【维修实例】2017年丰田混动卡罗拉动力不足怎么解决?

2024年3月14日发(作者：东风标致307)

【维修实例】2017年丰田混动卡罗拉动力不足怎么解决？

1故障现象

一辆2017年生产的1.8L丰田混动版卡罗拉，VIN代码为

LFMA180C4G001****，发动机型号为8ZR-FXE，行驶里程为3

056km。车主反映：需要两次操作才能启动发动机，且加速不良，发

动机故障灯常亮。车主自行驾车送到店里保修。

2故障诊断与排除

接车后用诊断仪调取故障码，显示U016487、U110787、B1244、

B124B、U0120、U0164、P3190等多个通讯故障。清除发动机故障

码，再次对车辆进行健康检查，并路试后再次调出P3190发动机动力

不足的故障代码。

根据修理手册首先检查汽油质量及油压，均正常；检查进气系统，

未见漏气及老化现象；检查空气流量计，静态数值0.35，启动发动机

后数据正常，在故障未再现时，短期燃油修正为5%，长期燃油修正为

3%，都在正常范围之内。

清除故障码后，故障灯熄灭，试车正常，没有故障表现。与车主

沟通发现，故障灯亮时，此车燃油量偏少，由此判断该车故障是燃油

量偏少所致。清除故障灯后，车主就取走了车辆。原以为该车故障被

排除了，但一周后车主再次送修，故障灯再次点亮，且燃油液位正常，

看来该车故障与燃油量没有直接关系。接车后，再次用诊断仪调出的

故障码，与上次一样，故障信息没有任何变化。

为保险起见，笔者对该车进行了以下系统检查：

1.在试车过程中，故障偶尔会再现，再次启动车辆后，故障又消

失。

2.用“倒件”的方式，替换了空气流量计，并检查各缸点火、缸

压、火花塞，均显示正常。

3.拆下喷油嘴，用内窥镜检查气门积炭，未见异常，在故障重现

时多次打马达，气门背部未见燃油痕迹。

4.由于油压正常，笔者怀疑喷油嘴线路或喷油嘴异常，于是测量

发动机ECU B26插头的10、20、30和40号端子与喷油头之间的线

束，一切正常，没有虚接，且供电正常，未发现任何异常。

5.连接好汽油压力表后，准备上路进行路试，但在车间移动的过

程中偶然发现故障再现，此时燃油压力为0(图1)。

图1 故障再现时故障车燃油压力为0

通过上述检查，笔者初步判断故障点应该在燃油泵相关电路上，

于是开始重点检查燃油泵线路，最终发现燃油泵搭铁点LF存在虚接现

象(图2)。紧固搭铁点后，燃油压力正常，上路试车，该车故障被彻底

排除。

图2 燃油泵搭铁点虚接

3维修小结

该故障车为混合动力车型，进店维修量相对较少，故障原因在于

搭铁螺栓未紧固到位，造车车辆行驶过程中燃油泵供电有时断路，从

而引发故障。这种故障具有很强的偶发性，如果不进行用心、细致的

检查，很难找到故障根源。

另外，由于该车还处在保修期内，由于车主担心车厂不给保修，

故意隐瞒了该车曾出现过追尾事故，并在其余地方进行维修的情况，

这也给故障诊断增加了不小的难度。

专家点评

高惠民

本案例故障的诊断过程，应该说还是十分正确到位的，尤其是针

对发动机偶尔动力不足的情况下，接上燃油压力表进行路试，终于使

故障再现，确定了故障原因，这是很好的诊断手段。但是，我看了文

章描述车辆第一次送修，没有一次性修好，这不得不说是比较遗憾的。

虽然油箱内燃油量不足也会导致P3190故障码的出现，但不应该就此

就放弃进一步检查其他可能的故障部位。之所以出现这种情况，我想

主要原因在于维修技师对产生P3190故障码检测条件缺乏全面的认识。

检测P3190故障码，应满足下列所有条件时(单程检测逻辑)：

1.发动机转速为750r/min或更高(根据发动机冷却液温度变化)；

2.混合动力车辆控制ECU所需的发动机转矩超出一定水平；

3.混合动力车辆控制ECU判断发动机已启动；

4.燃油箱不为空；

5.混合动力车辆控制ECU和ECM之间的通信正常；

6.在上述条件下，实际发动机转矩低于所需发动机转矩的20%，

并持续6s及以上，或直至曲轴转动100次(需要更长时间，根据发动

机冷却液温度的不同而不同)。

P3190故障码可能涉及的系统和部位有：进气系统、节气门体总

成、燃油系统、质量空气流量计、燃油耗尽、发动机冷却液温度传感

器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、ECM、发动机机械部件造

成动力不足。

通过上述P3190故障码产生条件和故障范围的分析，不难看出此

例发动机动力不足故障没有得到一次性修复的原因了，因此，对故障

码诊断时必须考虑所涉及的系统和部位都应进行全面认真的检查。