老爷车的那些事

2024年4月5日发(作者：性价比最高)

品牌故事 ACADEMY

老爷车的那些事

文/一宁

专业级别的老爷车用“老式汽车”来解释更为明确，它可以包括古董车、中古车等。

老爷车完整呈现世界汽车百年的兴

衰历程，从百年奔驰、福特、林肯、凯

迪拉克、雪弗兰、别克等世界知名汽车

品牌，到国人熟悉的红旗、上海、海鸥

等老国货，每辆老爷车都是历史沉淀的

经典，而老爷车的收集热也方兴未艾。

有句话：车是男人的第２个老婆，许多男

人和车在一起的时间超过了伴侣，老爷

车的热爱者也多为男性。

让我们回味汽车制造历史上那些经

典的时刻：秉承着“制造人人都买得起

的汽车”制造出的１９１５年福特Ｔ型速度

之星，以同类车型１／３的售价创下了当时

汽车行业的销售记录；１９２１年的凯迪拉

克小城坐骑见证了凯迪拉克城市轿车的

辉煌，其时速超过了当时绝大多数道路

可承受的最高时速，充分体现了该品牌

在发动机的精密和汽车豪华程度上的不

懈努力。还有产自１９４５年的军用吉普，

是第二次世界大战期间最深入人心的车

型，在无数描写二战的影片中都能看到

军用吉普的身影。

美国的经典车俱乐部ＣＣＣＡ对于老爷车界

定的起点，是那些车龄至少要在３０—４９岁

甚至以上的才可以，制造史在５０—９９年之

间的车型被称为中古车，超过１００年历史

的汽车则被纳入古董车范畴。如今这些经

典的古董车多数被欧美的专业博物馆所收

藏，更成为了拍卖市场上的抢手货。

国外的博物馆是私人的，馆主自己

首先是很有实力，其次又非常懂车。他

们博物馆的生存形式不是靠门票。比如

１０年前１０万美金收购的一辆车，经过自

己的翻新，通过拍卖会，５００万美金卖

掉。这笔钱可以再去买车，买回来修复

翻新，然后陈列在博物馆展览，或者有

大的拍卖会还可以再去拍。这是一个非

常良性的循环。中国的博物馆去一次就

老爷车的界定

老爷车的概念及范围很广，人们

往往会联想到那些超过百年历史，极富

优雅线条的老车，而这只是其中最为珍

贵的一部分车型。专业级别的老爷车用

“老式汽车”来解释更为明确，它可以

包括古董车、中古车等。

而这些细分种类的界定，各国甚至

各个地区的说法都有一定的差异。比如像

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够了，不会想再去第二次，因为不管去

多少次里面的内容都是一样的。

在国外，会有延续了几十年的经典

老爷车聚会，这种聚会甚至发展为一个

文化品牌。已经是殿堂级藏家的侯晓明

很喜欢用“玩”这个词，这也是他经常

深入欧美最著名的老爷车聚会有关。

最具盛名的美国圆石滩老爷车聚会

就是其中之一，每年都会给老爷车迷们

带来新的惊喜。在这些聚会上，我们都

能看到那些超过６０年的经典老车，比如

雪佛兰Ｂｅｌ－Ａｉｒ、福特第一代Ｔ型车、１９４９

年的老福特、道奇Ｃｈａｒｇｅｒ等。

其实很多老车聚会对于车辆的年限

要求非常宽泛，像凯迪拉克Ｖ１６、１９４０年

之前的劳斯莱斯车型等都有可能见到。

而１９７３年以后的车型通常被归为“现代

定制”类，像福特Ｐｉｎｔｏ这样的车型有时

也会到场助兴。

相比较，英国对于老爷车的界定就

相对简单，包括一战前的古董车、１９１９—

１９３０年之间的复古车型以及上世纪３０年代

之后的后复古车型，而二战之后的经典车

型就没有被纳入稀有老车的范畴。

一提到老爷车或者老式车辆，很多

人就想这是有钱人玩的东西，确实在国外

的玩家层次都比较高，例如银行家啊或者

大企业的ＣＥＯ，当然国内也有很多高身份

的人在玩。但是玩的最多的还是像我们这

样喜欢汽车的人，不一定是有很高的收

入。国内玩老爷车的门槛不像大家想的这

么高，有几万块钱就ＯＫ。几万块钱的车

买回来再花几万块钱精心修复以后，玩起

来也非常开心。

