℉）
68
点火线圈电阻
初级线圈（Ω） 次级线圈（KΩ）
0.783～0.957 Ω 11.05～14.95 KΩ
3．分离火花塞高压线并检查火花塞导线是否裂纹、端子是否腐蚀或漏电。
点火线圈和火花塞高压线良好吗？
是
否
维修或更换它。
5．检查火花塞是否适当工作
1．拆卸火花塞。
2．直观检查火花塞是否漏电、有外界物质（油或燃油）、损坏或裂纹。
3． 测量火花塞间隙并检查火花塞是否适当工作。
·规格（气隙）：1.0～1.1mm (0.039～0.043in)[无铅]
0.7～0.8mm(0.039～0.043in)[有铅]
火花塞良好吗？
是
否
维修或更换它。
6．检查CKPS、信号轮和气隙
1．将点火开关转至OFF位置。
2．分离CKPS连接器。
3．直观检查信号轮是否有损坏的轮齿、外界物质及安装是否适当并测量CKPS和转子之间的气隙。
·规格（气隙）：0.3～1.7mm (0.012～0.067in)[无铅]
CKPS和信号轮良好吗？
是
否
维修或更换它。
LFGE603L
FL-124 燃油系统（1.6 DOHC）
7．检查压缩压力情况
1．进行压缩压力测试（最高和最低气缸之间不多于10%）。
·参考“EM”部分
压缩压力良好吗？
是
否
维修或更换它。
8．检查燃油管路压力
1． 再连接点火线圈和火花塞连接器。
2． 释放燃油压力，并在燃油总管上连接燃油压力表。
·释放燃油压力时，参考“燃油供给系统”章节。
3． 起动发动机并暖机至正常温度。
4． 检查怠速时的燃油管路压力。
·规格（燃油压力）：350kpa(3.5kg/?，49.8psi)。
燃油管路压力在规定值范围内吗？
是
否
检查燃油供给系统。
(参考“燃油供给系统”章节)
执行基本检查程序中的“ECM故障检查程序”。
BFGE603M
诊断 FL-125
DTC的故障检修程序
EC98E4B6
DTC
结构图
爆震传感器
P0325 爆震传感器电路故障
LFGE0156
概述
爆震现象的特点是振动和噪音过大，它可造成发动机的损坏。爆震传感器（KS）安装在气缸体上，检测发动机发生爆震的情况。传感器内装有把振动能量（或噪音）转换为电压信号的压电元件。爆震传感器（KS）根据发动机RPM的增加和减少检测振动，并产生基于此振动的电压。ECM根据爆震传感器信号的振幅和频率控制点火时间。例如，如果发动机爆震，点火时间延迟，以抑制爆震。当频率超出标准值时，记录此DTC。
BFGE505A
DTC检测条件
1．DTC概述
ECM监控爆震传感器输入的模拟信号范围，判定传感器短路或断路故障。
如果爆震传感器电路故障，ECM记录DTC P0325。这种情况下，如果噪音度高于界限上限或小于界限下限，也记录DTC P0325。
FL-126 燃油系统（1.6 DOHC）
2．记录DTC的条件
DTC 检测条件&失效保护
检测条件（Ⅰ）
·DTC对策
- 信号检查
·允许条件
- 发动机转速> 2800rpm
- 能进行爆震控制
- 无动力爆震控制
·界限
- 参考电压高于由发动机转速计算的界限上限或小于界限下限
检测条件（Ⅱ）
·DTC对策
- 电路的导通性检查，脉冲测试
·界限
- 积分器值不同（结束值-开始值）<3.7V
检测条件（Ⅲ）
·DTC对策
- 电路的导通性检查，零测试
·允许条件
- 1200 <发动机转速< 5200rpm
·界限
- 积分器偏移> 0.234V
- 积分器变化率> 40～60V/秒
可能原因
P0325
·爆震传感器电路
断路或短路
·爆震传感器
·ECM
诊断 FL-127
示意图
[示意图]
爆震传感器
搭铁
爆震传感器
信号
[连接信息]
端子号
连接到
ECM端子19
ECM端子20
功能
爆震传感器信号
传感器搭铁
[线束连接器]
爆震传感器
LFGE402C
信号波形
爆震传感器（KS）安装在气缸体上，检测发动机发生爆震的情况。
