不要被蒙了再聊4AT6ATDSGCVT那些事儿

2024年4月1日发(作者：五菱星辰suv图片)

不要被蒙了再聊4AT6ATDSGCVT那些事儿

注：鉴于大众DSG变速箱的问题依然没有完美解决方案，近期不断有网友向购车网

提问。在此编辑将去年年初的不同类型变速箱优缺点介绍文章重新整理了一番，希望让大

家从中清晰的认识AT/DSG/CVT变速箱，当然，已了解的朋友权当温故而知新。

作为汽车最重要的部件之一，变速箱（gearbox）的重要性不言而喻。由于国内汽车

消费尚未进入普及阶段，各种观念和基本知识的认知目前且处于初期，本期购车网编辑，

通过查阅资料和已有的知识贮备。带给大家一篇关于变速箱的普及文章，对时下应有最多

的4AT、6AT和DSG以及DSG变速箱的原理和优劣势做一个浅显易懂的分析。

汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变

速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其

中的一种）。液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性

多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。

4AT对比6AT

常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT和造6AT

完全不是一个难度等级。由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿

轮。现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速

箱，其结构比4AT复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就

是靠这么个原理扩充的）。本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个

技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。

所以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障

的概率也低的多。