一汽丰田威驰发动机ECU故障的诊断与排除

学术研讨 ｌＩ工 斗ｊ文２０１ ｏ年第６期 ４４

一

汽丰田威驰发动机Ｅ Ｃ Ｕ故障的诊断与排除

王庆坚

（广东交通职业技术学院）

摘要本文针时一汽丰田威驰发动机ＥＣＵ￣／￣．障，叙述对该车的Ｅｃｕ进行故障诊断及排除故障的过程，提出对该故障检修的一般

步骤及方法。

关键词一汽丰田威驰无法起动ＥＣＵ故障

电子产品在汽车上普及应用的情况下，其维修作业通常须依靠仪 上述的诊断及分析可见，该车突然不能着车，报出了Ｐ０３４０／１２故障

器方能完成维修任务。当诊断为集成电子类部件故障时，一般的处理

码，检查结果最终说明了该故障是由Ｅｃｕ可能存在的故障所引起的。

操作通常为换件作业。对于价值不菲的汽车部件如汽车电脑，如能作

维修处理，必能产生相当大的经济效益。

１ 故障现象

ＮＥ＊１－１ Ｇ２（￣）

辆一汽丰田威驰汽车，配５Ａ—ＦＥ电控多点式燃油喷射发动机、

察

琏接墨

丹电＃连接

一

图４ Ｇ、ＮＥ在ＥＣＵ 图５检查线柬和 图６检查线束和

电控自动变速器，带分电器电子控制式点火控制系统。在一次测试点

的端子口 连接器（ＥＣＭ）

连接器（分电器）

火系统的初级波形过程中，发动机突然熄火，之后就不能再重新发

３ 受损ＥＣＵ的处理

动，发动机故障码报“Ｐ０３４０／１２”（用元征Ｘ－４３１诊断仪检测），含

义：凸轮轴位置传感器电路故障。

（１）ＥＣＵ的检查。把ＥＣＵ拆下后，打开外壳，很明显地发现其

内部电路板下的“ＮＥ一”引脚线路严重被烧损，如图７中圆圈Ａ、

２凸轮轴位置传藤器电路故障诊断

Ｂ所示。印刷电路板中的“ＮＥ一”至“ＩＣ５００ Ｍ１、９６０”芯片连路被烧

（１）电路说明。该车的凸轮轴位置传感器为磁感应式传感器，

电路图如图ｌ所示。凸轮轴位置

传感器（Ｇ２）信号由磁铁、铁

芯和感应线圈构成。Ｇ２信号盘

．

在其外圆上有—个齿，安装在

｝

转速信号（ＮＥ）和判缸信号ｌｉｔ７被烧毁的ＥｃＭ印刷电路板

分电器轴上。当凸轮轴转动时，

Ｇ２，ｉ￣ＥＣＵ不会发送ＩＧＴ信号让点火控制器工作，即没点火；点火控

一

信号盘上的凸出部分和感应线

制器不工作，没有ＩＧＦ点火确认反馈信号，导致ＥＣＵ不会发送喷油脉

圈上的气隙随之变化，致使磁

宽信号，即没油，所以发动机不能被发动起来。

场波动，从而使感应线圈产生

（２）Ｅ（ 修复设想。观察电路板，与“ＮＥ～”引线相接的元件

电动势。ＮＥ信号盘有３４个齿，

图１凸轮轴与曲轴位置传感器电路

并装在曲轴上。发动机每转一圈，ＮＥ信号传感器就产生３４个信号。

发动机ＥＣＵ根据ＮＥ信号检测标准曲轴角度，并根据Ｇ２和ＮＥ信号检测

曲轴实际角度和发动机转速。

（２）可能原因分析。发动机不能起动，故障码显示为：

Ｐ０３４０／１２，且只有当发动机起动后方能报出该故障码。若将该故障码

消掉后，再重新自诊断读码就不能复原故障码，但再重新起动即可显

示。说明凸轮轴电路存在问题。与之可能的部位判断如表１所示。

表１诊断代码及检测条件

（３）部件检查。①凸轮轴位置传感器的检查。检查部件位置如

图２、图３所示，检查结果如表２所示，从测量结果分析，凸轮轴位置

传感器技术状况正常，需再作进 一

—

步检查。②用万用表检测Ｇ、 ｛１

№信号。打开该车副驾驶室杂物 ｌ ｆ

箱－ＦＥＣＵ端子Ｅｌ挡板并找出相应 三＿Ｊ

端子１３，如图４所示。按维修手册图２分电器

到ｓ６ｎ的数值变化是以较慢的速度显示出 电阻档测试ｃ５ｏ７

进行了对ＥＣＭ一分电器总成连接 连接器

图３气隙检查

’来的，如图９所示。然后板上在线对ｃ５０７放电，把红、黑表笔对换，

的线柬和连接器的检查。将Ｅ５连接器脱开，

检查位置如图５、图６所

结果亦如图９所示，说明Ｃ５０７￣上处于良好状态。

示。检查过程和检查结果如表３所示。

假设，人工重新连接被烧毁的电路，使“ＮＥ一”引脚得以重作

