2014年别克英朗发动机异响

2024年3月21日发(作者：奔腾b90二手车值得买吗)

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Maintenance Cases

维修实例

DOI:10.13825/hina.2020.07.006

2014年别克英朗发动机异响

故障现象

　　一辆2014年生产的别克英朗，

搭载LDE 1.6L型发动机，VIN为

LSGPB54U0FD03****，行驶里程为

91 670km。车主反映：仪表中发动机故障

报警灯亮，发动机启动后有异响。

故障诊断与排除

首先验证故障现象。启动发动机后，

仪表中发动机故障报警灯亮，打开发动机

舱盖，能明显听到进气凸轮轴位置执行器

内部发出“哒哒哒……”异响。连接解码

器，在发动机系统存有故障码：P0011-进

气凸轮轴系统位置性能。拆卸正时皮带上

前盖，发现进、排气凸轮轴位置执行器、

进气凸轮轴位置执行器电磁阀均已被更

换。与车主进一步沟通后得知：该车一年

前曾在另一家修理厂大修过发动机，并更

换了许多零部件，但经过多次维修，故障

一直没有解决。

根据车主描述，并结合故障现象及故

障码，首先检查发动机机油，正常；检查

气门正时，发现气门正时偏差一个齿。根

据维修手册要求重新调整气门正时(图1)