老爷车的英文直译过来是“经典的

古老汽车”。中国汽车产业发展自新中

国建立后才开始，整整落后西方７０年。

同时，由于近代中国战火纷飞、国力孱

弱以及建国后采用的车辆报废制度，所

以老爷车在中国发展只到近年才初现端

倪。但这却无法抹掉中国自己的民族品

牌所走过的光辉岁月。

这是汽车真正的金字塔，现在国内豪车司

空见惯，最贵的定制车和量产车也就是几

百万，但是拍卖会上经典的老爷车随便拍

到几百万美金很正常，而且有很多车不是

有钱就可以买到的，它有一定的稀缺性。

现在老爷车的价格和２００８、２００９年比已经

翻了１倍还要多。

但目前，中国的老爷车爱好者却没

有国外那片乐土，他们组织的活动往往是

民间自发，自娱自乐，还要常常面临问题

和阻力。中国老爷车收藏没有法律地位，

车辆不能上牌、上路，也没有专业市场。

其收藏、交易、展示不受法律保护。

收藏者多数对汽车的发展历史、

品牌门类缺乏专业知识，也不了解车辆

传承渊源，所以不能正确判断车辆的价

值。而且，在中国，老爷车交易、配件　

、翻新均处在私下活动阶段，没有一个

行业支撑，经常会出现寻找一个配件要

几年、翻新变为改造的问题。对行业的

发展带来很大问题。

由于海关规定，国外到国内的整

车流通贸易之路也基本被堵死。海关禁

止进口二手汽车，其中包括老式汽车，

因为绝大多数老式汽车都已不是新车。

而国内确实有一部分对国外精品老爷车

的需求，造成供销失衡，产业贸易亚健

康，车辆价值与国外市场极度不接轨。

汽车产业必须依托汽车文化的支撑，

中国作为世界目前汽车产销第一大国，要

想长期维持中国汽车产业在国民经济中的

支柱作用，就必须大力发展汽车文化，而

老爷车行业是汽车文化的重要组成部分。

老爷车实际上是人类交通工具的演

变史，也是人类勇于创新、不断进取精神

的真实写照。它给人的精神回馈不仅在于

对汽车本身形体的美学享受，也在于对汽

车工艺设计进步的欣赏和感味，还在于对

生活方式的嬗变的回顾与铭记，更在于对

人类进取精神的尊重和汲取。

中国老爷车市场现状

说中国的红旗轿车是世界上最富有

传奇色彩的汽车，一点也不夸张。上世

纪５０年代的红色中国，刚刚从苦难和屈

辱中抬起头来的中国人，在一无所有的

情况下，愣是用锤子敲出一个震惊中外

的车坛名作——红旗。

红旗ＣＡ７２问世于１９５８—１９５９年这个

特殊的历史时期，中央急于在建国１０周年

的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下

达了制造国产高级轿车的任务。在当时没

有完整的设计图纸供参考，手头连可供借

鉴的样车都没有的情况下，一汽厂上下总

动员，组成干部、技术人员、工人“三结

合”的攻关突击队，日夜奋战。

要在短短的１个月时间内造出高级轿

车的样车来，经过多车改进实验，中央

领导到一汽视察，对轿车的设计和制造

给予了肯定，红旗轿车从此定型。红旗

ＣＡ７２成为了中国有编号的第一辆真正的

红旗牌高级轿车，也成为了收藏家们的

最爱。

不仅是红旗，像上海、海鸥，这

些民族品牌的老式汽车虽然已经走入历

史，但仍然值得我们骄傲。

目前，全国老式汽车收藏还处在初

级阶段。据不完全统计，全国老式汽车

收藏人数不超过３０００人，总计收藏车辆

不过１．５万多台，其中已完成翻新的不超

过１０％。重量级收藏凤毛麟角。

在中国现在的玩家都不一样。比方

说在小的时候我爷爷或者我爸爸坐过一

次红旗车，我就喜欢这个车，我现在就想

买一辆这个车，这算是一种圆梦或是对童

年的一种追忆。当然现在有一些专门对老

爷车经营和翻新的一些人，但是非常小

众。老爷车是豪车市场以上更高的市场，

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