丰田hybrid系统的详细介绍

2023年12月5日发(作者：奥迪a6l2019款多少钱)

1995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights

1 特点2 低油耗3 低油耗:工作原理4 工作原理8 Prius普锐斯9 Highlander 混合动力车低油耗10 Camry混合动力车的燃油效率11 低尾气排放12 低尾气排放:工作原理13 Prius普锐斯低尾气排放14 Highlander 混合动力车低尾气排放15 Camry混合动力车低排放16 加速17 加速:工作原理18 驱动辅助的工作原理19 电动机TRC20 爬坡动力辅助21 坡道启动控制22 强劲加速的工作原理23 扭矩分配系统控制1995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved.24 Prius 普锐斯的加速25 Highlander混合动力车的加速26 Camry混合动力车的加速27 超群的静谧性28 静谧性:工作原理29 EV驱动模式30 Prius普锐斯的静谧性技术31 Highlander 混合动力车的静谧性技术32 Camry混合动力车的静谧性技术33 技术34 技术:综述35 混联式混合动力36 HV（镍氢）蓄电池37 高输出功率电动机38 再生制动39 动力控制单元40 汽油发动机41 动力分离装置42 发电机43 电子控制系统1995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved.44 Highlander 混合动力车 HV（镍氢）蓄电池45 后电动机46 减速机47 Camry混合动力车的电池48 Camry混合动力车的电动马达49 Camry混合动力车的发动机50 串联式混合动力系统51 并联式混合动力系统52 混合动力车:联合国定义53 系统阵容54 开发56 TOYOTA油电混合动力系统开发的历史57 主要的TOYOTA油电混合动力车开发历史59 TOYOTA油电混合动力系统核心技术开发的历史62 混合动力车的开发历史63 混合动力车开发的前景64 混合动力车的电力65 家用电器的电源66 概念车简介67 概念车CS&S1995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved.68 概念车 Future Truck Concept69 概念车 MTRC70 实践71 丰田的汽车生产方式72 TOYOTA油电混合动力系统的生产工序 (自动化＜Jidoka＞)73 TOYOTA油电混合动力系统的生产工序 (准时化生产方式 Just-in-Time)74 混合动力车的累积销售数量75 引进混合动力车的国家1995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 特点

低油耗、低尾气排放量、良好的加速、运行安静的传动系统

TOYOTA油电混合动力系统是综合了电动机和发动机两大动力优点的新一代动力系统。它高水平地满足了现代汽车对低油耗、低尾气排放量的要求，加速良好，运行安静。

世界最高水平的低油耗

TOYOTA油电混合动力系统可完美地分别使用电动机和发动机来行驶，油耗与低一等级排量／车体尺寸的车辆相当，功率却与高一等级车辆相当。与同等排量的车辆相比，其低油耗性能居世界最高水平。

电动机和发动机分担各自优势领域

为了实现最高水准的低油耗，TOYOTA油电混合动力系统分别发挥电动机和发动机各自的特长来行驶。

1．在启动及低速行驶时，TOYOTA油电混合动力系统仅利用电动机的动力来行驶，因为这时发动机的效率不高。

2．在一般行驶时发动机效率很高，发动机产生的动力不仅是车轮的驱动力，同时也用来发电带动电动机，并给HV蓄电池充电。

3．在减速或制动时，TOYOTA油电混合动力系统以车轮的旋转力驱动电动机发电，将能量回收到HV蓄电池中。

充分利用电动机启动时的低速扭矩

当汽车启动时，TOYOTA油电混合动力系统仅使用由HV蓄电池提供能量的电动机的动力启动，这时发动机并不运转。因为发动机不能在低旋转带输出大扭矩，而电动机可以灵敏、顺畅、高效地进行启动。

*点火起动时，发动机将进行运转，直至充分预热低速－中速行驶时

由高效利用能量的电动机驱动行驶

对于发动机而言，在低速－中速带的效率并不理想，而另一面，电动机在低速-中速带性能优越。因此，在用低速-中速行驶时，油电混合动力系统使用HV蓄电池的电力，驱动电动机行驶。

