2023年12月11日发(作者：军用悍马车图片)
第三章 A343F自动变速器
第一节 自动变速器维修工具及维修材料
一、维修工具及设备
表3—1专用维修工具(SST)
工 具 编 号
09032-00100
名 称
油盘密封刀具
说 明
09350-30020 丰田自动变速器工具
组件
09351-32010 单向离合器检测工具
09351-32020 导轮止动器
09843-18020 诊断检查线
09992-00094 自动变速器油压表组件 油路压力
09040-00010 六角扳手组件
09082-00040 丰田电子检测仪
表3—2维修设备
设 备
直尺
游标卡尺
带磁性座的千分表
用 途
检查变扭器的安装
检查变扭器的安装
测量驱动盘跳动度
设 备
六角扳手(12 mm)
力矩扳手
用 途
表3—3润滑油
二、润滑油
类 型
自动变速器油
总量
排出后重加
容 量
10.1升
2.0升
级 别
ATF D-11或DEXRON*Ⅱ(DEXRON*Ⅱ)
1 三、维修材料
表3—4维修材料(SSM)
编 号
08826—00090
名 称
密封填料1281，THERR BOND
1281或等价物(FIPG)
说 明
油 盘
第二节 自动变速器的车上维修与拆装
一、自动变速器的车上维修
1．2号车速传感器的更换
(1)拆开2号车速传感器的接头。
(2)拆下2号车速传感器。
①拆下螺栓及2号车速传感器。
②从2号车速传感器上拆下O型环。
(3)安装2号车速传感器。
①在O型环上涂上自动变速器油(ATF)，再将其安装到2号车速传感器。
②将2号车速传感器以5.4 N·m的力矩安装到转换调节器上，拧紧螺栓。
(4)连接2号车速传感器接头。
图3—1拆卸2号车速传感器
2．更换自动变速器油温度传感器
(1)拆开自动变速器油温度传感器的接头。
(2)拆开3RZ—FE、5VZ—FE发动机车型的自动变速油冷却管。
①拆下3个螺栓及自动变速器油冷却管夹。
②拆开前自动变速器油冷却管。
③松开弯管。
(3)拆下自动变速器油温度传感器。
①拆下自动变速器油温度传感器。
②从自动变速器油温度传感器上拆下O型环。
2．更换自动变速器油温度传感器
(1)拆开自动变速器油温度传感器的接头。
(2)拆开3RZ—FE、5VZ—FE发动机车型的自动变速油冷却管。
①拆下3个螺栓及自动变速器油冷却管夹。
②拆开前自动变速器油冷却管。
③松开弯管。
(3)拆下自动变速器油温度传感器。
①拆下自动变速器油温度传感器。
②从自动变速器油温度传感器上拆下O型环。
图3—2拆卸自动变速器油温度传感器
图3—3拆卸自动变速器油温度传感器
(4)安装自动变速器油温度传感器。
①在O型环上涂上自动变速器油，并将其安装到自动变速器油温度传感器上。
②以15 N·m的力矩安装自动变速器油温度传感器。
(5)连接3RZ—FE、5VZ—FE发动机车型的自动变速器冷却管。
①以29 N·m力矩拧紧弯管。
②以34 N·m的力矩连接前自动变速器油冷却管。
2 ③安装3个自动变速器油冷却管夹及螺栓。其力矩为：
10 mm螺栓：5.0 N·m
12 mm螺栓：12 N·m
(6)连接自动变速器油温度传感器。
注：小心不要弯曲线束。
3．空挡起动开关的更换
(1)拆下空挡起动开关连接器。
(2)拆下空挡起动开关。
①撬下锁止垫圈，并拧下螺母。
②拆下螺栓及空挡起动开关。
(3)安装空挡起动开关。
①用螺栓以13 N·m的力矩安装空挡起
动开关。
②以3.9 N·m的力矩安装新锁板及螺母。
③用锁板锁紧螺母。
④调整空挡起动开关。
图3—4拆卸空挡起动开关
(4)连接空挡起动开关连接器。
4．节气门拉索的拆卸
(1)拆下节气门拉索。
①从节气门杆上拆下拉索。
②从发动机室内的拉索夹上拆下拉索。
③3RZ—FE发动机车型：拆下前排气管。
④1KZ—TE发动机车型：降低变速器
后部，拆下拉索夹螺栓。
⑤拧下螺栓，并从变速器壳体上拆下拉索夹。
(2)拆下阀体。
(3)拧下定位螺栓，拉出节气门拉索。
图3—5拆卸节气门拉索
5．节气门拉索的安装
安装顺序与拆卸顺序相反。
(1)安装节气门拉索的注意事项。
如拉索是新的，在拉索内侧固定上止动器。
①弯曲拉索，使其成半径为200 mm的圆弧状。
②轻轻拉动内部拉线，直至感到阻力，并将其固定在该位置。
③锁住止动器，距外侧端部为0.8～1.5 mm，如图3—6所示。
图3—6在节气门拉索内侧固定上止动器
(2)安装后，加入自动变速器油并检查液面。
(3)调整节气门拉索。
6．阀体的拆卸
(1)排放自动变速器油。
(2)拆下油盘。
图3—7拆卸油盘
(a)拧下19个螺栓 (b)安装专用工具刀片
3 注：在油盘内会剩有一些油液。
①以7.4 N·m的力矩拧下19个螺栓。
②在变速器壳体与油盘之间安装专用工具刀片，切去密封圈，卸下油盘。
在拆卸油盘时，小心不要损坏油盘法兰。
注：在油盘上涂密封填料，如图3—8所示。
密封填料的零件号08826—00090、THREE BOND1281或等价物