此波形显示的是爆震传感器信号特性并指明未发生爆震。
通常爆震信号伴随的噪音比其他信号的大。
BFGE402D
FL-128 燃油系统（1.6 DOHC）
检查程序
1．检查爆震传感器和ECM连接器
1．彻底检查连接器的松动、不良连接、弯曲、腐蚀、污染、变质或损坏情况。
·参考基本检查程序中的“连接器检查程序”。
所有连接器都良好吗？
是
否
维修或更换它。
2．检查电路是否断路
1．将点火开关转至OFF位置，分离KS和ECM连接器。
2．测量KS线束连接器2号端子和ECM线束连接器20号
端子之间的电阻。
3．测量KS线束连接器1号端子和ECM线束连接器19
号端子之间的电阻。
·规格：（电阻值）：小于1Ω
每个电阻值都表明导通吗？
是
否
维修断路的电路。
3．检查电路是否与搭铁电路短路
1．将点火开关转至OFF位置，分离KS和ECM连接器。
2．测量KS线束连接器1号端子和搭铁之间的电阻。
3．测量KS线束连接器1号端子和2号端子之间的电阻。
·规格：（电阻值）：无穷大
每个电阻值都表明断路吗？
是
否
维修电路短路或与搭铁电路短路部分。
LFGE603N
诊断 FL-129
4．检查电路是否与电源电路短路
1．将点火开关转至OFF位置，分离KS和ECM连接器。
2．将点火开关转至ON位置。
3．测量KS线束连接器1号端子和搭铁之间的电压。
·规格（电压值）：小于0.5V
电压值在规定值范围内吗？
是
否
维修电路与电源电路短路部分。
5．检查爆震传感器信号
1．再连接ECM和KS连接器。
2．在爆震传感器上连接Hi-Scan(pro)。
3．起动发动机并监测怠速时的KS信号。
·更多信息参考“信号波形”。
KS信号正常吗？
是
否
更换KS。
6．检查爆震传感器
1．将点火开关转至OFF位置，分离KS连接器。
2．测量KS连接器1号端子和2号端子之间的电容。
·规格（电容）：0.8～1.6nF(800～1,600pF)
测得的电容在规定值范围内吗？
是
否
更换KS。
执行基本检查程序中的“ECM故障检查程序”。
LFGE603O
FL-130 燃油系统（1.6 DOHC）
DTC的故障检修程序
EF97FFC0
DTC
结构图
LFGE9232
P0335
P0336
曲轴位置传感器电路故障
曲轴位置传感器电路/性能故障
概述
曲轴位置传感器（CKPS）是霍耳效应式传感器，由霍尔元件和固定在曲轴上的信号轮组成。信号轮上有58个齿槽，其中一个槽比其它的槽长。当信号轮上的槽对准传感器时，输出的传感器电压低。当信号轮上的轮齿对准传感器时，输出的传感器电压高。当曲轴旋转一周，传感器输出58个矩形波，其中一个信号为长信号。ECM根据曲轴位置传感器信号计算发动机转速，以及控制喷射持续时间和点火时期。ECM利用长信号计算并识别哪个气缸处于上止点。
DTC检测条件
1．DTC概述
当在起动期间无CKPS信号时，ECM记录DTC P0335。
当没有参考标记时，ECM记录DTC P0336。
诊断 FL-131
2．记录DTC的条件DTC
检测条件&失效保护
检测条件
·DTC对策
- 信号检查
·允许条件
- 启动CMPS信号
·界限
- 在起动期间无信号>8次
检测条件
·DTC对策
- 参考标记的检查
·允许条件
- 车速< 1km/h或车速>25km/h
- 怠速时的发动机转速>(目标速度-50rpm)
·界限
- 无参考标记>20次
可能原因
P0335
P0336
·与搭铁电路短路
·蓄电池电压线
断路或短路
·CKPS连接器连接不当
·气隙超出标准
·CKPS在起动时与电噪音相干扰
·CKPS
·ECM
示意图
[示意图]
[连接信息]
CKPS[A端子号
连接到
ECM端子15
ECM端子34
功能
CKPS[A]信号
CKPS[B]信号
CKPS[B]
信号
[线束连接器]
LFGE402E
FL-132 燃油系统（1.6 DOHC）
信号波形
