如果全世界的车企纷纷倒闭,最后的幸存者,一定是本田

2024年3月10日发(作者：新能源汽车价格排行榜)

如果全世界的车企纷纷倒闭，最后的幸存者，一定是本田

日本本田株式会社，不仅是世界上最大的摩托车生产商，汽车产

量和质量同样名列前茅。

2017年BrandZ全球最具价值品牌100强评选中，本田汽车以

121亿美元的营收位列第91位，2018年《财富》世界500强榜单中，

本田排名第30。

在汽车界，有一个奖项叫做“荷利奖”，一百多年里，除了“汽

车大王”亨利_福特于1936年获此殊荣外，另一个获奖的，不是卡尔_

本茨，不是安德烈_雪铁龙，也不是费迪南德_保时捷，云云，而是日

本本田的创始人本田宗一郎。

触摸品质，发现未来，请立即观看十万个品牌故事之《本田：有

梦想的技术宅》

日本本田还造飞机，这事你听说过吗。

从其创始人在11岁看到飞机，到其传承者终于为梦想插上翅膀，

这应该就是对坚持二字最好的诠释吧。

当然，汽车制造商造飞机在业界并不算罕见，但是相比于宝马、

劳斯莱斯这种早先就拥有生产飞机引擎经验的公司来说，本田走过的

这条路，要辛苦的多。

在说本田之前，我们必须大致了解一下其创始人本田宗一郎。

他堪称屌丝逆袭的典范，16岁时，出于对机械的热爱只身前往东

京做学徒，六年后，开了一家自己的摩托车修理店。

1934年，他放弃了修理摩托车的业务，改公司名字为东海精密机

械公司，主要生产供丰田公司发动机所使用的活塞环。

1948年，本田宗一郎成立本田技研，在美国接管日本经济后，本

田开始以低廉的价格收购一些老旧的小型发电机，然后把它改造成汽

油发动机，安装在自行车上。

当时，人民对物资运输需求不断加大，本田改装的廉价发动机成

为热销产品，使本田宗一郎赚到了人生真正意义上的第一桶金。

不过，廉价的发动机总是有限的，在庞大的市场需求面前，本田

决定自己研发并生产摩托车，当时，日本摩托车制造厂有几十家，三

菱、丰田更是资本雄厚的国企。

为了避免市场紊乱，当时日本境内制造摩托车的门槛非常高，本

田只好另辟蹊径。

曼岛TT，是世界上最壮观、最危险的摩托车赛事。

当时被禁止批量生产摩托车的本田，决定带着自己的车子和车手，

用优异的成绩博得日本政府的青睐。

结果，第一次参赛时，4辆摩托车均未能完赛，还有一名车手遭遇

不幸。

一时间，本田成了业内的笑话。

顶着巨大压力，本年在1958年的TT赛上获得了第6名，在1961

年的赛事上获得了冠军，在1966年更是创造了奇迹，垄断了4个组别

的世界优胜奖，包揽了赛程的前5名。

此后，拿到政府生产许可证的本田摩托一发不可收拾，在东南亚

地区，HONDA一度成为摩托车的代名词，在欧洲，它从传统摩托车

强国意大利、德国人手中夺取市场，奠定了盛名和地位。

如今，再买1辆1998年生产的本田CB摩托车也要1万多元，更

厉害的是，它还能再跑二十多年。

随着日本经济的快速复苏，人民生活水平大幅上升，以及摩托车

产业带来的资本积累，本田宗一郎开始将战略目标转移至汽车领域，

并表示要研发高性能赛车参加F1赛事。

1964年，本田首次参加F1世界一级方程式锦标赛，1965年，本

田赛车就在欧洲赛程获得了首个分站赛冠军。

这一胜利，意味着日本的汽车制造技术已经跨入世界先进行列。

1970年12月，日本公布了“马斯基”，即限制汽车排放废气法。

该法规最早是由美国人马斯基提出的，日本人借鉴实行，但它的

废气排量规定值为美国的十分之一，非常严格。

为了通过“马斯基法”，关键要开发出合格的发动机，为此，本

田宗一郎亲临第一线指挥开发研究工作。

他和年轻的技术人员一起收集资料，查阅文献，终于在两年后，

成功地开发出符合法规的CVCC发动机。

