广汽本田车系故障诊断笔记(4)

2024年3月12日发(作者：2011款福克斯三厢)

REPAIR NOTES

维修笔记

广汽本田车系故障诊断笔记4

文：邱梦璇

同一车系的车辆很多都是共用一个平台的，而且很多故障现象也都是大同小异的，如果可以将各种故障进

行总结分析，从而归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等，这将帮助维修人员积累维修经验、避

开维修误区、改进诊断思路和完善操作流程。

笔者在工作中积累了大量的故障案例，并对它们进行了整理。在此将案例进行分享，希望可以帮助读者在日常

的维修过程中开拓思路，并从这些案例中找到相同故障现象与不同故障原因之间的联系，起到举一反三的作用，

使人受益匪浅。

故障13

关键词：积炭、喷油器堵塞

故障现象：一辆2011年产广汽本

田雅阁轿车，车型代码为CP2，行驶里

程5万km。用户反映该车行驶过程中，

发动机故障灯点亮，并伴有抖动的情况

出现。

检查分析：维修人员接车后首

先使用诊断仪读取车辆信息，发现有

“P0302——2号气缸失火”的故障码存

在。查看数据列表后（图31），确认2缸

存在连续失火的情况，而且失火次数过多，

即使将车辆转速提升到3 000 r/min以

上，也一样会出现2缸失火的提示，说

明是单缸失火的故障。造成故障的原因如

图32所示。

接着维修人员按照维修手册先易后

难逐一对故障进行排除。先把2缸火花

塞拆下检查，无积炭和堵塞现象，再把

2缸点火线圈和火花塞与3缸的掉换试

车，并查看此时的数据流表。此时依然

显示2缸失火次数过多，说明点火线圈

和火花塞是正常的，排除点火线圈和火

花塞的问题。

把2缸与3缸喷油器拆下检查，发

现2缸的喷油器比其他气缸喷油器的积

炭要多，且有堵塞现象。把2缸喷油器

图32 可能造成故障的原因

图31 查看数据列表信息

而造成喷油量不足或燃油雾化效果不佳，

从而出现燃烧不好的情况，导致缺火现

象出现。

故障排除：更换2缸喷油器后试车，

数据流显示一切正常，发动机故障灯熄

灭，故障排除。

故障14

关键词：轮速传感器、轮芯轴承

故障现象：一辆2016年产广汽本

田缤智运动型多功能车，车型代码为

RU1，行驶里程1万km。用户反映该

车在行驶到30～40 km/h时，车辆右

前部会发出异响。

检查分析：维修人员接车后首先和

用户一同试车，发现的确如用户所说，

车辆右前部会发出异响。这个异响类似

电磁阀工作的声音，声音发生时，踩下

制动踏板有明显震动感觉。根据这个故

障现象，维修人员初步判断有可能是制

动防抱死系统（ABS）的故障，于是拔

下ABS插接器后试车，异响果然消失了，

因此怀疑是ABS或与之相关的部件出

现了问题。

回到店中，使用诊断仪HDS对

车辆进行检测，发现有多个故障码存

在，分别为：23——11，右后磁性编码

与3缸的喷油器对调后试车，并查看此

时的数据列表，显示3缸失火，而2缸

并没有出现失火现象。由此说明，2缸

喷油器因为积炭的原因造成了堵塞，从

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AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 07

