奥迪赛车历史

2023年12月17日发(作者：成都车辆限行最新规定)

奥迪赛车历史

［汽车之家 赛事］尽管奥迪目前将赛车运动的主要精力放在勒芒和德国房车大师赛（DTM）两项赛事上，但是在奥迪这个百年汽车品牌的赛车运动发展史上，被记录下来的远不仅仅局限于此。作为德国历史最悠久的汽车制造商之一，奥迪的赛车冠军史可追述到上世纪初。下面，让我们一起来回顾奥迪的百年赛车史。

一、早期的赛车活动（20世纪初——第一次世界大战之前）

1906年，奥迪公司的前身——霍希公司（1899年成立）生产了一台搭载4缸发动机的汽车，参加了当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛事Herkomer Run，并取得了品牌有史以来的首个赛车冠军。

此后，奥古斯特·霍希（霍希公司、奥迪公司创始人）对赛车的兴趣更加浓厚，并在若干汽车比赛车中亲自上阵夺取锦标。然而，一次发动机试验失败，导致霍希本人与公司其他投资者激烈争吵。霍希一怒之下离开了以他名字命名的公司，另立门户创立了奥迪品牌。

1911年，霍希亲自驾驶奥迪C型车参加了阿尔卑斯山国际汽车拉力赛。他成功完成了2250公里异常艰苦的山地和公路赛段，并最终赢得冠军。在当年的比赛里，75台参赛车辆中只有10台车没有罚分顺利抵达终点。 这次胜利促使霍希组织了奥迪车队，1912年至1914年，奥迪车队蝉联三届冠军。但是，随着1914年8月德国向俄、法宣战并入侵比利时，第一次世界大战全面爆发，世界赛车运动一度中断。

二、汽车联盟“银箭”称霸赛场（20世纪30年代初——第二次世界大战之前） 1934年，汽车联盟开始投入赛车运动。旗下A型赛车问世，这款发动机中置的赛车由20世纪最为杰出的汽车设计大师费迪南德·保时捷设计。 汽车联盟A型赛车首次将4.4升16缸发动机（最大功率295马力）安置在驾驶座后方，油箱则安置在车身中部，这样一来无论油量多少都不会影响赛车的重心位置，实现了50：50的最佳车身前后比重，极大地提高了车辆的操控性。 斯图克驾驶四环A型赛车先后在欧洲GP汽车大奖赛（F1比赛的前身）、德国公路赛以及山地赛等比赛中7次夺冠，成为了场地赛和山地赛的双料冠军。

汽车联盟四环标志的赛车和梅赛德斯-奔驰的赛车都以亮银色铝制车身亮相赛场，而这两支银色车队在接下来的5年时间里称霸赛场。此后，银色更是成为德国赛车颜色的象征，就像红色代表意大利赛车、绿色代表英国赛车、蓝色代表法国赛车一样成为传统。 1935年，传奇车手伯恩德·罗森迈尔在GP大奖赛上一鸣惊人，之后他几乎统治了干地和湿地比赛，并赢得了这一年的欧洲车手总冠军。1936年，罗森迈尔驾驶着四环B型和C型银箭赛车包揽了包括欧洲GP大奖赛、德国冠军赛以及山地冠军赛的胜利。

到1937年底，四环银箭赛车在其参加的54场比赛中赢得32场赛事的冠军，共刷新了15项世界纪录和23项同级别赛车纪录。 作为汽车联盟的巅峰之作，这款16缸520马力的四环C型“流线”赛车集当时世界上最顶尖的汽车底盘设计、空气动力学设计、发动机技术、轻量化车身技术等于一身。

意大利“车王”塔齐奥·诺沃拉利加盟四环银箭车队，为汽车联盟赢得了3个GP大奖赛冠军，其中包括二战结束前的最后一次GP大奖赛——贝尔格莱德站的冠军。当时，赛场被战争的阴云笼罩着，希特勒两天前入侵波兰引爆二战，英国和法国则刚刚对德国宣战，诺沃拉利以一场胜利为汽车联盟5年的赛道传奇划上了句号。此后，战争使世界赛车运动被迫中断。 由于在二战期间，汽车联盟按官方指示生产军用越野车，因此战争结束后，汽车联盟的全部生产设备都被苏联红军没收并拆除，公司积累了数十年的车型和技术研发资料丧失殆尽，档案和客户资料也被付之一炬。更为致命的是，1948年，汽车联盟公司连同四环标志，被当地苏维埃政权注销，四环品牌被迫长期告别世界赛车运动