所给的数据是曲轴位置传感器（CKPS）和凸轮轴位置传感器（CMPS）的正常波形。左图是怠速时的波形，右图是2500rpm时的波形。ECM根据这些信号控制燃油喷射时间和点火正时。CKPS信号用来捡测活塞位置，CMPS信号用来捡测每个气缸的活塞位置压缩上止点。
诊断 FL-133
检查程序
1．检查CKPS和ECM连接器
1．彻底检查连接器的松动、不良连接、弯曲、腐蚀、污染、变质或损坏情况。
·参考基本检查程序中的“连接器检查程序”。
所有连接器都良好吗？
是
否
维修或更换它。
2．检查电路是否断路
1．将点火开关转至OFF位置，分离CKPS和ECM连接器。
2．测量CKPS线束连接器1号端子和ECM线束连接器15号
端子之间的电阻。
3．测量CKPS线束连接器2号端子和ECM线束连接器34
号端子之间的电阻。
·规格：（电阻值）：小于1Ω
每个电阻值都表明导通吗？
是
否
维修断路的电路。
3．检查电路是否与搭铁电路短路
1．将点火开关转至OFF位置，分离CKPS和ECM连接器。
2．测量CKPS线束连接器1号端子和搭铁之间的电阻。
3．测量CKPS线束连接器2号端子和搭铁之间的电阻。
·规格：（电阻值）：无穷大
每个电阻值都表明断路吗？
是
否
维修电路短路或与搭铁电路短路部分。
LFGE603P
FL-134 燃油系统（1.6 DOHC）
4．检查电路是否与电源电路短路
1．将点火开关转至OFF位置，分离CKPS和ECM连接器。
2．将点火开关转至ON位置。
3．测量CKPS线束连接器1号端子和搭铁之间的电压。
4．测量CKPS线束连接器2号端子和搭铁之间的电压。
·规格（电压值）：小于0.5V
电压值在规定值范围内吗？
是
否
维修电路与电源电路短路部分。
5．检查CKPS信号
1．再连接ECM和CKPS连接器。
2．在CKPS上连接Hi-Scan(pro)。
3．起动发动机并监测正常工作温度时的CKPS信号。
·更多信息参考“信号波形”。
CKPS信号正常吗？
是
否
更换CKPS。
执行基本检查程序中的“ECM故障检查程序”。
LFGE603Q
诊断 FL-135
DTC的故障检修程序
EEBBA172
DTC
结构图
LFGE0175
P0340
凸轮轴位置传感器电路故障
概述
凸轮轴位置传感器（CMPS）是用于检测1号气缸压缩TDC（上止点）的传感器。CMPS为霍耳效应式传感器，其信号轮安装在进气凸轮轴的端面上。当信号轮凸缘对准传感器时,输出电压为5V，缺口对准传感器时,输出电压为0V。ECM根据CMPS信号判定燃油喷射和点火的顺序。
DTC检测条件
1．DTC概述
ECM监控凸轮轴位置传感器信号突变位置，凸轮轴每旋转一周其信号必须且仅变化一次。当检测到曲轴位置信号，没有检测到凸轮轴位置信号，ECM记录DTC P0340。
2．记录DTC的条件DTC
检测条件&失效保护
检测条件
·DTC对策
- 信号检查
·允许条件
- 传感器信号请求
·界限
- 信号电压高且无阶段边缘>12次
- 信号电压低且无阶段边缘>12次
- 阶段边缘不规则>12次
可能原因
P0340
·与搭铁电路短路
·蓄电池电压线
断路或短路
·CMPS连接器连接不当
·CMPS
·ECM
FL-136 燃油系统（1.6 DOHC）
示意图
[示意图]
[连接信息]
端子号
CMPS
信号
主继电器后
连接到
搭铁
ECM端子79
主继电器
功能
传感器搭铁
CMPS信号
蓄电池电压
[线束连接器]
LFGE402G信号波形
所给的数据是曲轴位置传感器（CKPS）和凸轮轴位置传感器（CMPS）的正常波形。ECM根据这些信号控制喷射时间和点火正时。CKPS信号用来捡测活塞位置，CMPS信号用来捡测每个气缸的活塞位置压缩上止点。
LGGE402H
诊断 FL-137
检查程序
1．故障检验
1．在自诊断连接器上连接Hi-Scan(pro)。