信号输入端，将可能使Ｅｃｕ复原。但因ＥＣｕ被损坏的原因并没有找

到，这样接上去极可能使故障重现，并可能引发更严重的问题，所以

表２凸轮轴位置传感器的检查

需把故障发生的真正问题找到并排除了，才能真正保证完全修复。

洲量坪件 标准值 州量位

“ＮＥ一”处传输的信号为正弦波式脉冲信号，信号幅值不会超

Ｇ２（ＥＣＭ）一Ｇ１（夸电鼻） ‘＇ｎ ０ ４ｎ

过５Ｖ。且因该信号的电动势产生于齿轮信号盘切割磁力线，感应线

ＮＥ一（ＥＣＭ）一Ｇ一（舟电Ｂ） ‘１ｎ ０ ０２ｆｌ

Ｇ２（ＥＣＭ）一ＮＥ一（ＥＣＭ） ‘Ｉｎ ０ ４ｆｌ

圈产生的感应电流，根本达不到烧毁印刷电路的程度。出现该情况的

ＥＣ＇，Ｍ琏＃善 手一阜 ＃地 ｌＭｎ Ｉ

ＮＥ一（ＥＣＭ）一事者捶｜屯 １Ｍｎ ∞

原因极可能有另外的强电流，强电压经“ＮＥ一”引脚注入ｃ５ｏ７￣输

表３ ＥＣＭ－分电器总成连接线束和连接器测量

入ＩＣ５００，即如图ｌ所示的曲轴位置传感器回路和凸轮轴位置传感器回

（４）结果分析。从测量结果来看，整个信号发生电路正常。由

路中与其它线路相连。 （转１０８页）

技术创新 曩： 叶ｊ霞２０１ ０年第６期１０８

利用普通焊条过度混合堆焊修复阀板密封面的方法

王怀钰① 罗

建① 李庆栓②

（①中原油田采油四厂维修大队

②中原油田供热管理处十大队）

摘要堆焊是采用熔焊的方法把填充金属熔敷在受损零件的表面上，以便得到所要求的性能和尺寸。这种工艺过程主要是实现

异种金属的冶金结合，属于异种金属熔化焊的一种特殊形式。本文采用普通的Ｅ４３０３酸性太钙型焊条和Ｅ５０１５碱性低氢型焊条进行“过

度混合焊”的方法，来替，弋堆焊焊务进行堆焊修复阀板，其目的是为了降低生产成本提高企业效益，缩短停工待料时间，减少系统停

工维修次数．石油化工企业是各种阀门使用最多的行业，高压、高温，有毒、有害介质缩短了阀门的使用寿命。其主要原因是阀板密

封面腐蚀或被高压介质刺伤边缘而导致阀门关闭不严。因此，利用堆焊方法修复受损阀板就成了维修人员开展工作的重点。

关键词普通焊条过度混合焊阀板密封面锈蚀损伤堆焊修复

压力管路系统中的控制阀门，由于多种原因时常发生关闭不严的

３堆焊操作

现象，给生产运行中系统安全带来了隐患，必须更换新阀门，被更换

（１）焊机选择。选用型号为ＺＸ７－４００￣逆变焊机，由于填充金

下来的阀门只有报废，给企业造成了极大的浪费。而导致阀门关闭不

属的化学成分、金相组织、物理性能等方面与阀板密封面基体材料均

严的主要原因就是由于阀门内部阀板的密封面经常处于高温、高压以

不完全相同，为使焊接的应力得以缓冲，需要堆焊过渡层。堆焊过渡

及水蒸气等介质中，而且经常动作，易出现腐蚀和磨损或被系统高压

层时，应采用Ｅ４３０３ ｆ ２．５ｍｍ的小直径焊条、小电流，电流应控制在

射流刺伤的现象，导致了阀板密封面的损伤。我们只需在阀板密封面

５５～６５Ａ以减少稀释率，从而降低堆焊应力，提高焊缝金属的塑性。

的损坏处堆焊一层硬度与阀板相近的填充材料，再经过简单机械加工

（２）焊接工艺。在堆焊填充层时应选用Ｅ５０１５，焊条直径为ｆ

后就可以恢复阀门本来的使用性能。

３．２ｍｍ的碱性低氢型焊条。碱性低氢型焊条在使用前应进行２５０℃

１堆焊前准备

３００℃烘焙ｌ一２４，时，保温ｌｄ，时。在堆焊之前应将被修复焊件的堆

做好堆焊前的准备工作，既可避免焊接缺陷的产生，又可确保焊

焊表面，以及与密封面的堆焊层相接近的２０—３０ｍｍ的范围内的渗氮

接工作的顺利进行。

层以及油、锈和杂质去除。同时用氧乙炔火焰对焊件进行焊前预热至

（１）焊前表面清理。首先确定堆焊的准确位置，铲去焊件表面

４００℃一４５０＇ｔ２，采用直流反接，短弧操作，焊接电流为９５—１０５Ａ，焊

上的锈蚀后，用氧乙炔焰烧掉油污及杂质，再用棉纱擦拭干净。然后

后经６５０℃一７００℃的回火热处理，从而改善焊接区的淬硬组织，以便

