英朗轿车发动机加速无力故障排除

2023年12月2日发(作者：上汽大众桑塔纳价格)

技师手记AUTOMOBILEMAINTENANCMAINTENANCEE英朗轿车发动机加速无力故障排除一、故障现象有一辆2014年10月生产的别克英朗轿车，因发动机加速无力、故障灯报警而进店报修。该车搭载2HO1.796L和GF6双顶置凸轮电控汽油发动机自动变速器，行驶里程约10万km。该车故障已出现很长一段时间了，时好时坏，当故障出现时，发动机就会出现加速无力现象，曾在路边汽修店更换过火花塞，清洗过节气门阀体，用诊断仪清除过故障码。二、检测诊断维修人员接车后，首先验证故障现象，发动机起动着车后，原地加速，发动机并没有加速无力与发闷现象，但发动机故障灯依然常亮。本着科学诊断、快速修车、用脑修车的服务理念，借助红盒子诊断仪对发动机系统进行了检测。读取故障码，有2个故障码，分别为：P2101节气门执行器位置性能（症状00）-自上次DTC清除后测试一直失败，DTC历史；P2135节气门位置传感器1-2不可信（症状00）-自上次DTC清除后测试一直失败，DTC历史，已请求警告指示灯。尝试清除故障码，故障码能够清除，且故障灯自动熄灭。读取发动机怠速时的数据流，各项数据流分别为：发动机校准监测：不存在；发动机校准监控识别码：未编程；发动机转速：696r/min，目标怠速转速：696r/min；ECT传感器：95℃，IAT传感器：57℃；环境空气温度：27℃；冷起动：否；MAF传感器：38汽车维修2020.2谢南平2.18g/s板位置；发动机负荷：：0.0%；节气门24.3%位置；：加速踏5.3%；MAP101.0kPa传感器：1.00；空气31.0kPa燃油当；大量气比压命力令：：器占空比：；燃油控制回路状态：2.19ms；加热式氧传感器关闭；喷油1热式氧传感器：0.73V（0～0.9V2：0.72V之间不停变化（0～0.9V）之间，加不停变化）；短期燃油修正：-4%，长期燃油修正：-10%；燃油修正存储单元：6；动力加浓：未启用；减速燃油切断：未启用；燃油经济模式：0.5L/h，EVAP压力传感器清污电磁阀指令：（在H余燃油：20.8%，O油中箱）：11%剩7.50，余，燃油箱2油箱剩燃油：12.47L行，点火，点火正时：1信号：13.02V4.0°，；电源模式：点火配件信运号：打开，发动机控制点火继电器命令：打开，发动机控制点火继电器反馈信号：12.80V，降低的发动机功率历史记录：节气门故障，故障指示灯MIL）：打开，MIL控制电路低电压测试状态：未运行，MIL控制电路开路测试状态：未运行，MIL控制电路高电压测试状态：确定；DTC请求MIL：是，定速控制：未启用，燃油泵启用命令：打开，燃油泵启用电路开路测试状态：未运行，燃油泵启用电路低电压测试状态：确定，燃油泵启用电路高电压测试状态：未运行，空调压缩机离合器继电器命令：关闭，发动机机油油位开关：确定；机油油压开关：确定，车速传感器：0.00km/h，清除DTC后的预热（计数）：255，无排放故障情况下的预热（计数）：0，无非排放故障情况下的预热（计数）：203，清除故障码后的行驶距离：5980.00km，发动机运行时间：15.04。根据故障码的提示及发动机怠速数据流栏里的记录：“降低的发动机功率历史记录：节气门故障，故障指示灯（MIL）：打开”。初步判定节气门组件相关线路存在问题（因现在原地加速及路试无异常，说明节气门本体应没有问题）。将发动机熄火，断开蓄电池负极电缆，查看节气门组件6P连接器无松脱；拔下节气门组件6P连接器，接上蓄电池负极电缆，再打开点火开关至ON挡，对照节气门组件控制电路图，如图1所示，对节气门控制组件的线路用数字式万用表分别进行检测。其中6P连接器的A端子（BU/WH对地电压为：）对地电压为：4.80V4.57，CV端子，B端子（BK/BN（YE））对地电压为：0V（即传感器搭铁线），D即信号线端子（BN/GN），E）端子对地（GY/RD电压为）对地电：4.77V压为：5.02V（即传感器供电电源），F端子（BN/BU）对地电压为：0V（即信号线）。说明节气门组件供电线路没问题。另外原地加速发动机无异常，发动机怠速时各项数据流正常，说明节气门组件本体没有问题。而故障只是时有时无，判定节气门组件的供电、信号或搭铁线路有时可能存在虚接现象（接触不良）。（（