图3—8在油盘上涂密封填料
(3)更换3个电磁阀。
①从电磁阀上拆下连接器。
②以10 N·m的力矩拆下3个电磁阀安装螺栓。
③拆下3个电磁阀。
注：用新件更换。型环。
(4)拆下滤清器。
以10 N·m的力矩拆下4个螺栓、油封及衬垫。其中螺栓A的长度为16 mm、螺栓B的长度为20 mm、螺栓C的长度为28 mm。
注：拧下滤清器时会有一些油液突然流出来。
安装时用新件更换旧垫片。
图3—9拆卸电磁阀
图3—10拆卸滤清器
(5)拆下油管。
用大螺丝刀撬起油管两端，并拆下油管。
应确保油管或磁性物体不与油盘相互干扰。
(6)从每个电磁阀上拆下连接器。
(7)拆下阀体。
①以10 N·m的力矩拧下17个螺栓其中螺栓A、B长度分别为23 mm和32 mm。
②从凸轮上拆下节气门拉索。
③拆下阀体。
图3-11拆卸油管
图3—12拆卸电磁阀连接器
拆卸时，小心不要摔碰止回球及弹簧。
安装时将阀体、止回球及弹簧一起安装。将手动阀的槽口与杆上的销对准。
图3—13拆卸阀体
(a)拧下17个螺栓 (b)从凸轮上拆卸节气门拉索
7．阀体的安装
安装顺序与拆卸顺序相反。
安装后，加注自动变速器油并检查液面。
二、总成的拆卸与安装
1．变速器的拆卸
(1)拆开节气门拉索。
①松开2个螺母并拆下节气门拉索。
②从发动机室内拉索夹上拆下拉索。
(2)3RZ—FE、5VZ—FE发动机车型：
拧下4个风扇罩定位螺栓。不必从车辆上拆下前风扇罩。
(3)拆变速器换挡杆总成及分动换挡杆。
4 ①拆下分动换挡杆手柄。
图3—14 3RZ-FE发动机车型的变速器总成分解图
图3—15 5VZ—FE发动机车型变速器总成分解图
图3—16 1KZ—TE发动机车型变速器总成分解图
②拆下3个螺栓及后控制盒，并拆下连接器。
③卸下控制台上板，拆开各连接器。
④拆下控制台上盖。
⑤拆下2个卡箍、螺钉及下控制盒。
⑥拆下螺母及垫圈，并拆开换控制连杆。其力矩为13 N·m。
⑦拆下2个螺钉及支架。
⑧拆开连接器，拧下10个螺钉并拆下换挡杆总成。力矩为5.9 N·m。
⑨使用钳子，拆下卡环并从分动器内拉出换挡杆。
安装时在分动换挡杆上涂抹MP润滑脂。
图3—17拆卸变速器换档杆总成及分动换挡杆
(a)拆卸分动换挡杆手柄 (b)拆卸换挡控制连杆 (c)拆卸换挡杆总成 (d)拆下卡环拉出换挡杆
(4)拆下自动变速器油液面计。
(5)以12 N·m的力矩拆下带O型环的加油管。
安装时用新件更换O型环。
(6)拆下发动机上盖板。
(7)拆下前、后传动轴。
(8)拆下稳定杆。
(9)5门车型：
以65 N·m的力矩拆下4号横梁。
图3—18拆卸横梁
(10)拆下前排气管。
①3RZ—FE发动机车型：
a．以48 N·m的力矩拧下2个螺栓。
b．以19 N·m的力矩松开夹紧螺栓，从支架上拆下夹子。
c．以71 N·m的力矩拆下2个螺栓及支架。
d．以62 N·m的力矩拆下3个螺母、前排气管及3个垫圈。
安装时用新件更换螺母及垫圈。
②5VZ—FE发动机车型：
a．欧规款：拆下氧传感器连接器。拆下2个螺栓及定位器，其中力矩为48 N·m。
图3—19拆卸前排气管
(a)3RZ—FE车型前排气管的拆卸 (b)5VZ—FE欧规款前排气管的拆卸 (c)5VZ—FE
LHD车型前排气管的拆卸 (d)5VZ—FZ RHD车型前排气管的拆卸 (e)1KZ—TE车型前排气管的拆卸
b．左舵(LHD)车型：
以44 N·m的力矩拆下3个螺栓及支架，再以62 N·m的力矩拆下3个螺母、前排气管及3个垫圈。
安装时，用新件更换螺母及垫圈。
c．右舵(RHD)车型：
拆下3个螺母、2个螺栓、2号排气管及2个垫圈。其中螺母的力矩为62 N·m，螺栓5 的力矩为48 N·m。
以62 N·m的力矩拆下3个螺母、1号前排气管及2个垫圈。
安装时用新件更换螺母及垫圈。
③1KZ—TE发动机车型：
a．以43 N·m的力矩拆下2个螺栓及弹簧。
b．以62 N·m的力矩拆下3个螺母、前排气管及2个垫圈。
安装时，用新件更换螺母及垫圈。
从变速器上拆下电磁线圈连接器、自动变速器油温度传感器连接器、空挡起动开关连接器、2号速度传感器连接器。
(11)从分动器上拆下1号车速传感器连接器、LOW位置开关连接器、分动器空挡开关连接器、中央差速锁指示器开关连接器。
(12)从变速器与分动器中分出线束。
(13)拆开2根自动变速器油冷却管。
①拆下3个螺栓及自动变速器油冷却管夹。其中10 mm螺栓力矩为5.0 N·m，12 mm螺栓力矩为12 N·m。
②以34 N·m的力矩拆下2根自动变速器油冷却管。
(14)拆下后端板及变扭器安装螺栓。
①以18 N·m的力矩拧下4个螺栓(及2个螺母)。
②1KZ—TE发动机车型：拆下4号缸体绝缘。
③拆下后端板。
④转动曲轴、用扳手固定住曲轴皮带轮定位螺栓，拆下6个螺栓。其力矩为41 N·m。
安装时首先安装绿色螺栓及5个其他螺栓。
(15)卸下3号横梁。
①用支承架支起变速器后侧。
②以18 N·m的力矩拧下4个发动机安装螺栓。