2．起动发动机并在无电负荷的情况的正常工作温度下监控CMPS信号。
信号电压在0V和5V之间连续波动吗？
否
是
故障是间歇的或由维修及ECM记录未清除导致的。
参考基本检查程序中的“间歇故障检查程序”。
2．检查CMPS和ECM连接器
1．彻底检查连接器的松动、不良连接、弯曲、腐蚀、污染、变质或损坏情况。
·参考基本检查程序中的“连接器检查程序”。
所有连接器都良好吗？
是
否
维修或更换它。
3．检查CMPS的电源
1．将点火开关转至OFF位置，分离CMPS连接器。
2．将点火开关转至ON位置。
3．测量CMPS线束连接器3号端子和搭铁之间的电压。
·规格：（电压值）：约B+
电压值在规定值范围内吗？
是
否
维修电路断路或与搭铁电路短路部分。
4．检查电路是否断路
1．将点火开关转至OFF位置，分离CMPS和ECM连接器。
2．测量CMPS线束连接器2号端子和ECM线束连接器79
号端子之间的电阻。
·规格（电阻值）：小于1Ω
每个电阻值都表明导通吗？
FL-138 燃油系统（1.6 DOHC）
是
否
维修断路的电路。
5．检查电路是否与搭铁电路短路
1．将点火开关转至OFF位置，分离CMPS和ECM连接器。
2．测量CMPS线束连接器2号端子和搭铁之间的电阻。
3．测量CMPS线束连接器1号端子和2号端子之间的电阻。
·规格（电阻值）：无穷大
每个电阻值都表明电路断路吗？
是
否
维修电路短路或与搭铁电路短路部分。
6．检查电路是否与电源电路短路
1．将点火开关转至OFF位置，分离CMPS和ECM连接器。
2．将点火开关转至ON位置。
3．测量CMPS线束连接器2号端子和搭铁之间的电压。
·规格（电压值）：小于0.5V
电压值在规定值范围内吗？
是
否
维修电路与电源电路短路部分。
LFGE603T
诊断 FL-139
7．检查CMPS
1
．将点火开关转至OFF位置，分离CMPS
连接器。
2
．从发动机上拆卸CMPS连接器。
3.
将点火开关转至ON位置。
4
．如图示，向3号端子提供蓄电池电压，
然后让CMPS的1号端子搭铁。
5
．在+5V电源和CMPS端子2之间安装一
个LED，然后在CMPS尖端上安装一个
钢轮（或任何钢制品；锤子、扳手、螺。
栓和螺母等）6
．缓慢旋转钢轮，检查LED是否闪亮。
·如果LED闪烁，CMPS工作正常。
转动钢轮时，LED闪烁吗？
钢轮
是
否
更换CMPS。
执行基本检查程序中的“ECM故障检查程序”。
LFGE603U
FL-140 燃油系统（1.6 DOHC）
DTC的故障检修程序
E40ED6EA
DTC
概述
ECM用2个氧传感器信号监控催化器(加热式催化器)净化效率。通过检测催化器的氧储藏量，可以间接地计算出催化器效率。前HO2S用于检测进入催化器之前排气中氧的含量。输出电压低表明氧含量高（混合气稀），输出电压高表明氧含量低（混合气浓）。当催化器效率下降时，没有化学反应，意味着前、后氧含量相同。后HO2S的输出电压与前HO2S的输出电压进行比较。为检测系统，进行前HO2S信号向后HO2S信号稀-浓转换的计算。后HO2S信号与前HO2S转换信号比率被用于测定催化器是否正常工作。
DTC检测条件
1．DTC概述
ECM计算能体现催化转换性能的后HO2S信号振幅。根据此振幅将判定是否由于燃油含铅或失火导致催化器老化，或者有毒而使催化转换性能下降。在一定期间内如果后HO2S信号计算振幅的平均值高于标准界限，ECM记录DTC P0420。如果在下个驱动周期内出现相同的故障代码，ECM将使MIL亮。
2．记录DTC的条件DTC
P0420
催化器效率低于界限（1排）
检测条件&失效保护
检测条件
·催化剂
- 氧储藏量
·允许条件
- 1800<发动机转速<3200rpm
- 15<发动机负荷<40%
- 530<催化剂温度(模式)<760℃
- 净化因素(高负荷炭罐)<10
- 闭环燃油控制
·界限
