速腾悬挂缺点调查报告

2023年12月13日发(作者：12款奥迪q5真实口碑)

速腾悬挂缺点调查报告

篇一：速腾断轴真实缘故解析

我之前也是超级喜爱速腾的，大气简约，无奈始终过来不了心里的那道坎 - 板车悬挂，个人感觉这年头非独立悬挂的车不是真正的车，其他各方面简配就不说，能同意，毕竟一汽二十七个月的工资都是冤大头给的，大伙儿都容易被表面现象迷惑，这确实是什么缘故简配成如此了还那么多人买，新轩逸（我也蛮喜爱外形和内饰精细的做工，可是可不能去买）热卖也是一个道理，表面做的真好，大气的外形，内饰精致超级的做工，看看拆车坊拆开的 - 内部不堪入目的偷工减料。东风日产是目前最恶劣的厂家之一，东风出品，最好别买，（雪铁龙C4L的A柱竟然是2层钢板做的，世嘉也是，一样的车都3层钢板合成的，看国内碰撞就看到a柱变形了，）偷工减料大师！可轩逸仍是那么多人买，抛开民族情绪不说，日本车真的有什么优势？除轻薄、省油！买得起车还省那几块油钱？那么单薄的车子有平安感？固然目前昂科塞拉、阿特兹还算不错！老马6就算了，这么连年的车子还在卖，已经简配的不能再减，再减就散架了，可仍是有人买。政府早该把这些老古玩给强制停产。个人建议政府强制规定：5万以上的车必需标配ESP，10万以上的车必需独立悬挂！

速腾断轴的缘故：无耻的减低本钱，用一句话来形容：既做婊子还想立牌坊，减了就减了，换成朗逸那样的板车悬挂也没问题，您却还想维持必然的操控稳固性，媒体朋友们也一直帮衬着，说区别不大，侧倾操纵的不错，弄个世界先进的TMD耦合式悬挂，悬挂横梁是坚硬超级的钢制 -

无变形能力，大伙儿都明白非独立悬挂的横梁都是有必然的变形能力的，速腾为了追求操控，做成这幅样子，底盘确实坚硬了，可是没韧性（没人性）这么重、这么硬的下盘，行驶中各类冲击力量就更多的分派给纵梁了，（福克斯的纵梁刀片式也很薄，可是它是独立悬挂，还有其他连杆别离经受冲击，和结实的副车架），我相信速腾不是纵梁质量不合格，而是它经受的过重，此谓纵梁之不能经受之重！断裂恐怕是早晚的事，这确实是设计缺点，最昂贵的A级车，竟然减掉了独立悬挂，确实是此刻换成了独立悬挂也不值这么贵的价钱！确实是一家用紧凑车算了，用了黄金仍是钻石？最低配手动起步，连个雾灯都没有，著名的韩泰轮胎，自动买下来1五、6万了，更别说那么羸弱的发动机，终归能开动就行是吧？比福克斯贵2万多（成交价）。您凭什么？我不是说福克斯十全十美，自动漏油也是个闹心的问题，于是我选了MT，都一个年代的同级别的一线品牌。凭什么您贵2万多。确实是做工好一点点吗？那贵5000足够了。 好了，分享个美背休息一下！

篇二：新速腾断梁揭秘

新速腾断轴缘故

一、新速腾后悬挂的结构特点 新速腾后悬挂将拖臂兼作扭力梁，本来确实是一对矛盾，却整合在一路，强度需要粗壮，而弹性扭力需要单薄，最终将拖臂设计成单薄的刀片式，存在强度不够的问题。

二、新速腾断轴的缘故 第一点：单薄的拖臂组成了力学上的细长杆，在受到压力时产生失稳的问题，就象紧缩长尺子两头一样，尺子会变弯，若是曲率足够大时，产生塑性变形，再受拉力时会拉直，如此反复弯曲拉直也就产生撕裂伤。如以下图所示。

也确实是说新速腾后悬挂拖臂是在倒车工况下发生裂损，慢慢积存而断裂的，专门是在重载倒车过障碍的工况下，受伤的概率增加很多倍。

若是受压变形仍达不到裂损的极限时，拖臂的折边又帮了一个忙， 以纸板为例，薄纸板在弯曲变形后很容易恢恢复状，也没有受伤，可是增加折边后，就容易从折边处撕裂，如以下图所示。

图1 无折边纸板弯曲无裂损

图2 带折边纸板弯曲后折边撕裂

第二点，新速腾后悬挂的弹簧在车轮轴线后侧，形成以车轴为支点的跷跷板，若是拖臂前部固定处松开，后悬挂就会向后翻转。如以下图所示。

图3 弹簧后置形成跷跷板

也确实是后悬挂弹簧产生了一个向后翻转的扭矩，那个扭矩作用的直接后果确实是使拖臂经受了一个向上弯的力，在前进工况下，车轮碰着障碍时，就产生一个向前翻转的扭矩，与之前的扭矩能够抵消。可是在倒车工况下，还会产生一个向后翻转的扭矩，这两个扭矩就会叠加，使拖臂受到更大的向上弯的力，尤其是重载情形下，那个力矩会变大假设干倍，从而使拖臂上部产生撕裂伤。如以下图所示