③以65 N·m的力矩拆下4个螺母、螺栓及3号横梁。
④用变速器千斤顶支起变速器。
⑤从变速器后侧卸下支承架。
图3—20螺栓与自动变速器油冷却管的拆卸
(a)3RZ—FE发动机车型螺栓及自动变速器油冷却夹的拆卸 (b)5VZ—FE发动机车型螺栓及自动变速器油冷却夹的拆卸 (c)1KZ—TE发动机车型螺栓及自动变速器油冷却夹的拆卸 (d)自动变速器油冷却管的拆卸
图3—21拆卸后端板及变扭器螺栓
(a)3RZ—FE发动机车型后端板及变扭器螺栓的拆卸 (b)5VZ—FE发动机车型后端板及变扭器螺栓的拆卸 (c)1KE—TE发动机车型后端板及变扭器螺栓的拆卸
图3—22拆卸3号横梁
(a)拆卸3号横梁 (b)拆卸支承架
(16)1KZ—TE发动机车型：
拧下前差速器安装螺栓。
①用支承架支起前差速器。
②用六角扳手(12 mm)，以87 N·m的
力矩松开后安装螺母。
③以127 N·m的力矩拧下2个前安装螺栓及螺母。
④以157 N·m的力矩拆下5个螺栓及2个前安装垫。
6 图3—23拆卸前差速器安装螺栓
(17)拆下起动机。
①拧下螺母，拆下起动机电线及连接器。
②降下变速器后侧。
注：小心不要接触前差速器及机油盘。
③以39 N·m的力矩拆下2个螺栓(或2个螺母及螺栓)及起动机。
(18)拆卸变速器。
①3RZ—FE发动机车型：
a．以71 N·m的力矩拧下3个螺栓。
b．向后拉出变速器。
②5VZ—FE发动机车型：
a．以71 N·m的力矩拧下6个螺栓。
b．向后拉出变速箱。
③1KZ—TE发动机车型：
a．以71 N·m的力矩拧下5个螺栓。
b．滑动前差速器，小心不要触摸到带变扭器壳体的前差速器结合法兰。
c．向后拉出变速器。
图3—24拆卸变速器
(a)拆卸3RZ—FE发动机车型 (b)拆卸5VZ—FE发动机车型 (c)拆卸1KZ—TE发动机车型
2．变扭器与驱动板的检测
(1)检查单向离合器。
①在单向离合器内圈中安装专用工具。
②安装专用工具，使之与变扭器轮毂的凹槽及单向离合器外圈相配合。
③将变扭器一侧固定，逆时针转动时，离合器锁止，顺时针转动则顺畅。如必要，清洁变扭器并重新测试离合器，如离合器仍有故障，则更换变扭器。
图3—25检查单向离合器
(a)安装专用工具 (b)检查离合器运转
(2)测量驱动盘并检查齿圈。
安装千分表，测量驱动盘径向跳动度。最大跳动度为0.20 mm。如跳动度不在规定范围内，更换驱动盘，如安装新驱动盘，应注意调整垫片的定位方向，并拧紧螺栓。其中拧紧力矩分别为：3RZ—FE发动机车型：74 N·m，5VZ—FE发动机车型：83 N·m，1KZ—TE发动机车型：178 N·m。
图3—26检查齿圈
(3)测量变扭器轴套的跳动度。
①暂时将变扭器安装到驱动盘上，装上千分表。最大跳动度：0.30 mm。如跳动度不在规定范围内，通过重新定位变扭器的安装，进行校正，如无法校正，则应更换变扭器。为确保安装正确，标注变扭器的位置。
②拆下变扭器。
图3—27测量变扭器轴套的跳动度
图3—28测量距变速器壳体安装表面的距离
3．变扭器的安装
检查变扭器的安装。
使用卡尺及直尺，测量距变速器壳体安装表面的距离。
7 正确距离：
3RZ—FE发动机车型：大于31.75 mm
5VZ—FE发动机车型：大于17.95 mm
1KZ—TE发动机车型：大于44.67 mm
4．变速器的安装
安装的顺序与拆卸的顺序相反。
安装时注意事项：
(1)调整换挡杆位置。
(2)加注自动变速器油并检查液面。
(3)调整节气门拉索。
(4)驱动车辆进行测试。
第三节 自动变速器的故障诊断及排除
一、诊断与检测
自动变速器具有自诊断功能，如系统中发生故障，ECU则在存储器内存储故障码，且超速挡关闭(O／D OFF)指示灯闪烁，以向驾驶员报警。按下述步骤可读取故障码。
注：只有在O／D主开关ON时，才能读出故障码，如开关OFF，O／D OFF指示灯会持续亮起并不闪烁。
1．O／D OFF指示灯的检测
(1)将点火开关ON。
(2)检查O／D OFF指示灯是否在O／D主开关OFF时亮起，在O／D主开关ON时熄灭。如O／D指示灯不亮或一直亮起，检查O／D OFF指示灯电路。
图3—29 O／D OFF指示灯闪烁报警
2．故障码的检测
(1)将点火开关转至ON，但不起动发动机。
(2)将O／D主开关推至ON。
注：当O／D主开关ON时，可读出警报及故障码，如OFF，O／D OFF指示灯会持续亮起，且不会闪烁。
图3—30检测O／D OFF指示灯
(3)使用专用工具，连接诊断连接器端子TE1及E1。
(4)根据O／D OFF指示灯的闪烁次数
读取故障码。如系统无故障，指示灯将会每秒闪烁2次。
故障码的指示如3—31(c)所示(以故障码42为例)。
当存储器内存有2个以上的故障码时，将按由小到大的顺序进行显示。
如不输出故障码或并没进行故障输出操作却输出了故障码，则应检查TE1端子电路。
图3—31故障码的检测
(a)连接TE1与E1端子 (b)读取故障码 (c)示例
3．清除故障码
