奔驰 奥迪 雪佛兰科尔维特 和本田 伺机而动

2024年3月16日发(作者：广汽三菱欧蓝德降价6万)

奔驰AMG GT R、奥迪R8 V10 Plus、雪佛兰科尔维特 Z06

和本田NSX 伺机而动

在日趋同质化的汽车市场上，或许只有在跑车领域还

能找到如此各不相同的动力技术方案，以梅赛德斯-奔驰

AMG GT R为代表的涡轮增压发动机无疑是目前最主流的方

向，但自然进气发动机的奥迪R8 V10 Plus、机械增压发动机

的雪佛兰科尔维特Corvette Z06以及采用混合动力技术的本

田NSX的表现如何呢？

坐进纤薄的赛车座椅中，启动发动机，一阵令人眩晕的

轰鸣，中间掺杂了一些来自排气系统噼里啪啦的气流冲击的

声音。装备了585马力的4.0升V8双涡轮增压发动机的奔

驰AMG GT R无论从排量还是重量都是四款跑车中的轻量

级选手。同样采用前置后驱布局的雪佛兰科尔维特只比奔驰

AMG GT R重1公斤，但它V8机械增压发动机排量高达7.2

升，而功率则达到了659马力。

没有依靠增压器的奥迪R8 V10 Plus用10个汽缸制造出

了610马力，但四轮驱动使它的重量比后轮驱动的对手多出

了近50公斤。同样采用四轮驱动的本田NSX发动机排量是

最小的，但质量却是最重的，原因是除了3.5升V6双涡轮

增压发动机之外，它还在前桥装备了两台响应敏捷的电动

机。究竟谁的方案更加成熟呢？四款跑车在霍根海姆GP赛

道进行了各自的才艺表演。

奔驰AMG GT R

长得不合比例的发动机盖使AMG GT R驾驭起来并不

那么简单。即便是在熟悉的赛道上，也得千万小心别让宽阔

壮硕的车头无谓地碾上赛道路肩。让人庆幸的是，AMG GT

时常带给人们“Surprise”的神经质转向特性曲线，在AMG GT

R上好像被用砂纸打磨过了一样柔顺又渐进。灵动的性格似

乎终于读懂了驾驶者的意图。

这或许和AMG GT R的后轮转向机构有些关系，在时速

70公里以下，后轮可以相对前轮反方向转动1.5度，这不仅

降低了AMG GT R的转向半径，也让车辆表现出了令人欣喜

的灵动感，于是这让轴距2.71米长的AMG GT R也能以更

加潇洒的姿态面对弯道。可即便如此，长度为4.55米、宽度

达1.94米的车身还是会让人在弯道前不由得提心吊胆，特别

是长长的发动机盖就像是在狭窄的楼梯中搬着一张写字台

一样并不轻松。

在四款车型中，AMG GT R的车身宽度仅次于来自美国

的科尔维特排在第二，但在轴距上，它不负众望地拔得头筹。

宽车身除了带来稳健的转弯感受外，还会让驾驶者在刹车时

对车轮附着能力感觉到自信。但毕竟轴距和转向半径是成正

比的，不管有没有后轮转向的高科技。