- 后HO2S的振幅和模式信号的振幅之差>0.55
可能原因
P0420
·排气系统漏气
·HO2S
·催化器
·ECM
诊断 FL-141
检查程序
1．检查有关HO2S/燃油修正/失火的DTC
1. 在自诊断连接器上连接Hi-Scan(pro)。
2．将点火开关转至ON位置并监控任何有关HO2S，燃油修正或失火的其他DTC。
记录任何其他DTC了吗？
是
否
执行此程序前，进行与那些代码有关的所有维修。
2．检查歧管催化器
1． 将点火开关转至OFF位置，然后通过拔出ECM保险丝约10秒钟重新调整ECM。
2． 执行3至6步，以重新调整预备代码。
3． 起动发动机并在无负荷状态下(在“P” 或“N”档)使发动机维持在3，000rpm，直到散热器风扇工作为止。
4． 在公路或高速公路上不停车的情况下行驶约10分钟（车速可以变化）。
5． 以A/T的D档或M/T的5档在80和100kph之间恒速行驶约30秒。
6． 重复程序53次。在每次重复之间，完全关闭节气门约1或2秒。如果发动机在期间停止，重复程序4、5和6。
7． 用Hi-Scan(pro)检查暂时的DTC。
诊断仪指明暂时的DTC P0420了吗？
否
是
检查催化器。必要时，更换催化器。
3．检查预备代码的完成情况
如果预备代码完成，是间歇故障，此时系统良好。
如果预备代码未完成，重复上面第二步中的程序3至6。
LFGE603V
FL-142 燃油系统（1.6 DOHC）
DTC的故障检修程序
E6C9E409
DTC
结构图
P0444 清除控制电磁阀电路断路
流量（m?/h）
压差（mbar）
LFGE505Z
概述
燃油蒸发气体控制系统防止燃油箱中溢出的碳氢化合物（HC）蒸发进入大气中污染环境。把燃油蒸气收集到活性炭罐内。ECM控制清除控制电磁阀（PCSV），清除活性炭罐中收集到的蒸气，使之进入到发动机进行燃烧。ECM控制清除控制电磁阀，把燃油蒸气从活性炭罐引入到进气缓冲器。
DTC检测条件
1．DTC概述
如果ECM检测出PCSV控制电路断路或与搭铁电路短路，ECM记录DTC P0444。
2．记录DTC的条件
DTC 检测条件&失效保护
检测条件
·DTC对策
- 电路导通性检查，低
·界限
- 电路断路或与搭铁电路短路。
??PCSV可能原因
电路断路或短路
P0444
??PCSV
??ECM
规格
温度
（℃）
20
（℉）
68
PCSV电阻（Ω）
24.5～27.5Ω
诊断 FL-143
示意图
[示意图] [连接信息]
端子号
连接到
主继电器
ECM端子46
功能
蓄电池电压
PCSV控制
主继电器
[线束连接器]
LFGE402I信号波形
在正常工作期间，PCSV根据节气门角和进气歧管真空开启和关闭。当它开启时，燃油蒸汽从碳罐排出并被吸入到进气歧管内。为避免碳罐内产生真空，碳罐关闭阀维持常开状态，以便用新鲜空气换掉被吸进进气歧管内的燃油蒸汽。
所给的数据是PCSV正常工作时的信号波形。注意，直到发动机达到正常工作温度为止，PCSV不工作。
BFGE402J
FL-144 燃油系统（1.6 DOHC）
检查程序
1．检查PCSV和ECM连接器
1．彻底检查连接器的松动、不良连接、弯曲、腐蚀、污染、变质或损坏情况。
·参考基本检查程序中的“连接器检查程序”。
所有连接器都良好吗？
是
否
维修或更换它。
2．检查PCSV电阻
1．将点火开关转至OFF位置，分离PCSV连接器。
2．测量PCSV连接器1号端子和2号端子之间的电阻。
·规格（PCSV电阻值）：20℃时为24.5～27.5Ω
电阻值在规定值范围内吗？
是
否
更换PCSV。
3．检查PCSV的电源
1．将点火开关转至OFF位置，分离PCSV连接器。
2．将点火开关转至ON位置。
3．测量PCSV线束连接器1号端子和搭铁之间的电压。
·规格：（电压值）：约B+
电压值在规定值范围内吗？
是
否