在对故障部位进行维修后，可通过将点火开关OFF，拆下EFI保险丝(3RZ—FE、5VZ—FE)或ECD保险丝(1KZ—TE)至少10秒钟的方法清除故障码。重新接上保险丝后，检查是否输出正常码。
(1)故障码(DTC)表。
如在故障码检查时，显示出故障码，按表3—5进行检查。
8 图3—32清除故障码
表3—5故障码表
故障码 检查项目 故障部位 O／D OFF 记忆
灯闪烁
38 自动变速器油温度
传感器电路故障
·自动变速器油温度传感器电路开路或○
短路
·自动变速器油温度传感器故障
·发动机(&ECT)ECU故障
42 1号车速传感器电路(备 ·1号车速传感器电路开路或短路
用传感器)故障 ·1号车速传感器故障
·组合仪表故障
·发动机(&ECT)ECU故障
61 2号车速传感器故障 ·2号车速传感器电路开路或短路
·2号车速传感器(在ATM内)故障
·发动机(&ECT)ECU故障
62 1号电磁阀电路故障 ·1号电磁阀电路开路或短路
·1号电磁阀故障
·发动机(&ECT)ECU故障
63 2号电磁阀电路故障 ·2号电磁阀电路开路或短路
·2号电磁阀故障
·发动机(&ECT)ECU故障
64 锁止电磁阀电路故障 ·锁止电磁阀电路开路或短路
·锁止电磁阀故障
·发动机(&ECT)ECU故障
× ○
○ ○
○ ○
○
○
○
○
○
4．发动机(&ECT)ECU端子标准值
使用电子安全箱及手持式检测器进行发动机(&ECT)ECU端子值测量。
(1)将电子安全箱及手持式检测仪挂接到车辆上。
(2)根据测试器显示屏的提示读取发动机(&ECT)ECU输入/输出值。手持式检测仪具有快速采样功能，可利用测量值进行间歇性故障诊断。
图3—33用电子安全箱及手持测试仪
测量发动机(&ECT)ECU端子值
5．ECM端子标准值
图3—34 3RZ-FE发动机(&ECT)ECU端子
表3—6 3RZ-FE发动机(&ECT)ECU端子间电压值
代号
S1—E1
条 件
点火开关ON
1挡与2挡
3挡与O／D挡
S2—E1 点火开关ON
2挡与3挡
1挡与O／D挡
SL—E1 点火开关ON
在锁止区间驱动车辆
标准值
9～14 V
9～14 V
低于1.5 V
低于1.5 V
9～14 V
低于1.5 V
低于1.5 V
9～14 V
9 SP1—E1 点火开关ON 不动
慢慢转动一个后轮
低于1.5或4～6 V
输出脉冲信号
低于1.5 SP2—SP2
+-4～6 V
发动机运行 输出脉冲信号
低于1.54～6 V
OD2—E1 点火开关ON O／D主开关ON(O／D ON)
O／D主开关OFF(O／D OFF)
9～14 V
低于3 V
7.5～14 V
低于1.5 V
7.5～14 V
低于1.5 V
低于3 V
9～14 V
L—E1 点火开关ON 换挡杆在L区间
换挡杆在除L以外的区间
2—E1 点火开关ON 换挡杆在2区间
换挡杆在除2以外的区间
NSW—E1 点火开关ON 换挡杆在P区间
换挡杆在除P与N以外的区间
续表3—6
代号
TFN—E1
条 件
点火开关ON 分动杆位于N区间
分动杆位于除N以外的区间
BK—E1 点火开关ON 踩下制动踏板
释放制动踏板
SNOWO—E1 点火开关ON “2nd STRT”指示灯亮起
“2nd STRT”指示灯熄灭
SNOWI—E1 点火开关ON 模式选择开关“2nd”ON
模式选择开关“2nd”OFF
PWR—E1 点火开关ON 模式选择开关“PWR”ON
模式选择开关“PWR”OFF
OIL—W—E1 点火开关ON
标准值
低于1.5 V
9～14 V
7.5～14 V
低于1.5 V
低于3 V
9～14 V
低于3 V
9～14 V
7.5～14 V
低于1.5 V
低于1.5 V
发动机怠速(“A／T OIL TEMP”指示灯熄灭) 9～14 V
OIL—E2
THW—E2
VTA—E2
暖机后发动机怠速
点火开关ON 水温80℃
点火开关ON 释放加速踏板
踩下加速踏板
IDL—E2 点火开关ON 释放加速踏板
踩下加速踏板
VCC——E2 点火开关ON
0.1～0.9 V
低于1.5
低于0.3～0.8 V
3.2～4.9 V
低于1.5 V
9～14 V
4.5～5.5 V
图3—35 5VZ—FE发动机(&ECT)ECU端子
表3—7 5VZ—FE发动机(&ECT)ECU端子间电压值
代号
S1—E1
条 件
点火开关ON
1挡与2挡
3挡与O／D挡
S2—E1 点火开关ON
2挡与3挡
标准值
9～14 V
9～14 V
低于1.5 V
低于1.5 V
9～14 V
10 1挡与O／D挡 低于1.5 V
SL—E1 点火开关ON
在锁止位置驱动车辆
低于1.5 V
9～14 V
低于1.5或4～6 V
输出脉冲信号
低于1.54～6 V
SP1—E1 点火开关ON 不动
慢慢转动一个后轮
SP2—SP2
+- 发动机运行 输出脉冲信号
低于1.54～6 V
OD2—E1 点火开关ON O／D主开关ON(O／D ON)