图4 倒车工况力矩叠加

如上图所示，千里之堤，溃于蚁穴，拖臂不是一次断裂的，它是受伤以后慢慢断裂的。受伤后，拖臂强度下降，在一般的颠簸进程中，伤痕不断扩大，最后在前进急刹时将拖臂拉断。

这确实是拖臂都从上部开始断裂的缘故，同时也说明了多数新速腾尚未断裂，主若是他们碰着重载倒车的工况少，而不是象公共公司所说的那样：后轴是平安的，也并非是受到撞击才断裂的。

篇三：公共负面信息数量排名第一 三大件都存在缺点

公共负面信息数量排名第一 三大件都存在缺点 315消费新势力法治周末[微博] XX-03-11 00:01 收藏成功查看我的收藏

>>

资料图

法治周末报社和第三方舆情监测机构安吉阳光公司联合推出的《XX-XX年外资汽车品牌网络口碑和阻碍力报告》数据显示，XX年7月至XX年2月期间，十大外资品牌汽车中，负面信息数量排名第一的为公共。汽车分析人士称，公共负面信息多可能和公共的“三重门一战略”有关。

3月9日，法治周末报社和第三方舆情监测机构安吉阳光公司联合推出《XX-XX年外资汽车品牌网络口碑和阻碍力报告》(以下简称报告)，报告立足新闻、视频、平媒、微信等要紧传播平台，统计出十大外资品牌汽车(奥迪、宝马、奔驰、本田、公共、丰田、马自达、日产、通用、现代)的正面、中性、负面信息数据。

报告显示，XX年7月至XX年2月期间，十大外资品牌汽车中，负面信息数量排名第一的为公共，共409条，其中新闻232条、视频8条、平媒168条、微信1条，占据十大外资品牌汽车负面信息总量的%；负面信息量最少者为马自达，共52条，其中新闻1条、视频38条、平媒4条、微信9条，占比为%。

值得注意的是，与公共面对的消费群体相同、全世界销量也大体相同(公共1014万辆，丰田1023万辆)的丰田，在本次报告中，却取得了不错的口碑，其负面信息数量仅有85条，占总负面信息的%。在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，丰田之因此负面信息比较少，和丰田产品质量比较稳固关系紧密。

公共的“三重门一战略” 在汽车分析师封士明看来，公共负面信息多可能和公共的“三重门一战略”有明显的关系。所谓的三重门即是：DSG变速器动力中断故障问题、新速腾后悬架断裂问题、EA888发动机缺点问题；一战略即公共的“2021战略”。

据封士明介绍，从XX年开始，陆陆续续有消费者反映DSG有缺点，直到XX年才召回，这次共召回100余万辆受阻碍的汽车，可是那个情形并无让公共形成一个负责任、知错就改的好形象，反而公共的各类拖延和召回后的不负责任、钻中国法律监管漏洞的做法让公共失去了民心。

“例如，XX年3月15日被央视点名后，16日公共就宣布所谓的‘主动召回’，被点名以后不可能叫做‘主动召回’。”封士明向法治周末记者分析说。

“公共第一批的车主已经对其产生反感，那时全国的维权群可能有几十个，这是公共名誉上的一个转折点。”封士明说。

公共的第二个转折点确实是新速腾断轴事件，那个事件的涉及面更大，受阻碍车辆达到58万余辆。

封士明表示，这次的维权势头比上次还要猛，因为与DSG相较，断轴的危害更深。这次公共的召回方式确实是加一个衬板，被戏称“打补丁”，全然不能解决问题，而且到目前为止，仅有公共的一面之词，没有官方的说法，而且公共也没有受到任何惩罚，乃至连一个真诚的道歉都没有，那个事件让公共完全失去了民心，并阻碍了其在华的销量。

汽车分析师张志勇向法治周末记者分析说：“不只是XX年，其实这几年一直是公共和消费者之间在博弈。比如，新速腾断轴事件，吵的时刻就比较长，公共在危机的处置上显然显现了必然的问题。尔后，无论是在产品上仍是在售后效劳上，从传播到沟通，希望公共做的更及时一些。” 数据也显示，XX年10月公共在华销量约万辆，同比增幅只有%，11月同比下滑约3%，12月同比下跌6%。

“公共在华销量自XX年第四季度开始就显现下滑现象。由于公共一直是高速增加的，因此显现严峻下跌的现象是公共历史上比较罕有的。”封士明说。

另外，据封士明介绍，公共的第三重门确实是已经暴发多起局势更为严峻、没有被当局正式立案的以途观为主的EA888发动机设计缺点，又称为爆燃，确实是在低速行驶的进程中，发生碰撞，可能引发燃烧。

“那个问题即便召回，也很难修好，而且涉及面超级大，一旦被曝光，对公共将是一个全面冲击，这能够说是公共在中国的又一个转折。”封士明进一步表示。

“这三重门一路走来，从变速器到悬挂再到发动性能够说是汽车的三大件，都存在严峻缺点，而且公共极为不配合，极为敷衍，公共在华市场将会受到严峻阻碍。”封士明说。

只是，封士明以为，造成公共目前状况的缘故主若是公共的“2021战略”，即在2021年之前年销量达到1000万台、税前利润增加到8%以上的目标，同时公共要成为全世界盈利能力最强、最具吸引力和运营最具可持续性的汽车制造商。“公共为了更快的推向中国市场，更多的挤压本钱，而且依据2021战略目标，本钱还会继续紧缩。由于德国人的生产并非是周密生产，因此说降低本钱必然会显现质量问题。”封士明说。

“老百姓对公共口碑不行，这是人心所向，那个评判仍是比较客观的。”封士明说。