维修电路断路或与搭铁电路短路部分。
LFGE6030
诊断 FL-145
4．检查电路是否断路
1．将点火开关转至OFF位置，分离PCSV和ECM连接器。
2．测量PCSV线束连接器2号端子和ECM线束连接器46号
端子之间的电阻。
·规格（电阻值）：小于1Ω
每个电阻值都表明导通吗？
是
否
维修断路的电路。
5．检查电路是否与搭铁电路短路
1．将点火开关转至OFF位置，分离PCSV和ECM连接器。
2．测量PCSV线束连接器2号端子和搭铁之间的电阻。
·规格（电阻值）：无穷大
电阻值表明电路断路吗？
是
否
维修电路短路或与搭铁电路短路部分。
执行基本检查程序中的“ECM故障检查程序”。
LFGE603Y
FL-146 燃油系统（1.6 DOHC）
DTC的故障检修程序
E8ACA6FE
DTC
概述
参考DTC P0444
DTC检测条件
1．DTC概述
如果ECM检测出PCSV控制电路与电源电路短路，ECM记录DTC P0445。
2．记录DTC的条件
DTC 检测条件&失效保护
检测条件
·DTC对策
- 信号检查，高
·界限
- 与电源电路短路
可能原因
P0445 清除控制电磁阀电路短路
·PCSV电路与电源电路短路
·PCSV
·ECM
P0108
规格
参考DTC P0444
示意图
参考DTC P0444
信号波形
参考DTC P0444
诊断 FL-147
检查程序
1．检查PCSV和ECM连接器
1．彻底检查连接器的松动、不良连接、弯曲、腐蚀、污染、变质或损坏情况。
·参考基本检查程序中的“连接器检查程序”。
所有连接器都良好吗？
是
否
维修或更换它。
2．检查PCSV电阻
1．将点火开关转至OFF位置，分离PCSV连接器。
2．测量PCSV连接器1号端子和2号端子之间的电阻。
·规格（PCSV电阻值）：20℃时为24.5～27.5Ω
电阻值在规定值范围内吗？
是
否
更换PCSV。
3．检查PCSV的电源
1．将点火开关转至OFF位置，分离PCSV连接器。
2．将点火开关转至ON位置。
3．测量PCSV线束连接器1号端子和搭铁之间的电压。
·规格：（电压值）：约B+
电压值在规定值范围内吗？
是
否
维修电路断路或与搭铁电路短路部分。
LFGE603X
FL-148 燃油系统（1.6 DOHC）
4．检查电路是否与电源电路短路
1． 将点火开关转至OFF位置，分离PCSV和ECM连接器。
2． 将点火开关转至ON位置。
3．测量PCSV线束连接器2号端子和搭铁之间的电压。
·规格（电压值）：小于0.5V
电压值在规定值范围内吗？
是
否
维修电路与电源电路短路部分。
执行基本检查程序中的“ECM故障检查程序”。
LFGE603Z
诊断 FL-149
DTC的故障检修程序
E8ACA6FE
DTC
结构图
LFGE0193
P0501 车速传感器电路/性能故障
概述
车速传感器（VSS）输出频率信号与车速成比例。无论车速高低或车辆是否移动，产生的信号由VSS传送到ECM。ECM根据此信号控制燃油喷射、点火时期、变速器换挡、锁止离合器。VSS信号也用于检测不平整道路情况。
DTC检测条件
1．DTC概述
如果没有车速信号，ECM估算发动机转速和空气流量。以这两个值的估算结果判定车速传感器的断路或短路故障。在一定时间内,当发动机转速和空气流量高于界限时，如果车速传感器没有信号，ECM记录DTC P0501。
FL-150 燃油系统（1.6 DOHC）
2．记录DTC的条件DTC
检测条件&失效保护
检测条件（Ⅰ）
·DTC对策
- 信号检查
·允许条件
- 冷却水温度>65℃
- 发动机转速>3000rpm
- 发动机负荷>50%
·界限
- 在喷射期间车速<3.75km/h
检测条件（Ⅱ）
·DTC对策
- 信号检查
·允许条件
- 冷却水温度>65℃
- 1520<发动机转速<4000rpm
·界限
- 在断开燃油期间车速<10km/h