O／D主开关OFF(O／D OFF)
9～14 V
低于3 V
9～14 V
7.5～14 V
低于1.5 V
7.5～14 V
低于1.5 V
低于3 V
9～14V
低于1.5 V
9～14 V
7.5～14 V
低于1.5 V
低于3 V
9～14 V
低于3 V
9～14 V
7.5～14 V
低于1.5 V
低于1.5 V
OD1—E1
L—E1
点火开关ON
点火开关ON 换挡杆在L区间
换挡杆在除L以外的区间
2—E1 点火开关ON 换挡杆在2区间
换挡杆在除2以外的区间
NSW—E1 点火开关ON 换挡杆在P和N区间
换挡杆在除P与N以外的区间
TFN—E1 点火开关ON 分动杆位于N区间
分动杆位于除N以外的区间
BK—E1 点火开关ON 踩下制动踏板
释放制动踏板
SNOWO—E1 点火开关ON “2nd STRT”指示灯亮起
“2nd STRT”指示灯熄灭
SNOWI—E1 点火开关ON 模式选择开关“2nd”ON
模式选择开关“2nd”OFF
PWR—E1 点火开关ON 模式选择开关“PWR”ON
模式选择开关“PWR”OFF
OIL—W—E1 点火开关ON
发动机怠速(“A／T OIL TEMP”指示灯熄灭) 9～14 V
OIL—E2
THW—E2
VTA—E2
暖机后发动机怠速
点火开关ON 水温80℃
点火开关ON 释放加速踏板
踩下加速踏板
VCC—E2 点火开关ON
0.1～0.9V
低于1.5
低于0.3～0.8V
3.2～4.9 V
4.5～5.5 V
图3—36 1KZ—TE发动机(&ECT)ECU端子
表3—8 1KZ-TE发动机(&ECT)ECU端子间电压值
代 号
S1—E1
条 件
点火开关ON
1挡与2挡
3挡与O／D挡
标准值
9～14 V
9～14 V
低于1.5 V
11 S2—E1 点火开关ON
2挡与3挡
1挡与O／D挡
SL—E1 点火开关ON
在锁止位置驱动车辆
SP1—E1 不动
慢慢转动一个后轮
低于1.5 V
9～14 V
低于1.5 V
低于1.5 V
9～14 V
低于1.5或4～6 V
输出脉冲信号
低于1.5 SP2—SP2
+-4～6 V
发动机运行 输出脉冲信号
低于1.54～6 V
OD2—E1 点火开关ON O／D主开关ON(O／D ON)
O／D主开关OFF(O／D OFF)
9～14 V
低于3 V
7.5～14 V
低于1.5 V
7.5～14 V
低于1.5 V
低于3 V
9～14 V
L—E1 点火开关ON 换挡杆在L区间
换挡杆在除L以外的区间
2—E1 点火开关ON 换挡杆在2区间
换挡杆在除2以外的区间
NSW—E1 点火开关ON 换挡杆在P与N区间
换挡杆在除P与N以外的区间
续表3—8
代 号
TFN—E1
条 件
点火开关ON 分动杆位于N区间
分动杆位于除N以外的区间
STP—E1 点火开关ON 踩下制动踏板
释放制动踏板
SNW1—E1 点火开关0N “2nd STRT”指示灯亮起
“2nd STRT”指示灯熄灭
SNW—E1 点火开关ON 模式选择开关“2nd”ON
模式选择开关“2nd”OFF
P—E1 点火开关ON 模式选择开关“PWR”ON
模式选择开关“PWR”OFF
OIL—W—E1 点火开关ON
标准值
低于1.5 V
9～14 V
7.5～14 V
低于1.5 V
低于3 V
9～14 V
低于3 V
9～14 V
7.5～14 V
低于1.5 V
低于1.5 V
发动机怠速(“A／T OIL TEMP”指示灯熄灭) 9～14 V
THO-E2
THW—E2
VA—E2
暖机后发动机怠速
点火开关ON 水温80℃
点火开关ON 释放加速踏板
踩下加速踏板
IDL—E2 点火开关ON 释放加速踏板
踩下加速踏板
VC—E2 点火开关ON
0.1～0.9 V
低于1.5
低于0.3～0.8 V
3.2～4.9 V
低于1.5 V
9～14 V
4.5～5.5 V
6．检查端子TT的输出电压
在将电压表连接到诊断连接器时，检查节气门位置传感器信号、制动信号、挡位信号。
(1)电压表的连接。
12 将电压表的正极探针与诊断连接器端子TT相连，负极探针与E1相连。如使用内阻较小的电压表，将不能指示正确电压，故应使用内阻至少为10 kΩ/V的电压表。
图3—37检查端子TT输出电压
(a)电压表的连接 (b)检查节气门位置传感器电压
(2)将点火开关转至ON(不起动发动机)。
(3)检查节气门位置传感器信号。
在加速踏板由完全关闭的位置逐步踩下时，检查传感器的电压是否在0 V～8 V之间变化。
(4)检查制动信号(锁止断开信号)。
①完全打开节气门以使端子TT的电压约为8V。
②在该状态下，踩下制动踏板后释放，检查端子TT电压。当踩下踏板时为0 V；释放踏板时为8 V。
(5)起动发动机。
(6)检查挡位信号(车速大于60 km／h)。
检查升挡情况及端子TT电压。检查从升挡开始是否发生振动，转速表内是否变动。
表3—9各挡位端子TT电压
挡 位
1挡
2挡
3挡
