韩国汽车工业发展历程

2023年11月20日发(作者：polo衫定制)

本期特稿

韩国的汽车工业是从上世纪50年代中期开始起步的。1962

年，韩国汽车产量还不到2000辆，到1994年，汽车产量已

经达到231.2万辆，汽车出口达到73.8万辆，成为世界第

6汽车生产大国和世界第5出口大国。2010年，韩国汽车产

量达到427万辆，位居世界第五。一个土地狭小、工业基础

差，经济发展水平极为落后，饱受战乱蹂躏的亚洲小国，

是怎样在不太长的时间内一跃而成为世界汽车制造大国的

呢？

韩国汽车工业发展历程

Korea automobiel industry development history

洲的厄瓜多尔，起亚和高丽通用汽车生产

的卡车出口到中东地区，开创了韩国汽车

打入国际市场的先河。1977年，现代向13

个国家共出口1042辆轿车。1979年，韩国

政府正式宣布汽车为十大出口商品之一。

1979年，韩国生产汽车已突破20万辆大

关，出口也达3万多辆。

3.进军国际市场阶段（70年代末到80

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车产量也开始迅速增加，1985年，产量达同时，各家汽车生产企业又在国际市场上

到37.8万辆，1986年，韩国汽车产量猛增展开争斗。继打入拉丁美洲、东南亚地区

到59.2万辆，在世界汽车生产国排名第11之后，又打入北美洲的加拿大、美国市场

位。同年，韩国出口汽车达29.2万辆，在和欧洲市场，后来竟挤进了日本市场。目

世界汽车出口国排名第9。 前，韩国汽车已经出口到世界190多个国

4.向汽车生产大国迈进阶段（80年代家和地区。

中期～90年代初）

80年代中期以后，韩国政府又提出新

售额的5%用作技术开发资金。第二、促进汽车生产企业之间的竞

现代在开发成功前轮驱动型汽车之争。

后，继续以新市场为重点加强技术开发。20世纪80年代中期以前，韩国政府对

1993年，现代的技术开发费已占当年销售汽车工业采取保护、限制的政策，对每个

额的4%，约4亿美元。现代计划在今后十年汽车生产企业生产的车型、车种都有严格

内将技术开发费提高到当年销售额的7%。 规定。20世纪80年代中期以后，这种限

起亚则宣布要进行技术、管理、福利制政策已逐渐被自由化政策所取代。1987

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先后在非洲南部的赞比亚、博茨瓦纳等要。世界各大汽车制造厂家已经展开占领中

国、东盟的印度尼西亚、菲律宾等国以及国汽车市场的激烈竞争。在这方面，韩国也

北美洲的加拿大建立组装厂，并在世界各是全力以赴。1990年北京第10届亚运会期

地建立300多个销售点和服务网， 还拟在间，现代以赞助的名义向亚运会组委会赠送

美国建立汽车研究所等。小轿车便是韩国汽车进军中国的信号。

现代、大宇两家企业对大洋洲出口的1994年，大宇集团获准在中国建立投

汽车数量已超过日本的尼桑和马自达公资20亿美元规模的小轿车零部件工厂，与

司，排在日本三菱公司之后，居第2位。中国合资在长春等地建立年产30万辆规模

习外国先进经验到强调掌握核心技术实现车企业自强不息的努力也赢得了国人的信赖

汽车国产化，到推出出口导向战略，让本和支持。上世纪六七十年代，韩国经济还不

国汽车企业到海外参与竞争；从完善自身发达，崇拜外国产品的现象也曾十分严重。

的技术实力，到实行严格的进口壁垒对本针对这种现象，现代汽车当时的社长郑周永

国汽车市场的保护，充分体现了韩国政府说：“什么东西都认为是外国的好，连香烟

在汽车产业发展中的重要作用。为了扶持这种东西也是外烟为上，这是一种十足的奴

本国汽车工业，保护国内市场，韩国政府才心理。这种心理是病态的，主要存在于富