奥迪A3 Sportback e-tron技术亮点解读

2023年12月3日发(作者：众泰汽车股吧)

新车培训NEW CAR TRAINING奥迪A3 Sportback e-tron技术亮点解读文：郑锐量产作为奥迪品牌首款插电式混合动力搭载车1.4 TFSI型，奥发动机迪A3 Sportback e-tron动力组合，匹配6挡e-S tronic+75 kW电动机的变速器，高压蓄电池容量为双离合在纯电动模式下，该车续航里程为8.8 kW50 km。·h。在混动模式下，新车百公里加速仅耗时高时速可达7.6 s，官方百公里综合油耗低至222 km/h。1.6 L，最国内上市，但是由于保有量不高，对于奥迪A3 Sportback e-tron早已经在国内维修人员来说相对陌生。为此，本刊编辑对该车的技术亮点进行解读。一、发动机EA211奥迪A3 Sportback e-tron搭载了率可以通过离合器110 kW（图系列的1.4 TFSI1）发动机，最大功辆以纯电动方式起动并行驶时，K0。发动机与电机之间的结合而连接。当车发动机不起动，车辆由电机驱动。K0断开，制单元发动机通过电机来起动。发动机控变速器的机电控制单元J623将起动信号发送到双离合器出信号驱动离合器K0接合，将电机的转J743，J743发图1 奥迪A3 Sportback e-tron的动力组合1.变速器的机电一体模块模块区域加注孔螺塞 混合动力模块 2.P4（U） 3.P5（V）溢流孔 10. 4.P6（W）变速器输入转速传感器 5.变速器部分 1-G632（变速器部分冷却器 7. ATF压力滤清器 8.1的主动轴） 11.机电一体双离合感器行器行程传感器4-G490（4-R，变速器部分J743 12.挡位执行器行程传感器2） 14.变速器输入转速传感器1-G487（1-N，变速器部分2-G612（变速器部分1）2 13.的主动轴）挡位执行器行程传 15.挡位执ATF3-G489（5-3，变速器部分1） 16. 挡位执行器行程传感器2-G488（6-2，变速器部分2） 17.

置传感器 液压泵 电一体模块的壳体端盖 25.放油螺塞液压压力蓄压器 19.2（机电一体模块）高压泵吸油口 20.低压泵吸油口 21.液压泵电机V401，带有转子位驱动电机温度传感器 23.接ATF图2 变速器总成G712 26.真空滤清器，该滤清器位于变速器油底壳内 24.驱动电机转子位置传感器1-G713机子与内燃机的曲轴连接在一起。转子转发动机控制单元动，就使得曲轴达到内燃机的起动转速。统，动机起动。J623激活点火和喷油系二、变速器总成离合变速器奥迪A3 Sportback e-tron的6挡双器部分1.1混合动力模块（图和机电一体模块组成（图0DD由混合动力模块、变速3）2）。K2 4.21.变速器部分1的主动轴 2.离合器 K1 3.机V141（水冷却）混合动力模块包括电驱动装置的电离合器个同心的离合器工作缸（分泵）K1和K2，用于操控离合器

合器部分（K1、K2、变速器部分1和离动轴 7.置的电机V141的冷却液接口 6.的接合轴承 5.用于冷却电驱动装变速器部分2的主器 K0 9.电驱动装置的电机位于双质量飞轮的次级质量一侧，能够和K0）。离合器K011.电驱动装置的电机变速器输入轴 10.V141电驱动装置的电机冷却液回流 8.:离合图3 混合动力模块:定子 12.冷却水套转子