维修笔记

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图33 维修手册中的检测流程

器故障（脉冲丢失）；16——12，右后

轮转速传感器对其他传感器电路短路；

C1432——42，车速和发动机传感器关

联错误；U0416——68，YSA系统故障。

根据维修手册检测流程进行消码及故障

重现，试车后故障依旧（图33）。

用HDS再次读取车辆信息，故障

码已经消失，但是故障依旧存在，所以

通过“车载快摄”记录数据流。对数据

进行分析发现，左后和右后输入电磁阀

启动指令为“打开”状态，且与异响同

步（图34）。轮速信号经检查并没有异

常，而之前的检查又怀疑ABS出现故障，

所以决定更换ABS总成，换完后试车

故障依旧。

因ABS总成已进行过更换，车上又

没有加装外来设备及干扰源。所以维修人

员根据工作原理（传感器将信号传递给处

理器，然后处理器对执行器进行控制操

作），并结合历史故障码及快摄数据流，怀

疑是左后和右后轮速传感器出现了故障。

故障排除：更换左后和右后轮速传

感器，以及左后和右后轮毂轴承后试车

（图35），故障排除。

故障15

箱冷凝器、中冷器、发动机线束和挡位

关键词：CVT主动带轮传感器线束

开关，发动机并未进行拆装。起动车辆后，

插接器

仪表板没有故障灯提示，使用诊断仪检

查车辆也没有故障码存在。

故障现象：一辆2019年产广汽本

查看变速器数据流时，发现数据流

田凌派轿车，车型代码为FS1，行驶里

存在异常（图36）。于是仔细查看维修

程3 000 km。该车因为事故在本店进

项目，发现CVT主动带轮传感器和变

行维修，但是修复完毕后，维修人员反

矩器涡轮转速传感器并不是在本店进行

映该车在换入R挡和D挡时，车辆有严

维修的，而是由保险公司指定的维修店

重的闯车情况。

进行维修。维修人员结合数据流信息和

检查分析：维修人员对之前的维修

维修项目，主要对这2个传感器进行重

过程进行了全面的检查，维修和安装步

点检查。

骤完全按照工作流程进行，并没有漏项

拔下这2个传感器的插接器，并与

或违规操作。该车因为事故更换了蒸发

线路图进行对比后发现，变矩器涡轮转

速传感器插接器的线束与线路图相同（图

37），但是CVT主动带轮传感器插接器

的线束却与线路图不同（图38）。但是

查看CVT主动带轮传感器线束未维修

部分的线束颜色，却与线路图相同，因

此怀疑是维修插接器时，安装出现了错

误。仔细查看插接器，发现插接器根本

不存在插错的可能性，那只可能是线束

图34 “车载快摄”数据流信息

或者端子装反了。

图35 维修手册建议更换零部件

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图36 变速器数据流存在异常

L15BM，行驶里程89 km。用户上午

刚提的新车，但是刚开出店没有多远就

返回店中，说仪表板上琥珀色的驻车制

动灯频繁闪烁。

检查分析：维修人员接车后首先使

用诊断仪对车辆进行检测，并没有故

图37 变矩器涡轮转速传感器

障码存在。检查车辆没有加装任何设

备，各项功能使用也均正常。根据维

修经验判断，造成故障的原因有以下

几种可能：仪表内部故障；相关熔丝

断路；制动防抱死泵控制单元（VSA）

电源电路故障；VSA搭铁电路故障；

F-CAN A_H或F-CAN A_L线路

图38 CVT主动带轮转速传感器

故障；VSA内部故障。

首先对仪表板进行检查，使用诊断

故障排除：正确安装CVT主动带

仪对仪表板执行自诊断，所有的指示灯

轮传感器线束插接器端子后试车，故障

和通讯均正常（图39）。查阅相关电路

排除。

图后，对A41熔丝进行检查，正常，熔

丝盒没有出现短路或烧灼的痕迹。对

故障16

A2-3号熔丝进行检查，正常，熔丝盒

关键词：制动防抱死泵控制单元

没有出现短路或烧灼的痕迹。接着测量

VSA调节器控制单元IG1的电源电压，

故障现象：一辆2019年产广

正常。检查VSA的13号熔丝，也正

汽本田雅阁轿车，车型代码为CV1

常。测量VSA +B的1号线束电压，正

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维修笔记

常。检查其1号端子的熔丝，正常。继

续检查VSA的GND搭铁4号线束，

为导通状态。最后检查仪表控制单元20

号F-CAN A_H（白色）线束，以及仪

表控制单元21号F-CAN A_L（红色）

线束，均为导通状态。VSA本身并没有

存在插接器端子松动的情况，至此维修

人员怀疑是VSA内部出现了故障。

因为是新车，而且该配件目前并没

有货，所以维修人员自制了1个线路跨

接工具，先对故障原因进行确定。将故

障车辆的VSA插接器，通过专用工具

跨接线路到同款试驾车上后（图40），

通过清除所有故障码，故障现象消失，

仪表板上琥珀色的驻车制动灯熄灭。

故障排除：因为制动防抱死泵控制

单元（VSA）暂时没有货，所以在与用

户沟通后，将试驾车上的VSA先装到故

障车上。装好VSA后进行试车，仪表板

上琥珀色的驻车制动灯熄灭，故障排除。

（待续）

图39 仪表板执行自诊断功能

图40 维修人员进行跨接线路试验，确认故障原因