TT端子电压V
0
2
4
挡 位
3挡锁止
O／D挡
O／D挡锁止
TT端子电压V
5
6
7
如端子TT输出电压与上表不符，检查TT端子电路。
二、自动变速器故障排除
应认真考虑车主对问题的分析，尽量使故障再次出现，如变速器不升挡、不降挡、或换挡点太高或太低问题，应根据自动变速器换挡表进行路试，模拟故障现象。
1．路试
在ATF的温度为50～80℃时进行测试。
(1)D区间的测试(NORM及PWR波形)。
升至D区间，完全踩下加速踏板，检查下面各点。
注：当2挡起动开关ON时，无1→2升挡与2→1降挡。
①检查1→2、2→3及3→O／13是否如变速器换挡表所示在各换挡点处进行升挡。
a．O／D挡限制升挡控制。
·O／13主开关OFF(O／D OFF指示灯亮起时)。
·水温传感器(只适用3RZ—FE、5VZ—FE)。
3RZ—FE发动机车型：≤55℃
5VZ—FE发动机车型：≤75℃
·车速(只适用3RZ—FE、5VZ—FE)。
3RZ—FE、5VZ—FE发动机车型：≤80 km／h
·节气门开度(只适用5VZ—FE)。
5VZ—FE发动机车型：≤30％
b．O／D挡锁止限制控制。
·节气门全开。
·制动灯开关ON。
c．3挡升挡限制控制(只适用5VZ—FE)。
·水温≤60℃，且车速≤40 km／h。
13 ②检查换挡是否发生冲击或打滑。
检查由1→2、2→3及3→O／D升挡时的情况。
③检查是否有异常噪音及震动。
在D挡锁止或O／D挡时运行，检查是否有异常噪音或震动。必须彻底地进行该项检查，因为这些故障可能是由于差速器或变扭器内失去平衡而引起的。
④检查降挡操作。
分别在D区间、2挡、3挡及O／D挡进行，检查由2→1、3→2及O／13→3挡时的降挡车速是否遵循自动变速器换挡表。
⑤检查降挡时是否有异常冲击或打滑现象。
⑥检查锁止机构。
a．在D区间的O／D挡位运行，车速稳定在约60 km／h。
b．轻轻踩加速踏板，检查发动机转速是否突然变化。
如发动机转速跳动很大，则无锁止。
(2)2区间测试。
升至2区间，完全踩下加速踏板，检查下列各项：
注：在2挡起动开关ON时，没有1→2升挡及2→1降挡。
①检查升挡操作。
检查1→2升挡是否发生在自动变速器换挡表所示换挡位置处。
注：在2挡时无O／D升挡及锁止。
②检查发动机制动情况。
在2区间的2挡运行时，释放加速踏板，检查发动机是否产生制动。
③在加速及减速时，检查是否有异常噪音，并检查在升挡及降挡时是否产生冲击。
(3)L区间测试。
升至2挡并完全踩下加速踏板，检查下述各项。
①检查是否无升挡。
当在L区间运行时，检查是否不能升至2挡。
②检查发动机制动情况。
当运行在L区间时，释放加速踏板，检查发动机是否产生制动。
③检查在加速或减速期间是否产生异常噪音。
(4)R区间测试。
换挡至R区间并完全踩下加速踏板，检查是否发生滑动。
注：测试前，应确保测试场地无人及障碍物。
(5)P区间的测试。
在大于5°的斜坡上停住车辆，换入P位置后，释放驻车制动。然后，检查制动锁棘爪是否在某一位置将车辆固定住。
2．初步检查
(1)检查液面。
注：应先运行车辆，以使发动机及变速器达到正常的工作温度。
自动变速器油温度：70～80℃。
①在水平面上停住车辆，设置为驻车制动。
②发动机怠速运行，由P区间至L区间经过每个挡位进行升挡，再返回P区间。
③拉出变速器油尺并擦干净。
④再将其完全插入管中。
⑤再将其拉出来，检查液面是否在HOT(热)范围内。
14 图3—38检查液面
(a)设置驻车制动 (b)检查液面是否在HOT(热)范围内
如液面位于HOT(热)下部，加入新自动变速器油。
RⅢ(DEXRON○RⅡ)。 自动变速器油类型：ATF D-Ⅱ或DEXRON○注：不要加注过量。
(2)检查自动变速器油状况。
如油液闻起来有烧焦味或呈黑色，应更换。
图3—39检查自动变速器油(ATF)状况
(3)更换自动变速器油。
注：不要加注过量。
①拆下排放塞、垫圈，排出自动变速器油。
②牢固地安装新垫圈及排放塞。
③通过加油管加注新的自动变速器油。
RⅢ(DEXRON○RⅡ)。 自动变速器油类型：ATF D-Ⅱ或DEXRON○排净后重新加注容量为2.0 L。
④起动发动机并由P→L经所有挡位再返回P区间。
⑤发动机怠速，检查自动变速器油，将自动变速器油加至油尺上的COOL位置。
⑥在正常自动变速器油温度70～80℃时检查，如必要再加注。
图3—40在70～80℃检查自动变速器油(ATF)液面
注：不要加注过量。
⑦进行路试。
⑧重新检查自动变速器油，如必要再加注。
(4)检查自动变速器油是否泄漏
检查变速箱内部是否泄漏。
如泄漏，更换O型环、密封填料、油封、插塞或其他零件。
(5)检查并调整节气门拉线。
①检查加速踏板是否完全释放。
②检查内部拉线是否松驰。
③测量外部拉线端部与拉线止动块之间的距离。标准距离为0～1 mm。如距离不在规定范围内，通过调整螺母调整拉线。
(6)检查并调整换挡杆位置。
图3—41测量外部拉线端部与拉线止动器距离
