埃尔顿.塞纳

2024年1月11日发(作者：h5页面制作软件)

埃尔顿?塞纳

--天才车手 巴西民族英雄

目录

1 个人资料

2 职业生涯

3 童年岁月

4 社会影响

5 车祸身亡

埃尔顿·塞纳 巴西赛车手，被广泛认为是有史以来最伟大的F1车手之一。 犹如流星划破天空，塞纳的F1生涯充满了一个又一个的传奇，那一个个闪耀着智慧和魅力的瞬间，给车迷们留下了永远难以磨灭的记忆，没有人能够取代他的地位。埃尔顿赛纳以其勇敢、智慧，奔驰在赛场上10年，创造出了不平凡的成绩。永远冷静的反省和永远充沛的热情集于一身，永不疲倦地挑战自己的极限，这一切使他成为当代世界最优秀的赛车手，被誉为“赛车王子”人们把舒马赫称为车王，但把塞纳称为车神。无休无止的追求给他带来痛苦，但丝毫无损他的光芒。

个人资料：

全名：Ayrton Senna 埃尔顿 塞纳

国籍：巴西

生卒年月：1960年3月21日—1994年5月1日

活跃的岁月 ：1984年 - 1994年

效力于：Toleman, Lotus, McLaren, Williams

出生地：巴西圣保罗

常驻地：蒙特卡洛，巴西圣保罗

参赛场次：161场

杆位次数：65次

分站冠军：41次

共获积分：615分

世界冠军：3次（1988、1990、1991）

赛车生涯起源：4岁开始开卡丁车，13岁开始参加卡丁车比赛

第一部赛车：1981的福特方程式1600

第一次赛事冠军：1977年泛美卡丁车大奖赛冠军，1979，1980年世界卡丁车大奖赛亚军

最难忘的记忆：1988年赢得了日本铃鹿站的分站冠军，从而获得了总冠军头衔。

职业生涯：

1981-福特方程式1600

1982-英国和欧洲福特方程式2000

1983-英国F3冠军

1984-加入一级方程式杜尔曼车队，共获得13分积分，名列年终排名第9位。

1985-加入莲花-雷诺车队参加一级方程式大奖赛，获得38分，名列年终第四名，并且在葡萄牙赢得了个人首个一级方程式分站赛冠军。

1986-一级方程式莲花-雷诺车队，获得55分，名列第四名。

1987-一级方程式莲花-本田车队，获得57分，名列第三名。

1988-加入一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，以94分的积分获得总冠军。

1989-效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，以60分的积分获得车手亚军。

1990-效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，以78分夺得车手冠军。

1991-效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，以96分获得车手冠军。

1992-效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，共获得50分，名列第四名。

1993-效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-福特车队，以73分夺得车手亚军。

1994-效力于威廉姆斯-雷诺车队。1994-5月1日，在圣马力诺大奖赛上意外丧生。

1981年，塞纳赴英参加福特1600方程式，并得到冠军，在翌年更夺得英国和欧洲福特2000方程式的冠军宝座。之后继续多次在不同比赛中夺冠，包括澳门格林披治大赛。

1983年，F3那场决定冠军归属的终场战中，就在澳门，塞纳依靠他的细心、决心，赢得桂冠。同年，塞纳三度试驾F1赛车，包括威廉姆斯，麦克兰伦/迈凯轮，杜文。

1984年，刚进入F1的塞纳在末流的杜文车队效力，并在摩纳哥大奖赛雨中获得第二，英国与葡萄牙站获得第三。

1985年，塞纳进入莲花车队，并在葡萄牙大奖赛上获得了个人的首个排位赛第一，并在正式比赛中获得冠军（雨天情况下）。

1988年，塞纳加入迈凯轮车队(Mc\'Laren)，与法国车手保鲁斯(Alain Prost)成为队友。同年获得个人首个世界冠军。

1989年，倒数第二站，日本大奖赛前，塞纳积分落后于队友普罗斯特/保鲁斯（Alain Prost），只要塞纳不能完赛，普罗斯特就获得冠军。赛上，当塞纳试图在最后一个弯角超越普罗斯特时，后者提前“关门”，二人赛车撞在一起，赛车损坏。塞纳在场地工作人员的帮助下，得以继续比赛，一圈后进站更换了损坏的鼻翼，并且获得比赛冠军。但是，赛后FIA裁决，取消塞纳成绩，因为塞纳在比赛中获得了外力的帮助。因此，普罗斯特获得冠军。

1994年，塞纳从迈凯轮车队转往威廉姆斯车队。他在该年首两站赛事中虽然取得头位，但两场均中途退出，未能完成。 塞纳在比赛中的第六圈中，在通过Tamburello弯位时，赛车失控，滑离跑道并撞向混凝土墙。抢救无效，终年34岁。