至此，本田技研工业总公司成功赢得了荣誉，受到美国环境保护

局、全美科学协会的高度评价。

1973年，本田公司正式采用CVCC发动机生产“西比古”轿车，

第二年又推出“阿科德”。

除多次受日本政府表彰奖励外，本田宗一郎于1971年荣获意大利

总理产业奖，1979年获美国哈佛大学名誉博士学位，1980年获美国

机械工程师学会荷利奖，成为美国汽车大王亨利·福特之后，第二个获

此殊荣的人。

也就是在1973年同年，本田宗一郎功成身退，把位子留给了年轻

人。

令世人感到震惊的是，这个年轻人不是他的任何亲戚，只是一个

技术专家。

对此，宗一郎先生表示，人生就像开飞机一样，把飞机开起来并

不难，最要紧的是如何降落。

在创始人悄然离场后，本田并未就此消沉，而是在丰田的夹击下，

于1989年开发出可变气门正时和升程电子控制系统”VTEC”，在这

之后，才有宝马的Valvetronic、丰田的VVT-i和三菱的MIVEC。

本田的这一技术，也被称为所有可变气门正时和升程电子控制技

术的鼻祖。

简单来说，这是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。

以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时（其中一部分或者

全部），从而降低油耗并提升效率。

有一句话是这样说的，如果日本沉没了，全球60%的车企会倒闭，

如果全球只剩一家车企，那一定会是本田。

原因很简单，因为它是全球唯一一个能够独立研发、独立生产发

动机和变速箱，可谓黑科技点满的车企，除了轮胎不是自己做的，所

有零件全部自己研发，全球仅本田一家能做到如此。

时至今日，本田技研已经是全球最大的摩托车生产商，全球最大

的的发动机生产商、全球第七的汽车生产商、全世界唯一一个能够自

主研发喷气式飞机发动机和机壳的制造商。

其产品涉猎的范围，包含摩托车、汽车、船舶、发电机、太阳能

光伏、机器人、飞机等等。

可惜本田飞机翱翔蓝天的那一刻，宗一郎先生已经看不到了。

1991年日本东京顺天堂医院的重症监护室里，面色憔悴的本田宗

一郎思绪万千，他少时离家做学徒，中年创业，如今功成名就，却仍

有件憾事始终萦绕在心头。

11岁时，一场飞行表演在他的心里埋下了造飞机的念头，此后的

岁月里，他没有到处高喊自己要造飞机，但是细心的朋友一定会发现，

翅膀的元素始终伴随着本田技研的LOGO。

1970年，宗一郎成立了本田航空，1986年，已经退休的他找来

一群年轻的技术骨干，组成了飞机研究中心。

要知道，连波音这样的公司，其引擎和机身都是只选其一去做的，

而本田，却将两者同时进行。

1986年同年，由藤原道格带领的5人技术小队远渡重洋，与密西

西比州立大学展开合作，要知道，当时刚刚加入本田三年的藤原道格，

此前从未亲手摸过飞机。

1993年，本田第一架自制飞机试飞成功，可惜宗一郎先生已经于

两年前去世，而且，当时日本泡沫经济严重，本田只好暂时终止飞机

研发工作。

1997年，藤原道格再次访问美国，并带回一沓设计图纸，请求高

层重启飞机研发项目。苦心人天不负，2006年8月，该项目成为本田

全资子公司本田飞机，2014年，本田新工厂诞生了第一架飞机

HA420。

2015年，在顺利拿到全部的生产许可证，认证手续后，本田正式

开启了制造并销售飞机的时代。

在发布会上，藤原道格泣不成声，他没有愧对本田宗一郎先生的

教导，终于为一代本田科研人员的共同梦想，插上了翅膀。

在本田的经典广告里，有这样几句话：

多数情况下，梦想不会成真。

可是，这又怎样？

连吃饭和睡觉的时间都不放过，来吧，超越昨天为止的自己，超

越昨天的本田吧。