在将换挡杆由N区间移至其他区间时，检查换挡杆是否能自如、精确地进入每一区间并检查挡位指示器指示是否正确。
①松开手动杆上的旋转螺母。
②将手动杆完全推向发动机右侧。
③使换挡杆的2个凹口回至N区间。
④将换挡杆置于N区间。
⑤在换挡杆略靠R区间侧时将其固定住，以13 N·m的力矩拧紧旋转螺母。
⑥起动发动机，在换挡杆由N→D区间时，确保车辆向前移动，在换至R区间时，则反向。
图3—42拧松手动杆上的旋转螺母
图3—43调整换挡杆位置
(7)检查并调整空挡起动开关。
15 检查换挡杆只在N或P区间，而不在其他区间时，发动机能否起动。如不能，进行下述调整。
图3—44检查并调整空挡起动开关
①松开起动开关螺栓，并将换挡杆置于N区间。
②将槽口与空挡基准线对准。
③固定并以13 N·m的力矩拧紧螺栓。
(8)检查怠速。
怠速(3RZ—FE、5VZ—FE、1KZ—FE)：700±50 rpm(在N区间且A／C OFF)。
3．机械系统的测试
(1)失速测试。
该测试的目的是通过测量D与R区间的失速速度检查变速器与发动机的综合性能。
该项测试应在自动变速器油正常运行温度即在50～80℃时进行。测试时间不得超过5秒钟。为安全起见，在宽敞、干净、水平的场地进行测试。失速测试应由2个人一起做，在一个人进行测试时，另一个可以在车外观察车轮或车轮止动器的状况。
①测量失速。
a．塞住4个车轮。
b．在发动机上连接转速表。
c．完全驻车制动。
d。左脚一直用力踩在制动踏板上。
e．起动发动机。
f．换入D区间，用右脚一直踩下加速踏板，迅速读出失速转速。
失速转速：
3RZ-FE发动机车型：2 000±150 rpm。
5VZ—FE发动机车型：2 250±150 rpm。
1KZ—TE发动机车型：2 350±150 rpm。
g．在R区间进行相同的测试。
迅速读出失速转速。
失速转速：
3RZ—FE发动机车型：2 000±150 rpm。
5VZ—FE发动机车型：2 250±150 rpm。
1KZ—TE发动机车型：2 350±150 rpm。
表3-1O失速分析表
问 题
在D区间及R区间的失速值过低
可 能原 因
·发动机输出动力不足
·导轮单向离合器操作正常
注：如大于600rpm但低于规定值，可能是变扭器故障
在D区间时失速值过高 ·管路压力过低
·前进离合器打滑
·2号单向离合器操作不正确
·O／D单向离合器操作不正确
在R区间时失速值过高 ·管路压力太低
·直接离合器打滑
·1挡及倒挡制动打滑
·O／D单向离合器操作不正确
16 在D区间及R区间时失速值过高 ·管路压力过低
·自动变速器油滴位不正确
·O／D单向离合器操作不正确
(2)时间延迟测试。
发动机怠速，进行换挡时，在感觉到冲击前会有一个时问延迟，该测试用于检查O／D直接离合器、前进离合器、直接离合器及1挡与倒挡的工作状况。在自动变速器油为正常的工作温度即在50～80℃时进行测试；确保每次测试有1分钟的时间间隔；测量3次，取平均值。
①时间延迟测试。
a．进行完全驻车制动。
b．起动发动机并检查怠速。
怠速(3RZ-FE、5VZ—FE、1KZ-TE)：700±50 rpm(在N区间且A／C OFF)。
c．将换挡杆由N区间移至D区间，使用秒表测量由换挡至感到冲击时的时间，时间延迟应小于1.2秒。
用相同的方法，测量由N→R的时间延迟，应小于1.5秒。如由N→D或由N→R的时间延迟大于规定值，参见表3—11。
表3—11时间延迟分析表
问 题
N—D时间延迟过长
可能原 因
·管路压力过低
·前进离合器磨损
·O／D单向离合器操作不正确
N—R时间延迟过长 ·管路压力过低
·直接离合器磨损
·1挡及倒挡制动磨损
·O／D单向离合器操作不正确
4．液压测试
(1)测量管路压力。
在自动变速器油为正常的工作温度即在50～80℃时进行测试。应两个人一起进行管路压力测试，在一个人进行测试时，另一个人在车外观察车轮或车轮止动器的状况。避免专用工具软管与排气管发生干扰。
a．预热自动变速器油。
b．拆下变速器壳体左侧的测试塞并连接专用工具。
c．进行完全驻车制动，塞住4个车轮。
d．起动发动机并检查怠速。
e．一直用左脚用力踩下制动踏板，换挡至D区间。
f．在发动机怠速时，测量管路压力。
g．一直踏下加速踏板，在发动机速度达到失速时，快速读出管路的最大压力值。
h．用同样的方法，进行R区间测试。
(2)管路压力规范。
表3—12 3RZ—FE发动机车型管路压力规范
管路压力
怠速
失速
D区间kPa
363～421
932 1176
R区间kPa
609～706
1570～1912
17 表3—13 5VZ—FE发动机车型管路压力规范
管路压力
怠速
失速
D区间kPa
363～421
903～1147
R区间kPa
609～696
1 432～1941
表3—14 1KZ—TE发动机车型管路压力规范
管路压力
怠速
失速
D区间kPa
363～421
883～1186
R区间kpa
609～696
1 442～1951
