高原军用边三轮摩托设计思路

2024年3月16日发(作者：金杯小海狮)

摩迷在缝　

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我国军用长江７５０　Ｍｌ型边三轮摩托车已使用了４（一多　

识自动扩至海拔零米的１　１４倍一Ｉ　３Ｉ倍　１　５３倍发动机可保　

年、其虽老但不乏优点，深受广大官兵的喜爱，甚至一些外商　

乜到其诞生地南飞公司指名要进口Ｍ】　但其功率低．只有　

持海拔零米时功率　也可手控调节进气该车可全功率通过世　

界最高　通车山口——海拔５２３Ｉ米的唐古拉（’唐古拉”藏　

语意为“高原上的山　）山口．“唐古拉”车因此而得名一　

该车为后轮和边轮驱动．以加大牵　【力　变速箱为５进　

挡１倒挡ｃ＾进挡贝０操纵复杂】，一挡为超大速比．用于通过　

１７　７ｋｗ、在高原因缺氧功率又下降．且传动系统和车轮／、适　

应低等级路面，不适台高原行车．也需被新的高性能车替代。　

军用车需要实用而不是时髦．要有强太的车体作为执行多种　

ｆ［－务的平台．由于要求军用车在战争时期资源被封锁的状态　

下保持零部件自主供给．因此我设计了能靠我国的工业体系　

特别差的道路　变速箱带动后轮，并带动一个有两根动力输　

出轴的分动箱，其中一根通过差速器带动边轮　差速器有锁　

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唐古拉　采用和长江７５（Ｉ　Ｍ１相似的硬悬挂，易做出急　

掉头、侧滑转弯等机动性强的动作：在高原上夏季多是烂泥　

路．其他季多冰雪路．因而“唐古拉”车轮大幅加宽．考虑到　

与其他车通用利于后勤补给，该车采用我军装备鞍多的切诺　

基的２１　５／７５　１５主轮．外直径６１ｇ０ｍｍ，园和Ｍ１的３　７５　１９　

也可靠人力拉抬出来．自救能力强，比汽车轻便灵活得多，因　

制动盘易于结冰车轮均采用鼓式制动，简洁可靠．　．

Ｍ１鞍平直的车把令驾驶员的驾姿是身前倾脚后拐，臂　

力和腰力都可用在车把上．操控性好，在做剧烈的机动动作时　

后乘员拉住车座前的环型扶手可　被甩出车９１、，现代化的盎　

翼车扶手也没这样可靠。“唐古拉”的车把和扶手与Ｍ１相　

同．采用分体车座以替代易破损的整体双车座，后座可拆当货　

架用。车把车座是电热的，前大灯为１ｌ¨１ｗ，是Ｍ１灯的３倍．　

适应高原易变的天气，蓄电池为１　２Ｖ　４５Ａ．利于电启动　还可　

车轮外直径６７１）ｔｌｌｔｌｌ相近．轮胎宽是Ｍ１的２　２倍＝”唐古拉　

装有轮胎中央气压调节系统．在好路上轮胎为标定气压利于　

快速行车．在坏路上气压降低轮胎接地面积大，总的驱动轮　

接地面积是Ｍ１的１ｌＩ倍，使摩擦力大增．“唐古拉　通过性　

高．每个车轮对地压强是切诺基的３ｊ％，“唐古拉　即便陷车．　为多种随车设备供电。工具箱放在便于取用的车倒面．可外挂　

个５０Ｌ的铁质油箱．车上油箱为３ＯＬ，加满８０［油后　

可在低等级道路上行车１Ｉ）１）０ｋｍ以上。为适应高原环　

境，配备３个氧气瓶．或放３个干粮桶．全装备型边车后　

上部还装有货架，可带更多物资。整车不带绞盘净重　

４３０ｋｇ．比Ｍｌ重９ｏｋｇ。　

“唐古拉Ｉ２１　７ｔ）”还可派生出民用的车型．如极速可　

迭ｌｇＯｋｍ／ｈ的公路型两轮车就是车身是镀铬件、装宽　

胎、轴　巨１　７ｍ的巡航车一”唐古拉”技术可靠且易于生　

产．现我国的军工企业生产的Ｉ　Ｌｌ（１（）　四缸汽车售价为　

２万多元．生产”唐古拉”成本与此类汽车相近，现在青　

藏高原上多见国产ｌ２５车，而很少见进口豪华车，这说　

明经济和实用是必要的。“唐古拉”在高原上行驶时的　

高通过性是其特长，其低价格易被基层单位接受一该车　

很适台我军后勤使用．与我军服役的汽车有通用的零　

部件　“唐古拉”尚存在一些不足，还有待进一步完　

善：Ｇ一