低油耗的驾驶，使用发动机作为主要动力源

TOYOTA油电混合动力系统采用发动机，使它在能产生最高效功率的速度带驱动。由发动机产生的动力直接驱动车轮，依照驾驶状况部分动力被分配给发电机。由发电机产生的动力用来驱动电动机和辅助发动机。利用发动机和电动机这一双重传动系统，发动机产生的动力以最小消耗被传向地面。

*HV蓄电池的电量少时，发动机输出功率会被提高以加大发电量，来给HV蓄电池充电。一般行驶时/剩余能量充电

将剩余能量用于HV蓄电池充电

因为TOYOTA油电混合动力系统在高速运转时是采用发动机来驱动，而发动机有时会产生多余的能量。这时多余的能量由发电机转换成电力，用于储存在HV蓄电池中。

利用双动力来获得更高一级的加速

在需要强劲加速力（如爬陡坡及超车）时，HV蓄电池也提供电力，来加大电动机的驱动力。通过发动机和电动机双动力的结合使用，TOYOTA油电混合动力系统得以实现与高一级发动机同等水平的强劲而流畅的加速性能。

减速/能量再生时

将减速时的能量回收到HV蓄电池中用于再利用

在踩制动器和松油门时，TOYOTA油电混合动力系统使车轮的旋转力带动电动机运转，将其作为发电机使用。减速时通常作为摩擦热散失掉的能量，在此被转换成电能，回收到HV蓄电池中进行再利用。

停车时动力系统全部停止

在停车时，发动机、电动机、发电机全部自动停止运转。不会因怠速而浪费能量。

超群的低油耗混合动力车

Prius的燃料消耗率为综合值4.3/100km（城市5/100km , 城市以外4.2/km*），居世界最高水平。*在采用混合动力系统的基础上，以世界最高水平的空气动力特性和轻型化设计，实现了低油耗目标。

Cd值=0.26 卓越的空气动力特性

·独创性的顶板形状获得整流效果，并减少了前方投影面积。·侧窗为立体曲面设计。·采用扰流板，使车尾气流顺畅。·将车底板下平面化，利于车底气流畅通。·采用空气罩(前后），降低车轮受到的风阻。

采用轻型化设计，与以往相比，车辆整体重量约减轻140kg。

·小至一个螺栓，彻底追求所有零件的轻型化。·积极采用铝材料。·增大高强度钢板的利用。

* 美国:综合值65.7 mpg(城市 56.5mpg, 城市以外 67.3 mpg)

* 这是车辆重量在1260kg以下时的数值。此外，燃料消耗率值是在规定的试验条件下得到的数值。在实际行驶当中，由于行驶条件（气候、道路、车辆、驾驶、整修等情况）各有不同，燃料消耗率会有所变化。

发动机虽为大排量，其油耗却仅相当于经济型轿车。

Highlander混合动力车的燃料消耗率为综合值29mpg(城市 31mpg, 城市以外27 mpg)。该车虽然安装的是3.3L V6的发动机，油耗却仅相当于经济型轿车。Highlander混合动力车中除了前电动机外，还安装有E-Four用后电动机。两台电动机在制动时作为发电机运转，将产生的电能存入HV蓄电池。这就是该车型实现极高能量再生效率的秘密所在。此外，它还利用电动式4WD将驱动力顺利传给路面，来降低油耗。

* 燃料消耗率值是在规定的试验条件下得出的数值。在实际行驶当中，由于行驶条件(天气、道路、车辆、驾驶、整修等状况)不同，燃料消耗率会有所变化。

同级车中最低的油耗

新款Camry混合动力车在多方面采用了新的设计，以达到最佳燃油效率和最佳性能。Camry混合动力车所受空气阻力极少，这是由于采用了独特的新型车身并加强轮胎与动力系统而实现的。强有力的电动马达与改良后的2.4升汽油发动机二者“并肩战斗”，使Camry混合动力车在综合燃油消耗上优于1.5升纯燃油汽车。1.风洞实验证明- Camry混合动力车具有很好的运动性能，并且由于离地间隙很小，加上流畅的车身，平滑的底盘及其下部的整流板，Camry混合动力车的空气阻力系数（Cd值）达到了中型轿车最高水平的0.27。2.与驾驶员之间的对话-在驾驶过程中，只要Camry混合动力达到最佳燃油消耗标准，仪表板立刻会明示其状态。通过这种信息回馈，使得汽车与驾驶员能够实现共同的省油目的。3.工程师全新设计Camry发动机-改善在发动机进气管的所有部件上发生的空气流-在增强刚性的同时降低了构件的重量-通过设备的结构与性能提高压缩比例，并改善进气阀门的启动间隔