三、quattro征战拉力赛场（20世纪80年代）

新汽车联盟的发展并不顺利，先后经历了两次大的变动，第一次是1959年被奔驰公司并购，第二次是1964年起分几个阶段转卖给大众公司。60年代后期，新汽车联盟又在经济大萧条中遭受重创，而70年代的石油危机再次让新汽车联盟陷入挣扎。30年间，奥迪在赛场上也陷入沉寂。直到1980年，quattro全时四轮驱动技术的推出，带领奥迪走上了复苏之路。此时，配有quattro系统的奥迪赛车也开始接受赛场的考验。 车手汉努·米克拉驾驶奥迪赛车在瑞典拉力赛夺冠，为奥迪在世界拉力汽车锦标赛中赢得了第一场胜利。

1982年，为了增加比赛的观赏性和吸引更多的制造商加入，国际汽联设立了B组（Group

B）规则。这个组别几乎取消了对参赛车辆的一切改装限制，世界汽车拉力锦标赛（WRC）迎来了最疯狂的时代。随着米克拉在芬兰和英国的胜利以及斯蒂格·布洛姆维斯特在瑞典和意大利的胜利，配有全时四轮驱动系统的奥迪Quattro赛车完胜1982年世界汽车拉力锦标赛。

奥迪Quattro A1和Quattro A2赛车，动力输出提升至350马力。不过这两款赛车的底盘结构基本源自于原厂车，四驱系统也比较简单，加上严重涡轮迟滞，使奥迪在1983年仅以2分之差，屈居年度亚军。

奥迪Sport Quattro赛车配备了来自奥迪民用车RS2的2.1升五缸20气门涡轮增压发动机，动力输出由306马力提升至450马力。这一年，奥迪再度封王。

奥迪Sport Quattro S1赛车从外观上看，拥有很夸张的车身空气动力学套件（通过巨大前翼产生的下压力，将赛车压在赛道上），后置水箱设计使车体重心分配更加平衡。经过改进的五缸发动机动力输出提升至480-500马力，还首次配备了双离合变速器。车重仅1090公斤的Sport Quattro S1赛车，0-100公里/小时加速仅用3.1秒。这一年，德国车手沃尔特·罗厄尔驾驶Sport Quattro S1获得了圣雷默拉力赛的冠军。 由于B组赛车过剩的动力性能造成了安全隐患，比赛中多次发生了严重的人员伤亡事故。因此，国际汽联决定1986年后取消B组，以动力限定在300马力的S组取而代之。于是，奥迪开发出中置四驱的Sport Quattro RS 002赛车，但S组最终没有实行。

为挑战派克峰登山赛，奥迪推出了Sport Quattro S1的终极版本，赛车的最大输出功率接近600马力，从静止加速到时速100公里/小时仅需2.3秒。从1985年到1987年，奥迪凭借该车在派克峰登山赛夺得了的3连冠后决定退出。

再之后，奥迪回归欧洲开始在DTM和勒芒这两项赛事中征战，揭开了奥迪现代赛车运动的序幕。

四、DTM德国房车大师赛（1990年——当代）

最初人们并不看好奥迪的表现，因为没有人会相信一辆旗舰型豪华车能够赢得比赛。出人意料的是，汉斯·斯图克驾驶奥迪V8 Quattro赛车在全年22站比赛中获得了其中8个分站赛的冠军。而在收官站比赛中斯图克再次获胜，并最终夺得了年度车手总冠军头衔。

车手比埃拉力克多名夺冠热门选手再次捧得年度车手总冠军，使奥迪成为第一个在GTC上成功卫冕的汽车品牌。此后，由于与GTC官方产生分歧，奥迪选择退出GTC赛事，并将注意力转向了其他赛事。

