福特锐界2.0T技术亮点解读

2024年2月26日发(作者：迷你小宾利车多少钱一辆)

NEW CAR TRAINING新车培训福特锐界2.0T技术亮点解读为了满足更多消费者的需求，福特汽车公司向中国市场推出了2.0T锐界，该车搭载2.0T发动机，匹配6T35型6挡电子控制自动变速器。为了方便广大读者对该车的了解，在此对其部分技术亮点进行简要介绍。一、自动变速器福特锐界2.0T装备6T35型6速电子控制自动变速器，相对于6T50型自动变速器而言，该款变速器除了改变了相应的传动比外，还重点对冷却系统进行了相关的改动。变速器冷却系统包括冷却器、前部变速器油冷却器油管总成、变速器油冷却器的出油管、变速器油冷却器的进油管、变速器油热旁通阀、变速器油冷却-加热器（图1）。图1　变速器冷却系统1.变速器油冷却器该款变速器采用的冷却器是一个不可修理的内置式变速器油冷却器（图2），安装在散热器及冷凝器后面。热器2.变速器冷却-加图2　冷却器冷却-加热器（图3）安装在变速器上方，通过加热发动机冷却液，将变速器油加热到工作温度。■文：王 艳制阀3.变速器油温度控变速器油温控制阀（图4）安装在变速器前端，直接通过冷却液加热变速器油，当变速器油到达正常工作温度后，冷却液则绕过加热图3　冷却-加热器器。在变速器油加热过程中，装在变速器上的温度控制阀直接通过冷却液加热变速器油，当变速器油到达正常工作温度后冷却液则绕过加图4　变速器油温度控制阀热器。在 38 °C 环境温度，琥珀色箭头表示温度大约 82 °C

当通电时进口打开（图5）。4.旁通阀旁通阀（图6）安装在变速出口器冷却-加热器上方，当变速器油达到或超过工作温度时，冷却器旁通阀会打开,变速器油从变速器流经内置式变速器油冷却器，然后再流经OTA变速器油冷却当不通电时进口打开器，最后流回到变速器。图5　变速器油温度控制阀控制原理二、底盘系统1.悬架系统在该车的悬架系统中，前悬架采用的是增强型麦弗逊式悬架系统，后悬架采用的是带稳定杆的5连杆式悬架系统（图7）。图6　旁通阀2013.01《汽车与驾驶维修》杂志.031.

新车培训NEW CAR TRAINING（1）前悬架系统麦弗逊式悬架系统是铰接式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。其特点是主销位置和前轮定位角图7　带稳定杆的5连杆式后悬架随车轮的上下跳动而变化，构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。为了有效提升悬架的整体刚性，使其耐用性更好，该车采用了增强型悬架设计。（2）5连杆式悬架系统锐界采用了带稳定杆的5连杆后悬架系统。在车辆转弯或制动时，5连杆后悬架结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况，同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李舱空间。5连杆后悬架能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。2.四轮驱动系统 锐界采用了全轮驱动（AWD）系统（图8），当前轮发生打滑时，会精确、适当的自动把扭矩分配到后轮上，有效确保抓地力，保持车辆操控性。发动机动力传输单元差速器PTU后驱动轴主动扭矩耦合器（ATC）变速器图8　AWD驱动系统（1）结构组成及控制原理全轮驱动系统由PCM、动力传输单元PTU（图9）、后驱动轴、AWD继电器模块（图10）及带主动扭矩耦合装置ATC的后轴（图11）组成。发动机的动力通过驱动桥、动力传输单元（PTU）、驱.032.《汽车与驾驶维修》杂志2013.01动轴和主动耦合器传递到后桥传动小齿轮，小齿轮按照需要进行接合。小齿轮绕着固定在差速器外壳法兰上的差速器齿圈旋转，在差速器内部，2个差速器齿轮安装在差速器齿轮轴上，图9　动力传输单元（PTU）齿轮轴固定在壳体上。这些差速器小齿轮和外部花键齿轮啮合。半轴安装在差速器的外齿内。在安AWD控制模块装每根半轴时，驱动轴卡簧必须与差速器外齿接图10　AWD继电器模块合正确。在差速器内没有短轴轴承。当差速器工作的时候，半轴和后轮旋转。当主动扭矩耦合器它需要一个车轮或半轴比另一侧旋转的快的时图11　主动扭矩耦合器候，旋转速度较快的差速器外齿引起差速器小齿轮在转速较慢的外齿上转动。差速器上可以安装2根半轴。主动扭矩耦合器与后桥作为一个总成来安装，小齿轮油封和差速器半轴油封是后驱动桥中唯一能够修理的部件。如果后驱动桥的另外一些部件损坏，总成则必须更换。（2）过热保护模式在打滑道路行驶时，一旦离合器打滑，AWD系统采用了热保护模式来保护PTU和ATC电磁线圈损坏。系统一旦发现过热情况，增加占空比来接合离合器，如果在锁止模式下稳定持续升高，AWD控制模块不能对ATC电磁阀进行操作。同时在信息中心显示AWD OFF，将点火开关置于ON位置，冷却系统至少10 min以上。

NEW CAR TRAINING新车培训三、胎压监测系统（TPMS）胎压监测系统由车身控制单元（BCM）、胎压监测四、网络通信系统锐界采用了网络通信系统，包括高速控制局域网络（HS-（TPM）模块、4个胎压传感器、仪表板（IPC）警告灯及CAN）、中速控制局域网络（MS-CAN）及信息娱乐控制网络消息中心组成（图12）。（I-CAN）。高速CAN HSCAN的传输速度是 500 kb/s，中速BCM使用胎压传感器监测4个轮胎的空气压力。当车速超CAN MSCAN的传输速度是95.24 kb/s。

过32 km/h，大约每隔60 s，传感器就会通过无线频率信号向1.网络拓扑图TPM发送数据。胎压传感器由电池驱动，装在气门杆处。锐界网络通信系统的网络拓扑图如图13所示。进气口阀杆帽子2.主要元件（1）终端电阻CAN网络使用网络终端电阻来提高通信的可靠性。终端铜的气门芯电阻安装在网络的两端，当网络信号以电压形式传播时，网阀杆螺丝络电压信号通过终端电阻变得更加稳定。每个终端电阻在总线的正极和负极有个120 Ω的电阻，2个120 Ω的电阻并联在电路中，所以每个电阻都是60 Ω。（2）网关模块BCM是个网关模块，在高速CAN和中速CAN上转换着图12　胎压传感器信息，仪表模块有这个功能。前控制接口模音频控制模块块（FCIM）音频数字信号保存模块（DSP）前控制显示屏接口口模块（ACM）（FCDIM）ICAN仪表控制单元（IPC）防抱死制动系元（CCM）巡航控制单转向柱控制单元（SCCM）前灯光控制模块（FLM）统控制单元安全气囊控制单元（PCM）动力系统控制HS-CAN（ABS）单元（RCM）HS-CANHS-CAN前照灯控制单元（HCM）占用级别系统模块（OCS）驻车辅助控制单元（PAM）顶部显示模块（HUD）BSMDLC附件协议MS-CAN（APIM）接口模块空调系统控制单元（HVAC）（GPSM）巡航模块驾驶员座椅模块（DSM）MS-CAN双E空调控制模块（DCSM）前开门模块（LTM)左侧障碍物发现模块（SODL）右侧障碍物发现模块（SODR）胎压监测模块（TPM）转向柱加热模块（HSWM）遥控功能执行模块（RFA）图13　网络拓扑图2013.01《汽车与驾驶维修》杂志.033.