符合世界上最严格的尾气排放标准

TOYOTA油电混合系统以消减CO2为目标，不仅实现了卓越的低耗油，还大幅度地减少了有害气体的排放。

例如，在美国销售的Prius普锐斯符合世界上最为严格的美国加利福尼亚州的《高科技部分零尾气排放 (AT－PZEV)标准》，在欧洲市场上销售的Prius普锐斯符合从2005年开始实施的欧洲标准《EURO-IV》。*

另外，Higelander混合动力车也符合加利福尼亚州的汽车尾气排放法规《LEVII》中最为严格的《SULEV标准》。

包括以上两种车型，所有采用TOYOTA油电混合动力系统的TOYOTA车型都符合世界各国制定的严格的尾气排放标准。

降低油耗，控制尾气排放

汽油燃烧时必然会产生CO2（二氧化碳）。同时还产生CO（一氧化碳）、NOx（氮氧化合物）、HC（碳氢化合物）等各种其它物质。*

TOYOTA 油电混合动力系统在以卓越的低油耗来减少燃料消耗，控制尾气排放的同时，利用高效燃烧来抑制其它物质的产生，同时还安装各种尾气净化装置，实现了世界上最高水平的低尾气净化排放。

CO2减少为以往的45%，NOx、HC减少到一半以下

Prius普锐斯的CO2排放量为104g／km。其排放量仅为配备有尾气控制装置的同等级别汽油车的45%。TOYOTA另外还采用了三元催化剂和VVT-i，并改良了空燃比补偿装置、点火时间控制装置、燃料蒸发排放物控制装置及其它各种设备，从而有效地控制了有害气体的产生，并增强了尾气净化性能。

Prius普锐斯的尾气排放达到了NOx(氮氧化合物)0.010g/km、HC(碳氢化合物)0.020g/km的标准，与配备有尾气控制装置的同等级别汽油车相比，其尾气排放量不到汽油车的一半。

* 该数值为车辆重量在1260kg以下时的数值。 *本图表用以说明环境的相对优点，以指数来表示评价结果。

将CO2减少为以往的45%，NOx、HC减少到一半以下

Highlander 混合动力车的CO2排放量为192g／km。其排放量仅为配备有尾气控制装置的同等级别汽油车的45%。*TOYOTA另外还采用了三元催化剂和VVT-i，并改良了空燃比补偿装置、点火时间控制装置、燃料蒸发排放物控制装置及其他各种设备，从而有效地控制了有害气体的产生，并增强了尾气净化性能。因此，Highlander 混合动力车与配备有尾气控制装置的同等级别汽油车相比，其尾气排放量不到汽油车的一半。

驾驶者与环境双受益

丰田在开发Camry混合动力车时，设定了这样一个具有高度挑战性的目标：既要保证Camry广受青睐的舒适性和车内的宽敞空间，同时又能超越目前市场上存在的为数不多的混合动力轿车（大部分产品是较凯美瑞小的车型）达到的严格的尾气排放标准。

丰田不懈的努力终于得到了认可，Camry混合动力车获得了美国加州的零排放（AT-PZEV）规定的认证。这种规定是美国最严格的尾气排放标准，预计将会被推广至全美的所有地区。该规定不仅对尾气排放，还对汽油蒸汽都有所规定。Camry混合动力车具有汽油蒸汽控制系统以及封闭式油箱，因此跻身于获得美国AT-PZEV认证的六种车辆之一。

因此，每当在加油站加满油的时候，您都能感受到从未有过的全新的“车主的自豪感”。

前所未有的“驾驶乐趣”