可能原因
P0501
·VSS电路断路或短路
·VSS
·ECM
示意图
[示意图]
[连接信息]
VSS(配备A/T)
端子号 连接到
1
2
VSS信号
3
IG 1
搭铁
ECM端子59
功能
蓄电池电压
传感器搭铁
VSS信号
VSS(配备M/T)
端子号
1
2
3
连接到
ECM端子59
搭铁
IG 1
功能
传感器搭铁
VSS信号
蓄电池电压
[线束连接器]
LFGE402M
诊断 FL-151
检查程序
1．检查VSS和ECM连接器
1．彻底检查连接器的松动、不良连接、弯曲、腐蚀、污染、变质或损坏情况。
·参考基本检查程序中的“连接器检查程序”。
所有连接器都良好吗？
是
否
维修或更换它。
2．检查VSS电源
1． 将点火开关转至OFF位置，分离VSS连接器。
2． 将点火开关转至ON位置。
3．测量VSS线束连接器1（3）号端子和搭铁之间的电压。
·规格（电压值）：约B+
电压值在规定值范围内吗？
是
否
维修电路断路或与搭铁电路短路部分。
3．检查电路是否断路
1．将点火开关转至OFF位置，分离VSS和ECM连接器。
2．测量VSS线束连接器3(2)号端子和ECM线束连接器59
号端子之间的电阻。
·规格（电阻值）：小于1Ω
每个电阻值都表明导通吗？
是
否
维修断路的电路。
LFGE001E
FL-152 燃油系统（1.6 DOHC）
4．检查电路是否与搭铁电路短路
1． 将点火开关转至OFF位置，分离VSS和ECM连接器。
2． 测量VSS线束连接器（3）2号端子和搭铁之间的电阻。
3． 测量VSS线束连接器（3）2号端子和（2）1号端子之
间的电阻。
·规格（电阻值）：无穷大
每个电阻值都表明断路吗？
是
否
维修电路路部或与搭铁电路短路部分。
5．检查电路是否与电源电路短路
1． 将点火开关转至OFF位置，分离VSS和ECM连接器。
2． 将点火开关转至ON位置。
3．测量VSS线束连接器（3）2号端子和搭铁之间的电压。
·规格（电压值）：小于0.5V
电压值在规定值范围内吗？
是
否
维修电路与电源电路短路部分。
执行基本检查程序中的“ECM故障检查程序”。
LFGE001F
诊断 FL-153
DTC的故障检修程序
E8ACA6FE
DTC
结构图
占空比（%）
LFGE0203
P0506 怠速控制系统- rpm低于期望值
概述
怠速执行器（ISCA阀）安装在节气门体上。当节气门关闭时,控制旁通空气量保持发动机转速一定。ISCA阀的功能是在发动机不同的负荷和运转条件下保持怠速转速一定，以及起动期间补充供气量。ISCA阀由开启线圈、关闭线圈和永久磁铁组成。根据各种传感器信号，ECM搭铁控制两个线圈的通电量。ISCA阀转子根据ECM的控制信号进行旋转,控制进入发动机的旁通空气量。
DTC检测条件
1．DTC概述
车辆在停止状态，而且发动机怠速状态开始稳定时，ECM监控偏离目标怠速发动机转速值的发动机转速。如果发动机怠速转速低于目标怠速界限时，ECM记录DTC P0506。
2．记录DTC的条件
DTC 检测条件&失效保护
检测条件
·DTC对策
- 合理性检查，低
·允许条件
- I-控制器>14.8%
·界限
- 目标怠速-发动机转速>150rpm（发动机转速太低）
可能原因
·ISCA
·TPS
·进气软管
·碳污染节气门板
·加速踏板拉线调整不当
·ECM
P0506
气流（?/h）
FL-154 燃油系统（1.6 DOHC）
规格
TPS
节气门位置
C.T(怠速)
W.O.T
ISCA
温度
（℃）
20
示意图
[示意图]
LFGE402O
输出电压
0.3～0.9V
4.0～4.8V
（℉）
68
ISCA线圈#1（关闭）
电阻（Ω）
17.0～18.2
ISCA线圈#2（开启）
电阻（Ω）
14.9～16.1
[连接信息]
ISCA(开启)
主继电器后
ISCA(关闭)
端子号
连接到