2000年，塞纳的名字进入了国际赛车伟人名录。

塞纳在其职业生涯中参加了161场大奖赛、41次冠军、65次排头位、三次一级方程式年度总冠军，被誉为F1史上最伟大的车手之一。

童年岁月

塞纳于1960年3月21日出生于一个富裕的巴西家庭。其父亲是一位拥有百万资产的

企业家，经营一个汽车零配件厂。塞纳4岁时，他父亲便专门为他定做了一辆一马力的轻便小赛车。小塞纳似乎天生就对汽车有一种偏爱，7岁那年，他便敢独自把父亲的轿车开到街上。塞纳10岁时，父亲送给他一辆真正的小型赛车，从此，他就对赛车着了迷。他在作文中写道：“将来我一定要成为一名一级方程式赛车手。” 1973年，年满13岁的塞纳首次参加在家乡举行的小型赛车比赛，初战告捷，从此节节胜利，17岁时便夺得了南美冠军。此后，他又多次获得小型赛车的巴西全国冠军和南美冠军。但是，塞纳并不满足，他的愿望是向世界一流车手挑战，和他的兄弟姐妹一受到了良好的教育。八年之后，他在英国参加单座车比赛，三年之内获得了五个冠军，在此期间，他和他年轻的妻子离婚，放弃接管他父亲的生意，这一切都是为了能在F1获得成功。1983年F3那场决定冠军归属的终场战中，就在澳门，塞纳依靠他的细心、决心，赢得桂冠；也靠着这个桂冠，终于一脚跨入F1。1984年，塞纳加入托勒曼车队.

社会影响

塞纳最初的F1生涯并不如想象的那么如意，在二流车队托勒曼，车子实在不够好，有劲使不出。好容易在当年摩纳哥站候到超过曼塞尔、夺得第一的机会，比赛却因大雨中途停止，塞纳屈居第二，年终时获得总分第三。

1988 年，在摩纳哥，在这块他即将获得六次冠军的地方，他在倾盆大雨中正式成为迈凯轮车队的一名车手，他的天赋终于获得了认可，从此卷起了一场赛车风暴。在迈凯轮，他一共度过了六个赛季，赢得了 35 场比赛， 3 次世界冠军。 在 1988 年，迈凯轮在 16 场比赛中赢下了 15 场，塞纳打败了他的队友普罗斯特获得了他的第一个车手冠军。自此以后，这两名顶级车手之间频繁爆发出不合的传闻。 1989 年，普罗斯特在 Suzuka 将塞纳撞出赛道；

1990 年，塞纳在 Suzuka 的第一个弯道报了一箭之仇。塞纳的第三个冠军是在 1991 年获得，此时他已经成为一名世界顶级车手，但他还想努力做的更好。 1992 年和 1993 年，塞纳未能获得冠军。因为想当冠军，也因为和车队相处不顺，本田又不再为迈凯伦提供引擎，塞纳固执地于 1994 年弃下迈凯伦，甚至不惜一度免收报酬，坚持转投威廉姆斯。但 1994 年年初两站，一次滑出赛道、一次撞车，接连未能完成比赛。

除了在赛车上的惊人天赋之外，塞纳在其他的方面同样是一位耀眼的明星。他看起来强健有力，当他说话时，棕褐色的眼睛闪耀着温和的光芒，声音微微地震颤，他的演讲非常具有煽动力，再疲惫的车迷都会被他充满热情的言语鼓舞起来；在他的记者招待会上，所有人都像被催眠一样安静，你简直可以听见一根针掉落的声音。他的赛前演讲也极具感染力，全世界的车迷都为他的魔力倾倒。

所有人都惊叹他对自己的严苛要求。他已经将自己的灵魂灌注在赛车运动里，不断挑战更快的速度。当人们为他惊人的赛车技巧喝彩的时候，不由得也替他的未来担心。他对胜利的无尽渴求激起了批评，有人说：他开起赛车来就像一个发狂的人，简直就是魔鬼。

普罗斯特也对他的生活提出了批评，他和其他很多人认为：塞纳已经变成了一个危险的疯子，当他驾驶赛车的时候，自以为上帝是他的副驾驶员。Martin Brundle有如下评论：“塞纳是个天才，我确信天才总是不平衡的。他已经处于最危险的边缘，以前的每次胜利都不过是侥幸脱险。”

塞纳有时候也会承认自己做的太过火，比如1988年

的摩纳哥大奖赛的排位赛，在已经取得杆位的情况下，他一次又一次地加速，最终以两秒优势胜过了同为迈凯轮车手的普罗斯特。塞纳说：“那一刻我震惊了，因为我意识到我刚才的所作所为已经完全超出了我的理解能力范围。我慢慢把车开回加油站，那一天再没有上过赛道。”

塞纳说，他完全明白，这样下去死亡将会离他越来越近。但是，驾驶赛车对他而言就像是一个“隐喻”，他以这种方法不断地自我超越、自我发现。“这让我着迷。每次我加速冲刺的时候，我就感觉到有什么离我越来越近，但这是一对矛盾。当你最快的时候，同时也就是最脆弱的时候，在那一瞬间，一切都可能消失。在这两个极端中挣扎，可以让你更清楚地认识自己。”

他的赛车的执着并没有掩盖他仁慈的一面，他非常关心这个世界。他很喜欢孩子们，捐出大量个人财产（到他去世时一共捐出了4亿英镑）给巴西贫穷的孩子们，希望他们能有更好的未来。