TOYOTA油电混合动力系统不仅实现了卓越的低油耗，同时还具有优越的驾驶性能，使人充分体验到汽车本来所具有的魅力－－驾驶乐趣。特别是“平稳加速”、“强劲的起动和超车加速”、“持续在同一水平上的重力”等特点，均为混合动力车的全新行驶感觉。

灵活控制电动机和发动机

TOYOTA 油电混合动力系统发挥电动机和发动机各自的特长，采用高性能的控制系统，实现了卓越的加速性能和驾驶稳定性。当驾驶者发出指令时，TOYOTA 油电混合动力系统能迅速输出所需要的驱动力。并且为了保证安全舒适的驾驶，它还能随时分析驾驶状况，根据行驶条件输出最佳驱动力。

由传感器把握现状，使控制驱动系统处于最佳状态

TOYOTA 油电混合动力系统的电动机中安装有智能驾驶操作系统。电动机利用传感器随时掌握驾驶情况，可在瞬间输出稳定的行驶所需要的驱动力。TOYOTA 油电混合动力系统的电动机可单独提供汽车启动、加速所需的足够驱动力，因此可以正确地辅助驾驶者的驾驶。

通过控制电动机驱动力来减少轮胎打滑

电动机TRC控制系统是通过控制电动机的驱动力，来防止车轮打滑的技术。*

利用该技术可在雪地、打湿的路面、凸凹地面上行驶时减轻驾驶者的负担。当高精度旋转传感器检测出轮胎即将空转或已经空转时，电动机立即向驱动轴补充能量，以恢复驱动轴的动力。通常在汽油车中，TRC使用发动机和制动器来防止驱动轮打滑，与此相比，TOYOTA 油电混合动力系统是通过利用电动机的驱动力来实现此功能。

＊一些汽油车可能装备了不同的TRC控制系统＊车轮转速有所不同

通过控制电动机的驱动力来辅助爬坡时的油门操作

爬坡辅助控制是在爬坡时利用电动机来补充驱动力的一种油门操作技术。

利用该技术，在开始爬坡以及爬坡途中出现坡度变化时，驾驶者无需进行突然的油门操作。高精度的旋转传感器可检测出坡道的坡度和汽车的总体重量及其它信息，以便根据行驶情况来修正驱动力输出。

利用电动机驱动力来实现轻松、顺畅的坡道启动

坡道启动控制是一种通过使用电动机的驱动力来防止汽车在斜坡上停止及启动时出现倒车现象的技术。

即使驾驶者将制动器松开，汽车也不会后退，使坡道启动得以顺畅实现。高精度的旋转传感器可以检测出车轮最细微的前进和后退，并根据坡度和油门开度指示电动机输出恰好所需的驱动力。

理想的动力系统控制

电动机可从低旋转带开始产生大扭矩，而发动机则在高旋转带具有良好的输出功率。TOYOTA 油电混合动力系统通过最佳控制两种动力资源，使得无论是在低速还是高速时都能实现灵敏、顺畅、平稳的加速感觉。

此外，TOYOTA油电混合动力系统还辅助电动机和发动机的高驱动力输出，可提供相当于上一级别排量的启动、超车加速性能。例如排量为1500cc的Prius普锐斯，可提供2000cc级的性能。

无级变速实现平稳的加速和减速

扭矩分配系统控制是一种可进行无级变速，不浪费能量的技术。

TOYOTA 油电混合动力系统的变速器可将发动机、发电机和电动机的转速及扭矩的分配通过电子方式进行无级控制。*该系统根据行驶条件和驾驶者的要求，将最佳驱动力传递给路面。驾驶者无需操作离合器和变速器，即可迅速、灵敏且平稳地实现加速或减速。

* 电动机的转数受控，使其与车速成比例。

实现了与2.0L汽油车同等的加速性能

Prius普锐斯仅有1.5L的发动机，却拥有可与2.0L汽油车匹敌的加速性能。此外利用高输出电动机的扭矩分配系统控制，可提供由低速到高速变换时的灵敏、顺畅、平稳的加速性能。