再用角向磨光机打磨裂纹表面及其两侧各２５ ｉｎｌ／１范围，直至露出金属

于焊后的机械加工。

光泽。

４结论

（２）清除腐蚀坑。用角向磨光机在堆焊工件的上表面沿着腐蚀

堆焊技术在石油化工行业发挥着它的巨大作用，使用堆焊技术不

坑打磨出ｕ形坡口，底部半径为５～６ ｍｍ，上口宽１０－１２ ａｒｉｎ左右。

仅能很好的为单位节约一笔不小的成本，而且缩短了维修时间，延长

２选择焊条

了零件的使用寿命，为了确保油气生产装置在生产过程中的安全平稳

用于堆焊的焊条很多，一股专用堆焊焊条牌号为Ｄ５４７Ｍｏ（ＥＤＣｒＮｉ

运行，经堆焊修复过的阀门可正常使用也可以降级使用，可用在旁通

Ｂ一１５）或Ｃｒｌ３不锈钢焊条，以选￣Ｃｒｌ３不锈钢焊条堆焊最为理想，此

系统、回水系统和排污系统。多年来，经修复后的阀门在油、气、水

—

处焊补用量少，但浪费大，仅焊条费用每年就需几千元。为了节省开

生产系统中发挥着巨大作用，使用寿命平均都在三年以上，和专用焊

支、缩短停工和维修时间。我们选择最常用的Ｅ４３０３和Ｅ５０１５焊条混

条修复过的阀门基本相同。此项工作的开展不仅节约了可观的生产成

合使用进行堆焊，用以降低熔敷金属的应力集中现象，从而防止焊接

本，同时缩短了待料时问，创造了巨大的经济效益。

区产生裂纹。此种焊条焊接性能好，可进行全位置焊接，焊缝金属

具有良好的塑性、韧性和抗裂性能，属酸性太钙型和碱性低氢钠型焊

参考文献

条，其中碱性低氢型焊条焊后，其焊缝金属每平方毫米的抗拉强度不

［１】实用电焊技术【Ｍ］．金盾出版社。２００８

低于４９０Ｍｐａ，也是最经济、最常用的焊条，焊接工艺简单易于操

【２】焊接手册［Ｍ】．机械工业出版社，２００１

（收稿日期：２０１０—０４—０９）

作。

（接４４页）经反复查看这两处回路，但未见有任何异常情况。后来考

状态时被起动没有任何区别。试车成功，故障得到完全排除。

虑该故障是在测试点火系统初级波形时出现的，当时示波器的探针是

一

个５Ａ－ＦＥ发动机ＥＣＭ，零件号８９６６１一ＯＤ０６０，现价为￥

扎在分电器外部连线上的，极有可能因探针将初级线圈搭铁回路和凸

５８７９元。而自行焊接修复成本接近于Ｏ元，使用了近半年，未见故障

轮位置传感器（“ＮＥ一”）回路串接，因此产生故障。

再现，故障完全排除，效益显著。

分电器外部连线四条连线分别作用为：黑色一点火线圈负极；黑

５结束语

红色一电源正极；白色一Ｇ一；绿色一Ｇｌ。测试初级波形时，探针扎

在黑色导线上，再仔细观察凸轮轴位置传感器的接线为白色线，该线

在确认Ｅｃ哺故障时，起初是决定作换件处理的，但抱着试一试

果真亦被扎穿了。显然这就是此例故障症结所在，即在测试初级波形

的态度和学习精神对ＥｃＵ进行了拆检。在修复Ｅｃｕ时因不能找到有关

时，探针将初级线圈搭铁回路线和凸轮位置传感器（“ＮＥ一”）回

ＭＴ９６０芯片和整个电路板的电路图及其参数，只能依靠简单粗略地测

路线串接，使高强电压输入到“ＮＥ一”引脚而引发了故障。

量电容Ｃ５０７作为整个ＥＣｕ基本完好的依据。做法具有一定的不确定

（３）ＥＣＵ的修复。因为从“ＮＥ一”引脚￣Ｊｃ５ｏ７只是印刷电路，

性，这个需要在日后切实加强该方面的资料收集和知识学习。

所以尝试人为地另作“飞线”连接，如图９所示。因有两处被烧，所

以另一接线连到了板后的焊点处。

参考文献

【１】ｖ１０ｓ修理手册．丰田汽车公司，２００２

４成功试车及效益分析

【２】 凌凯汽车资料编写组．汽车电脑维修教程．北京：北京邮电大学出

焊接后，读取故障码为正常码，原来的“Ｐ０３４０／１２”故障码被完

版社．２００５

全消除。于是尝试起动发动机，发动机被点燃。且被点燃过程与正常

［３ 汪立亮，杨昌明，王国荣．３］汽车电控系统故障诊断检修．北京：金

盾出版社。２００２ （收稿日期：２０１０—０４—０６）