加了电驱就像换了台车?荣威超混eRX5有什么秘方

2024年2月26日发(作者：铃木浪迪自动挡)

加了电驱就像换了台车？荣威超混eRX5有什么秘方

作为上汽荣威品牌最重要的车型之一，RX5在第三代产品上采用了上汽最前沿的珠峰架构，并在推出了传统燃油版本车型的同时，也自然带来了PHEV版本的第三代荣威超混eRX5。不过在我们把第三代RX5和eRX5都体验了之后，我们发现混动版本的eRX5就像换了辆车。

超级电驱G2 Plus加持

全新第三代荣威超混eRX5和普通版本的RX5在外观上明没有明显的区别，除了可以直接代表各自身份的尾标铭牌之外，就是车身左后方的充电口了。而车内，最大的区别自然就是在全新1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机基础上，加入了超级电驱EDU G2 Plus，这也得益于上汽珠峰架构的兼容性。

超级电驱EDU G2 Plus的驱动电机采用高性能永磁同步电机，使用全新5层I-pin扁线绕组技术和独创主动油冷散热技术，电机最高转速达16000rpm，最大功率180kW，最大扭矩270Nm，最高效率97%。

因此，系统最大综合马力可以达到432匹，最大综合扭矩570Nm，官方百公里加速6.9秒，相比燃油版也快了半秒多。车上搭载了12.3kWh的磷酸铁锂电池组，拥有WLTC纯电续航50km。

同时，与之匹配的是10挡智能电驱变速器，采用电机2挡变速与发动机5挡变速，可以实现机械解耦，并独创了自适应换挡。G2 Plus与之前的结构相比重新进行了设计和简化，由发动机端5挡固定齿比变速器和电机端2挡固定齿比变速器想乘组合10挡，而不是之前6+4的组合，结构更加紧凑高效，动力响应更加迅速。

这样的一套动力总成可以说与之前1.5T+7DCT的传统动力相比，简直是判若两“车”。你可以明显感到超混eRX5的起步和加速更加轻快，完全没有了RX5让人有些慵懒的感觉，如果你同时设定了很轻的方向盘力度，更快的加速也让整个车的驾驶更加灵活，整个车内也更加安静。在需要急加速深踩踏板的时候，发动机介入的动作也非常顺

畅，没有明显过分的突兀感。

所以，如果说第三代荣威RX5的性格更加稳重扎实适合家用，那么超混eRX5就更加活泼年轻，可以满足你一定的驾驶激情。虽说是同一款车系下的不同动力配备，不过超级电驱的存在，确实带来了非常鲜明的变化。

智能的能量管理模式

超混eRX5采用了第二代HCU智能电控系统管理电量，也提供了多种能量模式的设定。比如根据电量和油门优先选择混动模式还是纯电模式，当你从高速进入城市路况或即将进入拥堵地区，你也可以选择让电池保持中等电量、高电量来保留足够的电能降低油耗，当然也可以交由系统，让它根据驾驶行为、驾驶工况、动力源等智能调节。

另外，荣威eRX5提供了经济和运动两种驾驶模式，在行业普遍设置许多复杂的驾驶模式时反而做了减法。不过你不必担心它的适用范围，eRX5将常用的10种工况都融入到了其中。如果需要动力就用运动模式，整个动力输出会明显更加迅猛；正常情况下可以就直接经济模式，虽然没有运动模式那么激进，但日常驾驶也足够轻盈。

这样，留给用户考虑的其实就一下简单化了，也不必再去考虑使用哪种驾驶模式。同时你也可以根据你的喜好设定三种动能回收的强度，弱、中、强分别可以通过1、2、3在仪表盘的右下角显示，同时显示的还有纯电续航和燃油续航里程。据此前的吉尼斯世界记录挑战中，荣威eRX5在满油满电的情况下甚至达成了1483km的续航里程。

不过出于定位的不同和成本的原因，荣威超混eRX5目前并不会配备NGP智能导航辅助驾驶系统，我们也可以看到eRX5在左右后视镜上也分别少配备了一颗摄像头。虽说略有遗憾，不过依然配备了自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助等丰富的L2级驾驶辅助功能。

车云小结

相比RX5 11.79-15.59万的售价区间，三个配置的荣威eRX5售价则在15.39-16.59万，与燃油版RX5完全衔接起来。但同时，如果你恰好追求高配的RX5，那增加了超级电驱的eRX5则是另一个非常值得考虑的选项，更好的动力输出和燃油经济性可以带给你完全不同

的驾驶体验。

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