后试车，故障依旧。检查从进气凸轮轴位

置执行器电磁阀至发动机控制模块相关线

路，正常。检测进气凸轮轴位置执行器电

磁阀电阻，为9.8Ω(正常值为7~12Ω)。

启动发动机，检测进气凸轮轴位置执行器

电磁阀2号端子的信号波形，并与排气凸

轮轴位置执行器电磁阀2号端子的信号波

形进行对比，未发现异常。该发动机进、

排气凸轮轴位置执行器电磁阀是一样的，

将进气与排气凸轮轴位置执行器电磁阀

◆文/浙江 余富忠

互换后试车，故障依旧，且仍然报故障码

P0011。

图1 故障车型的正时标记点

通过以上检查诊断，说明该发动机机

油、气门正时、进气凸轮轴位置执行器电

磁阀相关线路、发动机控制模块、进气凸

轮轴位置执行器电磁阀本身均正常，结合

可变气门正时系统工作原理，决定重点检

查机油压力。该车发动机机油压力检测端

口位于汽缸盖上(图2)。怠速时，机油温度

在80℃以上，机油压力应该在130kPa以

上，但该车的机油压力实测值只有70kPa

左右，但仪表中机油报警灯没亮，由此

可以判断，该车由于机油压力过低造成

进气凸轮轴位置执行器异响,并报故障码

P0011。

图2 故障车型发动机机油压力检测端口

笔者之前曾经检修过别克LDE 1.6L型

发动机(烧机油)，并根据机油油道绘制过润

滑系统原理简图(图3)。

根据润滑系统原理简图分析，导致机

油压力偏低的可能原因有：

1.机油散热器、机油滤清器堵塞；

2.机油泵、机油减压阀故障；

3.机油流量单向阀堵塞；

4.曲轴、凸轮轴轴瓦部位间隙过大，

导致系统卸压；

5.活塞机油油嘴故障，导致系统

卸压；

6.润滑油道有裂缝。

本着先简单后复杂的原则，诊断该车

发动机机油压力过低的故障原因。首先检

查机油滤清器及机油散热器，正常。将发

电机拆下，更换发动机缸体上的机油流量

单向阀(图4)，故障依旧。拆下发动机前盖

(机油泵总成)，检查机油泵发现有轻微磨

损，更换发动机前盖(机油泵总成)后试车，

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汽车维修与保养

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图3 LDE发动机润滑系统原理简图

冷车状态正常，但热车后进气凸轮轴位置执行器内部仍有异响，

再次检测机油压力，为90kPa左右，仍然偏低。至此，只好完全

拆解并大修发动机。

图4 机油流量单向阀

拆解后，对发动机进行全面检查，曲轴及轴瓦无异常磨损、

汽缸盖及凸轮轴无异常磨损、缸体及缸盖无裂缝，但是第一缸和

第四缸有拉缸现象(图5)。为了找到第一、四缸拉缸而第二、三缸

没有拉缸的原因，笔者重点检查四个活塞机油油嘴，发现第二缸

和第三缸的活塞机油油嘴已经直通。发动机工作时，大量的机油

喷向第二缸第三缸汽缸壁，机油压力下降，第一缸和第四缸汽缸

壁润滑不良，所以第二、三缸没有拉缸，而第一、四缸拉缸。

图5 故障车一缸和四缸拉缸

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更换活塞、汽缸套、活塞环、活塞机油油嘴等部件，按照

维修手册要求装配发动机。发动机大修完成后试车，顺利启动，

运转稳定。用解码器重点查看怠速状态下凸轮轴调节器的数据

流：排气凸轮轴位置执行器62%~69%；进气凸轮轴位置执行器

60%~68%；发动机冷却液温度85℃。踩油门踏板，排气凸轮轴

位置执行器数据增大，进气凸轮轴位置执行器数据减小，发动机

冷却液温度上升，且以上数据均在正常变化范围内。

当发动机冷却液温度继续上升至108℃时(该车冷却液温度达

到106℃时电子风扇开始工作)，进气凸轮轴位置执行器仍然有轻

微的响声，进气凸轮轴位置执行器上升至85%左右。此时再次检

测机油压力，为140kPa左右(图6)，在正常范围内。该车出现进气

凸轮轴位置执行器异响之后，车辆又行驶一年多时间，长时间异响

会造成进气凸轮轴位置执行器内部磨损，间隙增大，当冷却液温度

上升后会造成机油粘度下降，渗透性增大，会造成该部件因发动机

温度升高后又异响。考虑到一般车辆正常行驶时冷却液温度不会达

到108℃，为降低维修成本，跟车主解释清楚后交车。

交车大约三周后，车主打电话反映该车进气凸轮轴位置执

行器响声增大，并且发动机故障灯亮。只好让车主再次进店，并

更换进气凸轮轴位置执行器。更换完成后试车，冷车正常，当

发动机冷却液温度上升至106℃时，发动机突然抖动一下，进气

凸轮轴位置执行器数据流在20%~85%之间跳变，又报故障码

P0011。

由于数据流跳变，考虑进气凸轮轴位置执行器电磁阀存在

偶发性卡滞，而且该车进、排气凸轮轴位置执行器电磁阀是一样

的，于是将两个电磁阀拆下清洗后再次进行互换后试车，一切正

常。当时由于车主急于用车，便匆忙交车。

第二天车主电话反映：发动机故障灯再次亮起，但凸轮轴位

置执行器未出现异响。车辆回厂后连接解码器，发动机控制单元

图6 发动机大修后的机油压力

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内存有故障码P0014-排气凸轮轴位置性能。更换凸轮轴位置执

行器电磁阀后，该车故障才被彻底排除。

维修小结

该车由于第二、第三缸活塞机油油嘴故障，当发动机工作

温度上升，机油粘度下降，流动性增大，容易卸压，机油压力下

降，不足以使凸轮轴位置执行器调节器正常工作，所以出现异

响，并存储有故障码P0011。另外，长期机油压力不足进一步造

成机油泵磨损。又因为车主在故障状态下行车一年多，进气凸轮

轴位置执行器内部磨损，造成发动机大修后，冷却液温度升高仍

存在轻微异响。

将以上问题解决后，该车又出现进气凸轮轴位置执行器电磁

阀偶发性卡滞，加上其他修理厂将气门正时对错，使得五个故障

点叠加在一起，诊断难度非常较大，这就要求修理人员有扎实的

理论基础和丰富的维修经验。

专家

点评

高惠民

本文是一篇机电结合较好

的维修案例，值得我们学习。但

是，比较遗憾的是由于一些原

因，没有把进气凸轮轴位置执行器电磁阀一次性更换掉，致使

诊断过程中再次出现了故障码P0011。为此，有必要总结怎样

才能系统性地进行汽车故障诊断的维修经验。

目前发动机的性能及热效率不断提升，许多发动机部件

的工作条件越来越严苛(高温、高压)，使得发动机出现拉缸、

烧熔或爆缸的概率更高，使得对发动机润滑系统和冷却系统的

设计要求也越来越高。如：对发动机活塞的运动冷却不仅要阻

止热量通过活塞向曲轴箱内传递，避免机油受热碳化，从而弱

化机油的润滑性能；同时还要避免活塞本身受热膨胀而变形过

大，降低活塞与汽缸壁出现拉缸的风险。因此，在现代高速发

动机上普遍采用机油冷却喷嘴，通过机油冷却喷嘴，将压力机

油靶向喷射在活塞顶部背面，对活塞进行冷却，机油冷却喷嘴

的流量大约在1~3L/min。由于机油冷却喷嘴长期使用后会出现

内部单向阀磨损、卡滞或喷嘴堵塞，都会影响活塞的冷却效

果。尤其是单向阀的磨损或卡滞，还会导致机油压力降低，造

成发动机其他部件润滑不良的功能性故障。因此，一般在修理

发动机曲柄连杆机构时，必须对冷却活塞的机油冷却喷嘴进行

清洗和检查,预防类似于本案例故障的出现。另外，在诊断润

滑系统机油压力过低时，也必须考虑机油冷却喷嘴的泄压问

题。随着电子技术的不断发展，有些发动机通过发动机ECU

控制机油冷却喷嘴的喷射，以精确兼顾发动机预热期间的排放

和活塞冷却效果。

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