实现了可与5.0L轿车匹敌的加速性能

Highlander混合动力车的加速功能拥有可与V8 4.0L的SUV相匹敌的起步加速性能，以及与5.0L轿车不相上下的超车加速功能。此外，利用高输出电动机的扭矩分配系统控制，可提供由低速到高速变换时的灵敏、顺畅且平稳的加速性能。

极尽喜悦－四缸发动机加上混合动力的表现可以与V6型发动机相媲美

当您首次驾驶混合动力汽车并体验两种动力的协同作用时，您会对Camry混合动力车这款车在踩下加速踏板的转瞬间就能够达到最大扭矩而感到惊讶。启动后，Camry混合动力车不断加速，到了中速域后尤其发挥强大的能量，可在高速公路上轻松超越其他车辆，这种表现令人难以置信。全新的方向盘和动态安全技术的组合再加上这种加速性能，使得我们确信这是一款真正为驾驶者而设计的车辆。

静谧性超群，可放心地行驶在深夜的住宅区

TOYOTA 油电混合动力系统作为利用电动机驱动力的系统，其特点之一就是实现了超群的静谧性。

无论是在清晨还是深夜，都可悄然无声地行驶在住宅区，即使在声音容易回响的停车场内移动时也非常安静。

仅利用电动机来进行低、中速行驶，并且彻底采取了各种吸音、隔音措施

TOYOTA 油电混合动力系统使驾驶者在低速至中速段行驶时仅利用电动机的驱动力。利用电力带动的电动机是非常安静的驱动力，其行驶时的静谧性远远超过发动机。

可在发动机停止运转的状态下行驶

TOYOTA 油电混合动力系统在发动机工作效率欠佳的低速和中速段，仅靠电动机的驱动力来行驶。另外，部分采用油电混合动力系统的车中还备有“EV驾驶模式”，驾驶者可选择仅使用电动机，即在停止发动机运转的状态下行驶。*1(时速：55km以下／距离：数百米)*2

*1 如果发生以下情况，将自动解除EV驾驶模式。·HV蓄电池的充电状态在规定值以下·车速在55km/h以上·油门开度在规定值以上

通过EV驱动、适当配置消音器、以及在车身各处涂抹减振材料等方法来提高静谧性

Prius普锐斯在“EV驾驶模式”功能的基础上，还采用了各种技术来降低发动机噪音以及从发动机、车胎发出的透射声，以保证车内和车外超群的静谧性。

将各种消音材料配置在适当处以减少发动机的噪音。在部分驾驶室前壁板、地板上涂抹涂抹型的减振材料，从而确保吸音性和遮音性。

通过采用EV行驶、改良车身形状和车架内的隔声材料，从而提高了静谧性能

Highlander混合动力车在“EV驾驶模式”以外，还减少了发动机和轮胎中发出的透射声以及车身发出的振动声、风噪声等，保证了车内和车外超群的静谧性。

·通过计算机分析，将顶板的断面形状最佳化，减少振动。·重新设计车门后视镜及车窗侧嵌条的形状，减少了车身前柱周围的风噪声。·车架断面内除了以往的泡沫材料以外，还使用了树脂成形发泡剂，以减少由车架传递的振动。

这是在驾车吗？简直就像在空中滑行

由于采用电动马达以及先进的车身制作工艺，新款Camry混合动力车在低速至中速行驶时显得尤其安静。就是因为实现了如此之高的肃静性，才使得工程师们在试验过程中注意到了车外部的噪音。在驾驶室的内外都装上最新的隔音材料后，外部的噪音就这样被成功地降到最低。实际上，除非您将标准装备的最大功率为440瓦的音响系统开到最大音量，那么让您的邻居知道您已购买Camry混合动力车的唯一办法就是让他们亲眼目睹这辆车了。

最先进的混合动力传动系

TOYOTA 油电混合动力系统是融合电动机和发动机优点，各取其所长的动力单元。它绝不是仅单纯地配置了电动机和发动机，而是利用最新研究成果的尖端技术，理想地将两种动力进行优化匹配的结果。有很多车都被称为“混合动力车”，但是我们自信只有油电混合动力系统才是最先进的混合动力传动系。事实上，TOYOTA 油电混合动力系统是2005年现阶段为数不多的能够符合联合国规定的“混合动力车”概念的车型之一。

