一汽丰田 专业术语 名词解释

2023年11月22日发(作者：乐驰哪款是进口发动机)

名词解释

■ABS：防抱死制动系统，

电控调节各车轮的制动力，防止车轮锁死，提供紧急制动时的稳定性和方向可操控性。

■EBD：电子制动力分配系统，

与ABS一起工作，分配前后轮和左右轮的制动力，这样在不同负荷下制动时和在转弯制动时车辆

能够保持行驶稳定性。

■EPS：电子助力转向系统，

根据车速自动调控助力，在低速行驶时可以轻松操控，告诉行驶时可以获得适度操控手感，相对于

液压助力转向系统，更能体现出优异的燃油经济性和环保性。

■TRC：牵引力制动系统，

通过对驱动轮施加液压制动控制并调整发动机的输出动力，尽量防止驱动轮打滑，这样产生与地面

最相符的驱动力。

■VSC：车身稳定性控制系统，

当系统检测到突然转向发生侧滑时，将实施对每个车轮制动力和发动机输出动力的最佳控制，以减

少前轮和后轮的滑移。

■GOA（Global Outstanding Assessment）车身：

根据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，独立研究开发的安全标准，其基本理念

是：能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，能有效的减少驾驶是的变形

程度，保护座舱空间。

GOA车身的设计理念是：同时兼顾“降低乘员所受到的冲击”以及“保护座舱的需要”。如果仅是

将整个车身做得非常坚固，虽然可以保护座舱空间，但是却无法降低乘员所受到的冲击，但在激烈碰撞

的情况下很难保护座舱空间。在此情况下，丰田开发出了GOA车身，其出发点就是为了实现“降低乘

员所受到的冲击”和“保护座舱空间”两者的并存。GOA导入了碰撞适应性概念，从而从而不断得到

改良和进化。碰撞适应性是指：当大型车，小型车，SUV等不同重量和高度的车辆之间发生碰撞时，可

以同时保护己方车辆与对方车辆的被动安全性。

■双VVT—I（DUAL Variable Value Timing-intelligent ）：进排气气门智能正时可变系统，利用最

尖端的电子控制技术，操纵发动机的进气与排气，由计算机对发动机转速，油门开启幅度等信息进行综

合判断，计算出气门最佳开闭时机。汽缸内的混合气，会根据发动机的负荷，调节到最佳成分配比，从

而达到低油耗，低排放，低振动，低噪音，高输出的效果。

■Super—ECT：上下坡变速控制功能，

上坡时阻止了档位不必要的像4档滑落，实现了平滑行驶，下坡时通过减档，积极利用发动机制动

功能，减轻踏板的制动负担，实现了起步的流畅性，加速的平顺性，行驶的稳定性。

■BA：刹车辅助系统，

根据作用于刹车踏板的速度与力量，BA系统自动判断是不是紧急制动，当判断为紧急刹车时，即

使踩刹车力量较弱，也能通过自动控制产生强大的制动力，从而缩短刹车距离。

■EPS:电子助力转向系统

◆EPS比液压型动力转向系统结构更简单，实现了轻量化。

◆会随车速的变化产生不同的转向感。车辆低速行驶时，转向感觉较轻松，高速行驶时转向感觉较

费力，提高了操控安全性。并且转向杆随AVS不同模式的选择而变化，实现了各种模式下独特的转向感

受，在操控中带来了更清晰直接的路感。

■AFS：智能前大灯随转系统，

可根据车速及转向角度计算车辆约3秒钟后到达的位置，对左右前大灯的照射角度进行动态调节，

使车灯紧随前方道路走向，提升了夜间弯道行驶的可视范围，帮助您提早掌握拐角情况和发现路口行人。

■AVS：自适应可变悬架系统，

根据不同路况调节减震器的阻尼力，令驾乘舒适性与操控稳定性得到提升，驾驶者可根据喜好设定

普通模式和运动模式，带来人车合一的驾驭乐趣。

低速行驶于不良路况时，悬架会自动调校至柔和舒适。高速公路巡航时，悬架则会自动调校至硬朗

劲道，配合降低的车身以提高行驶稳定性和有效降低风阻。

◆采用H—infinity控制理论，优化调节各减震器阻尼力以应对凹凸路面。

◆过弯时，通过优化调节阻尼力减小车身侧倾，稳定了极限行驶时的车身姿态。

◆可以预测加速或制动后的车身姿态，从而产生合适的阻尼力，以抑制车辆的后坐现象和点头现象。