ECM端子29
主继电器
ECM端子26
功能
ISCA(开启)
蓄电池电压
ISCA(关闭)
[线束连接器]
诊断 FL-155
信号波形
以上波形是当ISCA工作时产生的电压信号。此ISCA为占空比控制型。左侧为怠速期间ISCA开启线圈的波形,右侧为怠速期间ISCA关闭线圈的波形。
BFGE402P
FL-156 燃油系统（1.6 DOHC）
检查程序
1．检查有关TPS、MAFS、喷油器、PCSV或ISCA的DTC
1. 在自诊断连接器上连接Hi-Scan(pro)。
2．将点火开关转至ON位置监控其他DTC。
记录任何有关TPS、MAFS、喷油器、PCSV或ISCA的DTC了吗？
是
否
执行此程序前，进行与那些代码有关的所有维修。
2．检查加速踏板拉线的自由间隙
1．将点火开关转至OFF位置。
2．检查加速踏板拉线的自由间隙。
·规格：1.0～2.0mm(0.0039～0.0079in)
自由间隙在规定值范围内吗？
是
否
调整拉线。
3．检查TPS信号
1．将点火开关转至ON位置。
2．缓慢开启节气门时用Hi-Scan(pro)监测TPS信号。
·规格（电压值）：
C.T(怠速)时为0.3～0.9V
W.O.T时为4.0～4.8V
信号电压在规定值范围内吗？
是
否
更换TPS。
4．直观检查ISCA连接器的状态
1．将点火开关转至OFF位置,分离ISCA连接器。
2．彻底检查ISCA的松动、不良连接、弯曲、腐蚀、污染、变质或损坏情况。
·参考基本检查程序中的“连接器检查程序”。
存在任何故障吗？
否
是
维修或更换它。
LFGE604T
诊断 FL-157
5．检查ISCA电阻
1．将点火开关转至OFF位置，分离ISCA连接器。
2．测量ISCA关闭线圈的2号端子和3号端子之间的电阻。
3．测量ISCA开启线圈的1号端子和2号端子之间的电阻。
·规格（ISCA电阻值）
温度
（℃）
20
（℉）
68
ISCA线圈#1（关闭）
电阻（Ω）
17.0～18.2
ISCA线圈#2（开启）电阻（Ω）
14.9～16.1
每个电阻值都在规定值范围内吗？
是
否
更换ISCA。
6．检查ISCA是否正常工作
1．从节气门体上拆卸ISCA并检查是否堵塞和卡滞。
2．在12V点源上连接ISCA连接器2号端子。
在关闭线圈搭铁的情况下确认ISCA阀关闭时，暂时搭铁
开启线圈的1号端子和关闭线圈的3号端子，当开启线圈
搭铁时，ISCA阀开启。
3．重复数次，以确保可靠性。
参考
当拆卸ISCA时，检查节气门体怠速孔内是否堵塞。维
修或更换它。
ISCA工作适当吗？
是
否
更换ISCA。
7．检查进气软管和节气门板是否堵塞
1．直观检查进气软管和节气门板是否堵塞或有积碳。
进气软管和节气门板的通道堵塞了吗？
否
是
清洁或更换它。
执行基本检查程序中的“ECM故障检查程序”。
LFGE604U
FL-158 燃油系统（1.6 DOHC）
DTC的故障检修程序
EDCE0CE2
DTC
概述
参考DTC P0506
DTC检测条件
1．DTC概述
车辆在停止状态，发动机怠速状态开始稳定时，ECM监控偏离目标怠速发动机转速值的发动机转速。如果发动机怠速转速高于目标怠速界限时，ECM记录DTC P0507。
2．记录DTC的条件
DTC 检测条件&失效保护
检测条件
·DTC对策
- 合理性检查，高
·允许条件
- I-控制器＜-14.8%
- 启动怠速控制
·界限
- 发动机转速-目标怠速>150rpm（发动机转速太高）
可能原因
P0507 怠速控制系统-转速高于期望值
P0507
·ISCA
·TPS
·进气系统漏气
·真空软管和PCV
·PCV
·加速踏板拉线调整不当
·ECM
规格
参考DTC P0506
示意图
参考DTC P0506
信号波形
参考DTC P0506
更多推荐
电路,信号,检查,发动机,位置,传感器,燃油,电压
发布评论