车祸身亡

早在1994年，他就曾经说过：“我希望完整地活着，有激情地活着，而不是残缺地活着，被病痛折磨着活着。如果一场事故让我一生都为之痛苦，那么我宁愿它瞬间夺走我的生命。”一切都被不幸言中。 意外，断送了塞纳的生命，却成全了他一世英名。在往后人们的记忆中、话题里，他永远以一个传奇的姿态出现，永远只是在巅峰争斗时败给了不可抗拒的命运，而非对手。

时光倒流，1994年5月1日。意大利域内的国中小国圣马力诺郊外，伊莫拉赛道。典型南欧的阳光，温暖、和煦，成片成片铺展开来；空气中，微微有些辛辣而干燥的味道。沿赛道两边人声鼎沸，彩旗翻飞。度假的人们从欧洲甚至世界各地赶来，携家带口，来看精彩F1。热烈而高涨的情绪，丝毫未受前一天意外事件的影响，也不曾预见任何不祥。

维修站休息区内，塞纳走来跟情人艾达吻别，接着，准备进维修区上车。艾达注视着塞纳的背影，她似乎可以感到塞纳的焦虑：两年冠军之后，一年第四、一年亚军，他急切地想站回领奖台上最高的位置，何止等不及，简直心急如焚。可这个赛季开局并不如意：前两站，都在大好形势下，一次因引擎问题冲出赛道，一次和哈基宁的车撞在一起??想到前一天练习赛上奥地利车手拉森博格意外惨死，她忍不住有点担心。

绿灯起、红灯灭，出发。借着杆位优势，塞纳的起步非常漂亮，之后几圈中，塞纳一直顺利领跑。紧逼其后的，是贝纳通车队的舒马赫。一圈、两圈??第五圈，突然，就在过坦布雷罗弯时，只见塞纳的威廉姆斯车生生失控，高速撞向边上的混凝土墙，反弹出去，车身在猛烈的撞击和翻转中四分五裂，一个车轮像玩具飞盘似的笔直冲向天空??这一切，就发生在一瞬间，人们全都反应不及。跟在后面的舒马赫似乎也被这情形吓了一跳，却还是理智小心地绕过出事地点，过了这个高速弯道。而塞纳车子分崩离析的情形，却通过电视转播，传向了全世界。之后，安全车出动，比赛暂停。直升飞机、消防车、救护人员涌向事发地点，赛道上一片忙乱。

赛后登上领奖台的舒马赫一脸死寂：“我就跟在他后面，亲眼看见他的车飞撞出去。那一

刻，我心头一震，300多公里的速度，车撞成那样，凶多吉少。真希望他还活着??”

昏迷的塞纳，被直升飞机送往波罗尼亚的一所医院紧急抢救时，因伤势过重，不治身亡。,塞纳之死震撼了全世界，许多国家的新闻媒介都进行了大量报道。在巴西，塞纳不仅仅是一名超级车手，他还是国家的象征，是民族的骄傲，巴西为他们这位民族英雄似的车手，举行了国葬塞纳车毁人亡的一刹那惨景，让多少人瞬间领略了F1所谓的“真刺激！真震撼！真冒险！”，从此，开始转变为真正的F1车迷。据统计，1994年后，F1的全球收视人数和F1媒体报道数，至少上升了10个百分点。

影响至今

塞纳之死，旁敲侧击地迫使有关方面重视起车手和赛车的安全系统，把F1改造成了今天的样子，甚至可以说，从某种程度上挽救了其他车手的生命。

塞纳出事后，国际汽联神经质地开始了关于赛车和车手安全保护措施的大刀阔斧的改革：减小发动机功率；重新规定赛车底盘强度；增加座舱护板厚度；对赛车执行更加严格的强制性破坏测试；修改赛道，减低弯道的危险系数；在赛车上安装“黑匣子”；赛车的宽度减小10%；轮胎改为开槽轮胎；进入维修站的记者，由于离赛道最近，都被要求事先签下“生死契”??。

类似措施和改革年年都在细化，最近两年中的两处看似不起眼的规则变动大大降低了车祸后车手受伤甚至死亡的风险性：一，车手肩部以上安全带的宽度从2厘米增加到3厘米。1厘米之差，受伤概率将因此降低三分之一。二，固定颈部保护装置和HANS活动颈部保护装置，能在撞车情况下把车手头部遭受的冲击力降低一半。就在巴里切罗大叫大嚷“该死的新HANS戴了让我的脖子很不舒服”的同时，它让阿隆索在去年的巴西大奖赛上赛车失控两次撞到轮胎护墙、赛车支离破碎后，除腿部骨折外，避免了严重受伤。国际汽联在实施此类改革时异常自觉，而且不遗余力。塞纳之后，也曾出现过有轮子飞进观众人群、赛车在加油时起火，F1却再也没有出现过一起车手致死事故，10年了没有发生“塞纳之死”是真，可谁能保证永远不再发生呢？

意外，断送了塞纳的生命，却成全了他一世英名。在往后人们的记忆中、话题里，他永远以一个传奇的姿态出现，永远只是在巅峰争斗时败给了不可抗拒的命运，而非对手。