综合以往的混合动力系统的优点

有很多方法可以组合电动机和发动机，而TOYOTA 油电混合动力系统采用的是“混联式混合动力”。

该系统组合了我们在过去开发的“串联式混合动力系统”以及构造完全不同的“并联式混合动力系统”，是一个综合双方优点的理想系统。

TOYOTA 油电混合动力系统在采用“混联式混合动力”的同时，还利用最尖端的技术开发并改良了驱动系统、发电系统和控制系统，具有许多以往的传动系所无法比拟的优点。

利用电动机和发动机来驱动车轮，并可用发电机来发电及自行充电

混联式混合动力利用电动机和发动机这两个动力来驱动车轮，同时电动机在行驶当中还可以发电。

根据行驶条件的不同，可以仅靠电动机驱动力来行驶，或者利用发动机和电动机驱动行驶。另外还安装有发电机，所以可以一边行驶，一边给HV蓄电池充电。基本结构由电动机、发动机、HV蓄电池、发电机、动力分离装置、电子控制单元(变压器、转换器)组成。利用动力分离装置将发动机的动力分成两份，一部分用来直接驱动车轮，另一部分用来发电，给电动机供应电力和HV蓄电池充电。

电动机擅长从低速带开始发挥威力，而发动机则在高速带大显身手。本系统通过理想地控制二者，可在所有条件下提供高效率的行驶。

TOYOTA 油电混合动力系统中还采用了其它许多最尖端的技术，将驱动系统、发电系统、控制系统进行开发和改良，获得了众多以往的传动系所无法比拟的优点。

拥有世界最高水平的输入输出密度，且轻型、耐用

安装在TOYOTA 油电混合动力系统上的高输出镍氢蓄电池具有高输入输出密度(每重量的输出)和重量轻、寿命长等特点。无需利用外界电源进行充电，也无需定期交换。

全新设计了以往的电极材料及单电池(一个HV蓄电池)之间的连接结构，减少了HV蓄电池的内部电阻，因此安装在Prius普锐斯上的电池单元实现了约540W/kg的输入输出密度，居世界最高水平。

另外，还使用车辆加速时的放电、减速时的再生制动器、以及用发动机行驶时产生的剩余能量来进行充电，从而累积充电放电电流，使充电状态保持稳定。不会出现放电过多或多余充电等现象，使用寿命非常长。

采用交流同步原动机，小型、轻量、高效率

TOYOTA 油电混合动力系统的电动机中采用了交流同步原动机。该装置一直到高旋转带都可高效地产生高扭矩，同时可任意控制转数和产生的扭矩。另外它还拥有小型、轻量、高效等特点，具有优秀的动力性能，可进行顺畅的启动、加速等各种操作。采用三相交流方式。根据行驶情况准确地控制旋转磁场和旋转磁石的角度。将转子内的永久磁石排列成理想的V字形。

[规格]

最大电压：500V最大输出功率：50kW（68PS）/1200－最大扭矩：400Nm（40.8kgm）/ 0－*

将动能再利用到电动机发电中

TOYOTA 油电混合动力系统中采用了“再生制动器”，它利用电动机的发电来再次利用动能。电动机通常在通电后开始转动，但是相反地让外界力量带动电动机旋转时，它又可作为发电机来发电。因此，利用驱动轮的旋转力带动电动机发电，在给HV蓄电池充电的同时，又可利用发电时的电阻来减速。该系统在制动时与液压制动器同时控制再生制动器，完美的将原来在减速中作为摩擦热散失的动能回收为行驶用能量。

城市中行驶时反复进行的调速操作具有较高的能量回收效果，所以在低速带优先使用再生制动器。例如，Prius普锐斯在城市中行驶100km，即可再生相当于一升汽油的能量。

拥有直流/交流变压器和可变电压转换器的动力控制单元

使用电动机行驶的TOYOTA 油电混合动力系统中安装有由变压器、可变电压系统、DC/DC转换器组成的动力控制单元。

＜变压器＞

将HV蓄电池的直流电流转换成电动机和发电机使用的交流电流。另外也将发电机和电动机发出的交流电流转换成可供HV蓄电池充电的直流电流。

＜可变电压系统＞

可根据需要将电动机和发电机的电源电压进行无级升压，由一般情况下的DC201.6V最大升至DC650V。这意味着由小电流可提供大的电力供给，发挥高输出电动机的性能，提供系统整体的效率。同时这也意味着变压器将变得更小更轻。

