越过山丘,回首经典 派克峰登山赛的经典记忆

2024年3月27日发(作者：比亚迪元纯电动车)

越过山丘,回首经典 派克峰登山赛的经典记忆

好像无人不知秋名山，派克峰也该如此。

前者是下山，才有了故事里能咸鱼翻身的豆腐车，后者

却要一直爬山，这却是欧美赛车文化中更贴地气的一部分。

派克峰的这段山路全长19.99公里，但在赛车界却是一

个圣地，就连长度都和纽博格林北环差不多。

纽北量产车的最快圈速在7分以内，这里的最快纪录是

8分13秒878，因为这里起点海拔就很高，一直爬山，平均

坡度为7.2%，每前进100米就升高两层楼的高度，这还是平

均值。而且，路面的情况更复杂多变。

终点更有4300的海拔高度，如果你没有概念，想想5000

米就意味着雪线高度，想想川藏线翻越的那些常年积雪的

5000米左右的垭口。怪不得这里的弯角还经常有积雪。什么

时候在川藏线上也完全可以弄个登山赛。 派克峰登山赛的

历史

它历史之悠久令人吃惊。在1916年就开始举办，也有

百年的历史了，第一年的冠军用时接近21分钟，还赢得了

两千美元的奖全。

至于为什么会举办这个“冲向云端”的登山赛呢？很容

易理解，也是为了通过赛事拉动周边地区的旅游。

从1984年开始，欧洲赛车手开始在这里大显神威，包

括奥迪Sport Ouatfro S1车型。虽然奥迪取得了当年最快，但

并没有打破最快的用时纪录。

在2002年以前，整段山路段都是非铺装的路面，但为

了环境，从2002年开始，当地政府开始铺装柏油路面，每

年铺装10%，就这么一点一点的，直到2011年才全部铺设

完毕。很多车手对铺装柏油路是极力反对的，有以前的冠军

车手就表示，铺装了柏油就会毁了这个比赛。的确，如果你

看2002年以前的比赛视频，非铺装路面上尘土飞扬的场面

才有那种老派拉力赛的感觉。单纯从比赛的观赏性来说，无

疑以前原始的土路更精彩。

2012年开始，派克峰登山赛就变成在纯粹柏油路上比拼

的比赛，好在换成了柏油路之后来参加比赛的车却越来越

多。2013年，换成了柏油后的第二年，勒布就来破纪录了，

难道是巧合？估计是“早有预谋”的。 派克峰经典――奥

迪QUattro S1

奥迪Ouatfro是派克峰爬山赛绕不开的经典。

采用了四驱的奥迪Quattro赛车，在WRC赛场上的辉煌

战绩不必多说，面对和WRC路况非常类似的派克峰登山赛，

Quattro取得了辉煌的战绩也并不奇陉。

1984年，奥迪女车手，来自法国的WRC冠军Michele

Mouton，驾驶Quattro初次参加派克峰登山赛。这是奥迪离

开WRC赛场后找到的另外一个展现的舞台，奥迪要靠派克

峰让北美的消费者认识奥迪品牌的魅力，认识五缸和四驱的

魅力。结果，第一年参赛，Mouton因为车辆遇到了问题只获

得了第二名，但车辆的实力已经让人惊讶。

不过，在1985年，Mouton顺利获得了第一名，更把总

时间的记录向前提升了一大截，定格在11分25秒39。

1986年，美国传奇车手Bobbv Unser又驾驶奥迪Ouattro

S1创造了新的纪录：11分09秒22。

1987年，WRC传奇车手Walter Rohrl又开一辆奥迪

Ouattro来刷纪录，把时间纪录推进到了10分47秒85，这

是第一个人在11分钟之内完成这段爬山之旅，中途最快速

度达到196km/h。

没错，那时候装配四驱系统的Quattro赛车，刚刚在WRC

赛场上掀起一阵热潮。1980年，奥迪Quattro赛车初次测试，

到1983年就已经为车手赢得了WRC的车手冠军头衔。到

1984年，赛场上的对手们，标致、蓝起亚、MG、福特，都

开始武装四驱系统。

我们来看看1987年款参加派克峰登山赛的这辆奥迪

Quattro S1这辆车。经典的5缸2.1L发动机，在8000rpm转

速时能输出最大功率441kW（600PS），在5500rpm时输出最

大扭矩590Nm。车辆的涡轮装备有特殊的系统，即便油门松

开，也有排气推动涡轮保持转速，以便出??加油时尽可能缩

小涡轮迟滞，尽快获得最大的动力输出。

这辆Quattro S1已经配备了6挡双离合变速器，这在当

时还是非常先进的，并且配备有三把限滑差速器。这辆赛车

在各方面进行了减重的处理，只留下了一个驾驶座，最终的

重量控制在1000公斤。车辆前后有巨大的空气动力学套件，

这都是在风洞里开发的，弯道中获得更大下压力对这段山路

至关重要。 派克峰怪兽――标致208 T16

相比奥迪Quattro创造的传奇，勒布和标致208 T16在派

克峰爬山赛创造纪录，却并不让人觉得吃惊。哪怕他2013

年的纪录到现在还没人打破，哪怕到现在都很少有车能跑进

到9分以内，而他的纪录却是8分13秒878。

先看车。这辆以标致208为基础的T16赛车，整车重量

只有区区的875公斤，但它却塞进去了一款312L的V6双涡

轮增压发动机，最大输出功率875英制马力。这个赛车的开

发团队的目标看来非常明确，1公斤对应1马力，用英制马

力算它的功率重量比，正好是1000英制马力/吨，如果算公

制马力就要大于1000，这个数字是布加迪威龙的两倍。

这样的动力，匹配四驱系统后，它有着0-100km/h只有

1.8s的加速时间，0-200km/h只需要4.8秒。

再看人，塞巴斯蒂安?勒布，毫无疑问也是一个传奇车手，

在WRC赛场总有点独孤求败的感觉，离开WRC后好像也

找不到能让自己真正提起兴趣的事儿，WTCC和WRX也都

玩玩，也不忘给自己的母队雪铁龙的兄弟品牌标致帮帮忙。

派克峰登山赛，他自然是驾驭这辆T16的最佳人选。不

过，就连他自己也这样评价这辆车：它有着勒芒赛车的下压

力，有着比F1还快的加速，有着WRC赛车的漂移控制，这

是他开过的最激进的车。 结语

作为美国历史最悠久的汽车赛事之一，它只稍晚于

Indy500赛事。派克峰登山赛就像是WRC的一个短赛段，虽

然现在完全是柏油路，但更快的速度并没有让它变得失去挑

战性。20公里长的距离，要在速度和稳定之间做出平衡，对

任何要打破纪录的品牌，对任何要挑战极限的赛手，都是一

种考验。