AUTO DRIVING & SERVICE?2020 . 09022 将电驱动装置的电机接在一起。离合器V141与发动机连速器部分数挡；离合器1，负责切换K1将力矩传递到变K2将力矩传递到变速器1、3、5几个奇和倒挡。部分2，负责切换2、4、6几个偶数挡式离合器，由变速器的机电一体模块来K0、K1和K2这三个离合器都是湿操控。台永久励磁式同步电机，其功率最大可集成的电驱动装置电机V141是一达的力矩输送给变速器。75 kW。该电机能将最大为330 N·m式起步和行驶，以及用于通过离合器电驱动装置用于让车辆以纯电动方K0责为整个车辆供电。来让内燃机起动。电驱动装置的电机负2.变速器部分离合变速器为前驱横置安装，总传动比Audi A3 Sportback e-tron的6挡双为6.8。该变速器只有一套自动变速器油由电动系统以及机电一体模块、离合器、换挡ATF泵按实际需要为变速器液压的量约为7 L，执行器和变速器各部分供油。液压蓄压构成了整个变速器（图器为ATF储备器蓄压。变速器的两部分4）。图4 变速器结构示意图NEW CAR TRAINING新车培训理系统集成在了一起。该变速器可以6挡双离合变速器与车辆的温度管器分开的。由于有挡板墙，模块在工作时直至溢流孔都是浸在机机电一体使用智能起停系统。另外，变速器的机电一体模块盗锁功能。J743双离合器还参与防油内的。J743在工作时直至溢流孔都是浸在必须通过车辆诊断仪中的例行程序保证在拆卸变速器或者机电一体模块前，机油内的，这些机油不是通过螺塞ATF排放如果更换了ATF蓄压器泄压且液压泵已停止工作。塞2来排放。1排走的，而是要打开ATF排放螺模块，那么必须按照维修手册来正确调ATF、变速器或者机电一体低压泵和一个高压泵组成。低压泵通过ATF液压泵是个串联泵，它由一个整机电一体模块区域的ATF真空过滤器将很大量的ATF输送给机电一体模块工作前必须浸在ATF液面高度。这样才能防止高压泵干磨。另外，要通ATF中，离合器以便冷却，并润滑所有部件。过车辆诊断仪中的更换机电一体模块这高压泵通过一个孔从机电一体模块区高压泵用于操控离合器并实现换挡。个功能来进行机电一体模块和防盗器的域来抽取自适应。ATF3.双离合变速器的机电一体模块分会流入机电一体模块区域。内，低压泵所输送的ATF。为了保证该区域仍浸在ATF中的一部换挡执行器和离合器工作缸（分泵）以机电一体模块（J743）中容纳有除三、高压部件A3 Sportback e-tron的高压部行元件，包括阀、泵电机、压力和温度外的所有用于变速器操控的传感器和执件如图奥迪1.5混合动力蓄电池单元 AX1所示。传感器、行程和转速传感器。机电一体模块位于标有记号的壳体端盖下面电一体模块区域是通过挡板墙与变速；机车辆底盘上，它由蓄电池调节控制单元混合动力蓄电池单元AX1固定在J840、高压蓄电池配电箱SX6、8个电图5 奥迪A3 Sportback e-tron的高压部件AUTO DRIVING & SERVICE?2020 . 09023（ATF）的供油系统，ATF新车培训NEW CAR TRAINING池格模块（每个模块有控制器、电池格冷却系统、高压线束接12个电池格）和组成（图口、12 V车载电网接口及冷却液接口等塑料件。上、下壳体是用螺栓连接并用AX1的下壳体是铸铝件，6）。上壳体是胶密封的（不透气的）装有通气装置和过压阀（都安装在盖板。AX1的上面，安下面）变化时，就通过通气装置（所谓压力平。壳体内因温度波动而导致压力有那么过压阀就会打开。AX1衡元件）来调节。若AX1内的压力过大了，线与车身连接在一起。通过等电位栓与一个冷却元件相连。AX1每2个电池格模块在下面位置用螺冷却元件是并联着的（图7）。进口和出内的4个口温度度传感器集成在冷却液接口上。1.电池格模块 2.图6 混合动力蓄电池单元电池格 3.电池格控制器AX1图7 混合动力蓄电池单元的冷却件控制单元 J8402.蓄电池调节制单元蓄电池调节控有电分析每个单格的电池：确J840电定压并；确分的功能析定蓄并压池；侦测高压蓄电压蓄电池的温度的温度；调节高助冷却液续（借AX1——混合动力蓄电池单元 AX4——高压蓄电池充电器和低温循环动管泵路22节控制单元 JX1——电驱动功率和控制电子系统 S——熔丝 TW——高压系统1 J840——蓄电池调保养插头 V470——电动空调压缩机 VX54——交流电驱动装置