＜DC/DC转换器＞

将HV蓄电池和发电机发出的201.6V直流电流减压至12V，以供车辆的辅助设备、电子部件ECU作为电源使用。

低油耗、高输出的发动机

TOYOTA 油电混合动力系统中安装的发动机与以往机型相比，具有低油耗，高输出的特性。例如Pruis普锐斯中配备的1NZ-FXE具有以下特点:

＜高膨胀比循环＞

1NZ-FXE应用了高膨胀比循环的代表性系统“艾金森循环”，是追求高效率的1.5L发动机。缩小燃烧室容积，以提高膨胀比（＊1)，即等待爆发压力在充分降低后才进行排气，由此充分利用爆发能量。(*2)

＜高旋转化＞

将发动机的最高转数升至5000r.p.m，提高了输出功率。在减少摩擦损失的同时提高了最高转数，所以既加大了加速时的驱动力，又实现了低油耗。运转部件的重量更轻。活塞环的张力更小。气门弹簧的反弹力更小。

＜采用VVT-i＊3＞(*3)

采用VVT-i＊3，可根据行驶状况细微地调节进气阀的工作时间。可在各种旋转带进行高效燃烧，为提高输出功率，降低油耗作出贡献。

*1 膨胀比：(膨胀行程容积+燃烧室容积)/燃烧室容积*2 Highlander中没有采用*3 VVT-i：Variable Valve Timing-intelligent*4 日本规格的数值

将发动机产生的动力，分配给驱动系统和发电系统使用

TOYOTA 油电混合动力系统中安装有动力分离装置，可将发动机产生的动力分配给驱动轮和发电机。采用由齿环、小齿轮、太阳齿轮、行星支架组成的行星齿轮，高效率地分配动力。1．行星支架的旋转轴与发动机连接，通过小齿轮带动外围的齿环和内侧的太阳齿轮。2．小齿轮旋转轴直接和电动机连接，将驱动力传给车轮。太阳齿轮旋转轴直接和发动机连接，将发动机的动力转换为电能。

通过高旋转化来提高最大输出电力

TOYOTA 油电混合动力系统采用和电动机相同的交流同步型发电机，并且实现了高旋转化，提高了最大输出电力。另外还通过加大转子的强度，将最大发电的旋转带扩大到。通过采用交流同步和高旋转化，在一边发电一边行驶的同时，可供给中速带所需的大量电力。TOYOTA提高了由中低速到中速带的加速性能，实现了和高输出电动机、发动机的最佳组合。

汽车智囊帮助实现安全、舒适和最高效率行驶

ECU*是集中控制车辆中各种系统的电子装置，可称为汽车的大脑。为了实现安全、舒适、高效率行驶，TOYOTA 油电混合动力系统采用EUC实时监控汽车各系统的运转情况和能量消耗情况，进行精密且高速的综合控制。

·监控混合动力组成部分（混合动力系统的发动机、发电机、电动机、HV蓄电池）的运转状态。·监控通过汽车的控制网络传来的制动信息。·监控从驾驶者发出的指令(加速踏板开度、变档位置)。·监控辅助驾驶设备（如空调、加热器、前照灯、导向系统等）的能量消耗。·综合以上的监控结果，电子控制各系统，以实现安全、舒适和最高效率的行驶。

* ECU: 电子控制系统。

采用新开发的金属电池槽模组，更加小型化，并提高了散热效率

Highlander混合动力车上配置的高输出镍氢蓄电池采用了新开发的金属电池槽模组。它小巧到仅0.014立方米(240个单电池)，却能输出288V的高电压。并且由于提高了散热效率，可将因产生热能的影响而导致效率下降的问题控制在最低限度，从而可持续向电动机提供最佳电力。行驶中，发电机和电动机控制放电和充电，使充电状态保持稳定。

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