■ACC：自适应雷达巡航控制系统，

在车辆处于车距控制状态时，毫米波雷达传感器转向角雷达传感器能协同工作，迅速发现并探知前

方车辆位置及时调整当前的速度，控制与前方车辆的合适车距。

■FR（Front Engine,Rear Drive）前置后驱的优势：

◆前置后驱的全称为前置发动机后轮驱动。行驶中后轮“推动”前轮，从而使车辆前进。

◆相比前置前驱（FF）的轿车，FR轿车不仅带来更完美均匀的车身重量分配比例，更实现了卓越

的操控稳定性，并有利于延长轮胎的使用寿命。当车辆在良好的路面上起动、加速或爬坡时，驱动轮的

附着压力增大，牵引性能明显优于FF轿车。

◆FR轿车的发动机、离合器和变速箱等总成更临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的

结构，便于车辆的保养和维修。

◆利用长轴距的优势，将驾驶员置于最佳位置，构成完美的“三角平衡”。

■VGRS：可变齿轮比转向系统，

能根据车速变化改变方向盘的齿轮比，始终对前轮转向角有着稳健的控制。

当中低速行驶时，采用较小的齿轮转相比，带来更灵敏的转向反应，便于精确操控。当高速行驶或

频繁转弯时，采用较大的齿轮转相比，带来更沉稳的转向反应，可以有效防止驾驶员对转向操作反应过

度，实现了更高的转向稳定性。

根据驾驶员转向时的速度提供转向辅助，以减少变换车道或多弯道路行驶时的操作滞后。

VGRS与VDIM协同运作，在VDIM的整合下不断评估调整转向齿轮比，自动优化调节，前轮转向

角度，实现更轻松。舒适的人性化驾驶体验。

■VDIM(车辆动态综合管理系统):

VDIM以前瞻的人性科技，将ABS、EBD、TRC、VSC和EPS等系统进行优化整合，通过协同运

作大幅提升了车辆在加速、制动以及稳定性控制方面的表现，实现了一单一功能独立运作所无法比拟的

更细腻的动态安全管理。

常见的操控辅助系统包括ABS、EBD、TRC、VSC、EPS

◆ABS可防止制动时车轮抱死，配合EBD控制，既可以保证在车辆负重时优化分配前后轮制动力，

亦能在车辆转向时优化分配左右轮的制动力，确保了车辆的安全性和稳定性，实现了卓越的制动性能。

◆车辆起步或加速打滑时，TRC会进行制动控制，并通过调节节气门开度来控制发动机输出功率，

从而抑制驱动轮的打滑现象。

◆VSC在转弯时检测到有侧滑趋势时，会自动控制发动机输出功率并对各车轮施加不同的制动力，

有助于抑制转向过度和转向不足现象的发生，提高驾驶员的操控性和车辆的稳定性。

VDIM有效的整合了以上这些原本各行其事的系统。VDIM从诸多安置在车内各关键角落的感应器

中获取数据，掌握车轮速度、刹车阻力以及车身移动等信息。当分布于车身各处的感应器侦测到异常情

况时，不再将信息分发至ABS、TRC、VSC等各自的系统，而是直接传到VDIM电脑，由VDIM电脑

评估各项数据并对各辅助系统下达最优化的控制命令。

■DAC：下坡辅助控制系统，

DAC控制激活以执行四轮液压控制，从而保持恒定的低速，防止车轮锁死，从而提高行驶的稳定性，

安全的驶下陡坡。

■HAC：上坡辅助控制系统，

车辆在陡坡或湿滑坡道上起步时，HAC能够在从制动踏板切换到加速踏板的瞬间，检测到 车辆后

退，并执行四轮液压控制（约2秒）以限制车辆倒退，使车辆平稳的坡道起步和顺畅的上坡行驶。

■DRCC：自适应雷达巡航控制系统，

通过安装与车辆前部的毫米波雷达传感器、转向角传感器及偏航率传感器，不断地检测与前方车辆

间的距离。提供定速控制及车距控制两种模式，系统会自动调节与前方车辆的相对速度和预设距离。此

功能可有效减轻长途驾驶中的疲劳感并降低油耗。

◆恒速控制：巡航控制开关可设置理想的速度，距离控制开关可设置理想的车距。

◆减速控制：系统检测到您与前方车辆距离低于您的设定值时，可通过关闭气门来自动减速。如果

车辆之间靠的太近，该系统会激活预碰撞警告，以提示驾驶员施加制动。

◆跟踪控制：减速控制完成之后，车辆将匹配前方车辆的速度，继续保持您预设的车辆间距行驶。

◆加速控制：当前方车辆变换车道时，系统会慢慢加速至预设的巡航速度。