我们的红旗轿车

2024年3月27日发(作者：100万左右的敞篷跑车)

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我们的红旗轿车

作者：葛轩

来源：《财经国家周刊》2012年第03期

几度复出又几度淡出的红旗轿车，能否在龙年重振雄风？

按照一汽集团的计划，一汽轿车股份有限公司早在2009年8月26日就斥资17.6亿元，重

启基于H平台的C131项目，并计划于2011年底在一汽轿车第二工厂正式恢复基于该平台的

国产红旗轿车生产。

一汽集团希望定位于豪华轿车的红旗C131，能以全新的面貌接受市场检验，并将C131到

2013年的量产目标设置在3万辆。

此举意味着，这款C级红旗车不但要一扫过去二十多年因“借鉴”奥迪，丰田等平台技术而

留下的“山寨”阴影，还要与宝马5系、奥迪A6和奔驰E级共同争夺国内的C级豪华车市场。

“首批下线的C131红旗车，有望被政府部门采购为外事专用礼宾车；未来全新的国产红旗

车也将以高端品质形象竞标高档公务车采购主力车型。”一汽轿车管理层透露说。

辉煌的过去

中国的轿车故事发端于1958年，当时处于“一五”计划“超英赶美”热浪里的新中国破天荒

第一次爆发“轿车热”。

在以奇迹般的速度生产出中国第一辆国产轿车“东风”（定牌ca71）后，中央决定立即开发

一款专门为毛泽东和其他领导人使用的高级轿车——红旗，在建国十周年的庆典上使用。

此后，一汽厂区到处飘红，由衷感到兴奋的第一代一汽人打出横幅：乘“东风”，展“红

旗”，造出高级轿车去见毛主席。

以一辆1955型克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后，一汽以手工

制成了一辆高级轿车。

像开庙会一样，当时一汽把要试制的红旗高级轿车图纸张挂起来，张榜招贤，让全厂能工

巧匠来抢图纸试制。不到一周，3000多张平配件图纸被一抢而光。全厂手艺最高的钣金师傅

集中在一起，在十多天里，硬是用榔头敲出车盖、车门、轮毂等全部精密覆盖件。

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夜以继日一个月后，由陈祖涛主持设计的中国第一辆直列8缸发动机、120马力、最大时

速160公里，前部写实有机玻璃红旗标志、后部宫灯式尾灯，深具“民族感”的一代名车——第

一辆国产大红旗（定牌ca72）正式诞生。这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样，其

实就是把克莱斯勒车完全拆开，对每个零件进行手工测绘，然后自己制造。

根据政治需要和中央计划生产调拨，虽然每年只生产几十辆，但在每年两度的广交会上，

在国外举办的中国经济展览会上，红旗轿车均被陈列在最醒目位置。

后来，红旗车的使用者从党和国家领导人延伸至省部级以上官员。而乘坐名声在外的中国

大红旗轿车，也成为许多国外高级领导人访华时心仪的礼遇。

停产与复产

改革开放后，一度辉煌的红旗车在眼界逐渐开阔的乘坐者眼中光环渐褪。

红旗车车体太重，在国外高速公路上加速性能差，眼看一辆辆洋车超越而去，驻外大使感

到有辱国格；可靠性不理想，随着国际交往增多，国外元首游览八达岭，红旗却在山路上刹车

失灵；机场迎接贵宾，客人已经上车离去，主人的红旗还死活发动不起来。此外，油耗也很

高，而那时环保概念正逐渐被社会所关注……

1981年5月14日，《人民日报》刊发红旗轿车停产令，寥寥数字：“红旗高级小轿车因油

耗较高，从今年6月起停止生产。”

“我们事先听到了风声，很紧张，但不敢相信是真的。”原一汽的老人叙述那段历史时，仍

不胜唏嘘。而这些老人关于第一代红旗车最后的辉煌记忆，停留在了1984年10月1日，在新

中国成立35周年庆典上，邓小平乘坐由一汽赶制的红旗敞篷轿车在天安门广场检阅了陆海空

三军方阵。

红旗轿车的停产，一部分原因在于成本居高不下，导致亏本生产。据公开统计，从1958

年到1981年，前后23年，各型号红旗轿车一共生产1540辆。平均成本70万元/辆，售价只有

40万元/辆。

红旗停产后，中国高端政务车市场留下了巨大空白。此时，由一汽和奔驰SKD协议生产

的828辆梅赛德斯-奔驰迅速成为官车主力军。

不过由于当时奔驰公司并不看好与中国的合资前景，在与一汽完成SKD合同后，就于

1987年悄然退出中国。而此时抓住机遇的德国大众汽车则趁机携旗下高端产品奥迪100进入

中国，并通过后续与一汽开展深度合作，使得奥迪品牌逐渐占据中国官车地位。

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自此之后，一汽人数次谋划复兴红旗品牌。原一汽集团总经理耿昭杰曾主持引进奥迪100

技术平台，打造了中档商务车红旗世纪星和明仕；耿的继任者竺延风则借用丰田皇冠玛杰斯塔

平台推出高端豪华轿车红旗HQ3，该车型后更名为红旗盛世。然而，由于车型和技术平台过

度依赖合资伙伴，以及定位的不明确等原因，红旗两次复产都不算成功，甚至一度停产。2007

年底，复兴的红旗接力棒交到一汽集团董事长徐建一手里，红旗第三次全新“上路”。徐建一重

启因HQ3滞销而陷入停产僵局的全新国产红旗复兴计划，即基于H平台的C131项目。在该

平台之上，一汽还规划了更为豪华的L平台。

自主品牌新机遇？

重新出发的红旗，正值自主品牌轿车在国内压力日益增大之时。

2008年以前，自主品牌与合资品牌差异化竞争，占据不同的细分市场。之后，自主品牌

开始向高端发展，但因市场认知度很低斩获十分有限，而合资品牌则开始全线下压侵入低端市

场，与自主品牌成短兵相接之势，在相当程度上恶化了自主品牌的生存环境。

从2010年底开始，由于一系列行业利空政策出台，自主品牌在纯进口、合资以及合资自

主车型的联合围剿下，市场占有率再次剧烈下滑，致使整个行业在检讨“以市场换技术”历史效

果的同时，渴望自主品牌崛起的呼声愈发强烈。

不过，近期推出的两项新政，对自主品牌而言或意味着转机。2011年3月出台的《党政

机关公务用车配备使用管理办法》中，对公务用车排量及价格重新做了明细规定。

今后一般公务用车采购标准将由2.0排量、25万元以下，下调至1.8排量、18万元以下。

新规还对省部级官员配车使用年限做了调整，从5年一换变为8年一换，8年后若车还能用，

将继续使用。

国家发展改革委、商务部也在前不久联合公布了《外商投资产业指导目录（2011年修

订）》。将外商投资从汽车整车制造条目的鼓励类中删除，并严格限制或禁止外商投资“两高

一资（即高耗能、高污染、资源性）”项目，着力推进节能减排。在政策上日渐收紧外资进入

中国汽车业的门槛。

一汽集团内部人士认为，这是在一系列利空之后，自主品牌迎来的难得的两项政策利好。

一汽有意通过红旗C131的推出，率先打破奥迪在高级公务用车的霸主地位。

有行业观察者分析，相对于奔驰、宝马、沃尔沃等“洋品牌”，已有半个世纪历史积淀的国

产红旗拥有得天独厚的政治资源，大红旗挺进高端公务车市场后，如果品质获得认可，则中档

红旗车可望以自主品牌标杆在普通公务车市场被大量采购，因为相对于其他品牌，红旗显然更

“接地气”了。

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