来进行）中的电。磁阀1-N88Z115——高压加热器（PTC）图8 安全线电路图动力J840连接在驱动CAN-总线和混合它把所有高压元件彼此串联在了一起。它的控制单元进行通讯。安全气囊控制CAN-总线上，因此它能与车上其J840入安全线并分析其电流流动情况。另将一个约10 mA的电流信号送单元独线将碰撞信号传给J234通过驱动CAN-J840。收到这个碰总线和一根单外，电驱动控制单元统也就被关闭（切断）了。撞信号后，高压触点就断开了，高压系线进行监控。J841也对安全如果安全线断了，那么J840会立压蓄电池配电箱J840通过专用的器进行通讯。SX6和CAN-8个电池格控制总线来与高即切断高压系统。高压触点也会断开。用户在组合仪表的显示屏上会看到有相应提示。3.在高压系统工作时，高压蓄电池配绝缘监控4.制动系统蓄压器VX70电箱电动机械式制动助力器（eBKV）奥迪A3 Sportback e-tron采，用省去了具体说就是用SX6每隔60 s了需要另加的真空泵以及气动制动助力量高压导线和混合动力蓄电池单元352 V就检查一次绝缘情况。这个额定电压去测AX1用了蓄压器器（图9）。同时，VX70，该车制动系统还采压线上的绝缘故障。之间的电阻。可以识别出高压部件和高目的是将驾驶员踩逆352 V DC变高压充电器上的充电插座和器用有电流隔离。如果识别出有绝缘不着检查，因为230 V ACAC/DC-与这时用户就该去服务站进行处理了。故障，那么组合仪表的显示屏上会有提示。安全线是个12 V环形线（图8），图9 电动机械式制动助力器AUTO DRIVING & SERVICE?2020 . 09024制动踏板产生的“液压”制动与电机能量回收产生的“电动”制动叠加的“混符的程度。合制动”效应，调节到与驾驶员意愿相与液压制动管路相连了。要想调节司机VX70直接与制动总泵相连，也就是所施加的制动压力（在能量回收时取决力控制单元于电驱动装置另加的制动力矩），制动助来工作。J539必须去操控蓄压器电机5.高压加热器（PTC）Z115定在内燃机前面，电动空调压缩用于取代皮带传动机V470用螺栓固的池空电充电电调压器压缩是1

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AX4机。V470接入高通压过系高统，压蓄其电供V470上，集成V。调有控空在制调电单压动元缩空J255机调控压制缩通单机LIN-元J842，总线来操控。由空过内的暖风热交换器加热冷却液（图PTC在电动模式行驶时，可以为车集成的J255PTC10）。相连。J848控制单元J848通过内部的温度通过LIN-总传感器来获知冷却液进口温度和出口线与温度，并将这些温度信息发送给J255。图10 高压加热器（PTC)J255信息发送给计算出所需要的加热功率，把这个6.保养插头保养插头J848（0~100%）TWTW。面它是高压蓄电池功率保护的在发动机舱内，一方制回路的电气连接，另一方面它也是安12 V控全线的组件。如果TW断开，那么安全断了。线也就是断开的了，12 V控制回路就中想切断和断开高压系统的电源（停电）保养插头用于将高压系统断电。要TW的话，请在诊断仪中来进行相应操作。以保证其不会重新合闸。在断开后，需要使用专用工具来检查，7.发动机控制单元混合动力管理器合动力管理器的功能，从而控制电驱动J623同时兼具了混装置电机 V141压调节和发动机的扭矩分配；制冷剂循环。也就是说，考虑到环境条；惯性滑行和制动时的能量回收高；件和其他控制单元的信息以及驾驶风格，电机驱动驱动还是同时使用这来决定车辆是该由发动机力源来驱动。2驱种动动、板和制动踏板的位置、高压蓄电池的充混合动力管理器还能够根据油门踏惯性滑行和制动时的能量回收过程。电状态、车速和车辆稳定性数据，操纵力行驶模式（图四、插电式（Plug-in）11）混合动1.就被激活，在满足条件时，车辆主要是点火开关接通时，纯电动行驶模式纯电动行驶模式（EV）以纯电动方式行驶。只有当高压蓄电池有足够的电且满足下述条件时，纯电动行驶模式才会激活：12 V蓄电池和高压AUTO DRIVING & SERVICE?2020 . 09025NEW CAR TRAINING新车培训蓄电池的温度不低于图11 插电式混合动力模式130 km/h如果上述一个或者多个条件没有满足，；无强制降挡-10℃；；未换入车速不高于S挡。那么纯电动行驶模式就会关闭。2.这是一种充分利用蓄电池充电的行混合自动模式（Hybrid Auto）驶模式，它根据驾驶风格，来决定是以在激活了导航系统（选装的）中的目的混合动力模式行驶还是以电动模式行驶。地引导功能时，会按照预测的道路数据式，来优化电能的使用情况。通过适当地再充电或者使用充电站的方3.即在行驶中，将蓄电池的充电状态混合保持模式（Hybrid Hold）保持在一个恒定值，也叫保持蓄电池充电模式。因此车辆会用混合动力模式在行驶，只使用很少一部分蓄电池电能。4.混合充电（Hybrid Charge）电池充电（在燃油消耗较高时）在行驶中，通过内燃机来给高压蓄，以便获在目的地。得一个较长的电动行驶可达里程，比如5.运动模式者展示其运动性的一面。这时，驾驶员可S挡，奥迪如果将选挡杆至于手动换挡模式或A3 Sportback e-tron就会且高压蓄电池也会一直在充电。输出力随时用全部动力（就是全部功率）来行车，运动型的驾驶体验。矩增大会使得回收功率也增大，可实现