1996年，奥迪参加了德国、意大利和英国房车锦标赛，由当地经销商支持的奥迪A4超级房车，还参加了比利时、西班牙、澳大利亚和南非等国家的房车系列赛，并获得巨大成功——在7个国家获得冠军。 私人车队ABT-Sportsline基于奥迪TT打造的DTM赛车开始参加比赛，第一年成绩惨淡只得到19分；2001年获得赛季亚军；2002年获得总冠军头衔。但是奥迪TT-R的赛车生涯也即将走到尽头，因为奥迪厂商车队在2003年秋季决定次年重返DTM。

◆ 搭载Mugen发动机 奥迪A4 DTM赛车历史（R11/R12/R12 plus/R13/R14/R14 plus）回顾

在第一个赛季结束时，奥迪车队的埃克斯托姆以4个分站冠军的成绩夺得年度车手总冠军，为奥迪重返DTM创造了良好开局。2005年和2006年，奥迪车队分别获得年度亚军和年度季军。

五、勒芒耐力赛（1999年——当代） 经过这次尝试，奥迪最终确定采用开放式结构设计的赛车，于是便诞生了在2000年-2005年所向披靡的奥迪R8赛车。 2004和2005年，奥迪R8赛车继续在勒芒获得连胜，将冠军数增加到5次。此外，从2000年开始，奥迪R8赛车连续6年包揽了美国勒芒系列赛冠军。

2000年-2005年 奥迪R8赛车勒芒战绩

年份

2000

2001

2002

2003

2004

2005

马力（hp）

610

625

625

550

550+

530

车重（kg）

906

911

909

919

911

957

油箱（L）

90

90

90

90

80

80

圈数

368

321

375

372

379

370

名次

1

1

1

3

1

1

奥迪R8赛车所取得的成绩得益于2001年开始配备的TFSI涡轮增压燃油直喷发动机，这项技术以低油耗特点为其在长距离耐力赛中提供了竞争优势。奥迪R8赛车在参加过的所有80场比赛中一共获得了63场胜利，并且没有任何一台R8赛车的发动机在比赛中出现过故障。 2006年，奥迪R10 TDI作为R8赛车的继任者出现在勒芒24小时耐力赛的赛场上，奥迪在勒芒24小时耐力赛中再度夺魁，并成为勒芒耐力赛历史上第一个用柴油发动机获得冠军的汽车品牌。随后的2007年和2008年中，奥迪R10赛车依然未让冠军旁落。

新赛车为了优化空气动力学特性而改进了前鼻锥的设计，同时为了适应新规则，还采用了VTG可变截面涡轮增压系统。这一次，奥迪不仅包揽了领奖台的前三名，还以5410公里的成绩打破了由保时捷917赛车在1971年创造的总里程纪录。

除了以制造商身份参加勒芒，2008年，奥迪还面向私人车队开发了一款GT3级别的R8

LMS赛车。

2010年，奥迪发布的第二代R8 LMS赛车对底盘和悬挂系统进行了提升，车内增设了更多人性化的设计。还优化了上一代车型复杂的电子和排气系统，提高了发动机冷却系统的性能，以保证赛车在极端环境下也可以长时间稳定工作。 截至2011赛季，奥迪R8 LMS赢得过至少118场比赛和13个世界冠军头衔。奥迪R8 LMS

Ultra赛车将从2012年3月起投入比赛。 奥迪R8 GRAND-AM赛车已在2012年初的美国戴通纳24小时耐力赛上首次亮相，不过比赛成绩并不理想。

总结：奥迪参加汽车运动的历史已经超过百年，并且其在参赛的每个时代都获得过极高荣誉。2012年，奥迪将继续征战勒芒赛事及DTM德国房车大师赛，此外奥迪还将为客户车队提供R8 LMS/GRAND-AM赛车，以此参加世界各地的汽车比赛。奥迪通过赛场上一项又一项的创新，不仅传递了其对高效科技的追求，更将这些新技术运动在其量产车上，让更多的用户感受到运动带来的魅力。