如所测压力值没能达到规范值，重新检查节气门拉线的调整并重新测试。
表3—15压力值分析表
问 题
如在所有区间的测得值均过高
可 能原 因
·节气门拉线不在调整范围
·节气门故障
·调整阀故障
如在所有区间的测得值均过低 ·节气门拉线不在调整范围
·节气门故障
·调整阀故障
·油泵故障
·O／D直接离合器故障
如只在D区间时压力低 ·D区间管路泄漏
·前进离合器故障
如只在R区间时压力低 ·R区间管路泄漏
·直接离合器故障
·1挡及倒挡制动故障
5．手动换挡测试
通过测试，能够判断在变速器内部是电路故障还是机械故障。
(1)拆开电磁线圈电线。
(2)检查手驱动操作。
检查换挡杆位置及挡位是否与表3—16一致。
图3—45手动换挡测试
表3-16换挡杆位置及挡位表
换挡杆位置
D
2
L
挡 位
O／D
3挡
1挡
换挡杆位置
R
P
挡 位
倒挡
棘爪锁止
注：如L、2及D区间的挡位难以区分，可驱动时，通过L、2及D区间进行换挡。检查挡位的变化是否与换挡位置一致。如测试过程中出现异常，则是变速器自身的故障。
(3)连接电磁线圈电线。
(4)清除故障码。
6．电控元件
图3—46电控元件位置图
7．故障现象列表
18 如进行故障码读取时为正常码，但仍存在故障，根据下面的图表进行检查与故障排除。
该表被分为3部分。
第1部分：电路列表。
第2部分：车上维修列表。
第3部分：车下维修列表。
在进行故障排除时，首先检查第1部分，如在第1部分给出了执行第2、第3部分步骤的说明，则按步骤进行。如在下表中给出“按表中所示进行下一个电路的检查”指令，则按表格中指示的对最高数字所指出的电路进行检测。如即使其他任何电路均无异常，却仍出现故障，则应检查或更换ECU。
(1)第一部分：电路列表。
表3—17故障现象表
怀疑部位
现象
空挡 O/D删 O／D主 模式 刹车 节气门水温传ECM
起动 除信号开关选择 灯开 位置传 感器电
开关 电路(只&O/DOFF开关 关电 感器电路
适用5VZ指示灯电路 路 路
—FE) 电路
无升某一特定挡，从1挡至3挡无升挡 1
挡
3挡→O／D
2
3
2 1 4
3
2
2
2
2
2
无降O/D→3挡
挡
2 1
某一特定挡，从1挡至3挡无降挡 1
无锁止
无锁止关闭
换挡点太高或太低
当O／D主开关OFF时，由3挡至O／D挡
当发动机冷机时，由3挡升至O／D挡
无降挡
无模式选择
当起动OFF或刹车时发动机失速
1
1
1
1
1 2
1
2
1
1
(2)第2部分：车上维修。
表3—18车上维修列表
怀疑部位
现象
节气 变速 机油 制动 手动 节气 1—2换 2—3换
门拉 器控 滤网 锁棘 阀 门 挡阀 挡阀
索 制杆
在任一前进挡或倒挡，车辆均不能移动
在R区间车辆不移动
1 2
爪
5 3
1
1挡→2挡
2挡→3挡
3挡→O／D挡
在某一特定区间或除R以外的其他区间，车辆不移动
无升挡
1
1
无降挡
O／D挡→3挡
3挡→2挡
2挡→1挡 1
19 无锁止或锁止不解除
N→D
锁止
N→R
N→L
接合生硬
1挡→2挡(D区间)
1挡→2挡(2区间)
1挡→2挡→3挡→O／D挡
2挡→3挡
3挡→O／D挡
O／D挡→3挡
打滑或震动
前进或后退
特定区间
无发动机制动
1挡
2挡
无降挡
1
1 2 3
1 2
低速滑 B2减
行调节 振器
阀
1 2
续表3—18
3～4换 主调 锁止 储能减 C2减
挡阀 节阀 继电 振器控 振器
器阀 阀
第2滑 B0减 C0减 压力 车下
行调 振器 振器 释放 维修
节阀 阀 列表
6
1
1
2
2
2
4
1
1
2
2
2
2
3
1
1
1
1 2
1
3
3
3
1
1
2
1
1
2
2
20
1 2
2
2
4 5
3
1
2
2
1
(3)第3部分：车下维修。
表3—19车下维修列表
怀疑部位
现象
O／D单 O／D制 O／D直 O／D行 变扭器 1挡及倒向离合 动器 接离合 星齿轮
器(F0) (B0) 器(C0) 单元
在任一前进挡或倒挡时车辆不移动
R区间时车辆不移动
挡制动器(B3)
1 2 3 4 5
5
4
车辆不能移动
D、2及L区间
D及2区间
2区间
L区间
1
2
无升挡
1挡→2挡
2挡→3挡
3挡→O／D 1
无降挡 2挡→1挡
无锁止或锁止不解除
N→D
N→R
接合生硬
2挡→3挡
3挡→O／D挡
O／D挡→3挡
锁止
前进挡及倒挡(暖机后)
1
2 1 3
1
21
1
1
1
2
3
前进挡或倒挡(刚刚起动
后)
打滑或振动
R区间
1挡
2挡
3挡
O／D挡
1挡～3挡
发动机无制动
1挡
2挡
所有区间
O/D挡
加速不良
除O／D外
除2挡外
1挡及2挡
L与R区间
2
1
1
1
1
1
1 2
1
R区间
在起动OFF或刹车时发动机失速
2挡制
1
续表3—19
2挡滑行 直接 前与后行星 前进离合器 2号单向 1号单向
制动器(B1) 离合器(C2) 齿轮单元 (C1) 离合器(F2) 动器(B2) 离合器(F1)
1
3
2
1
1
1
1
2
2
3
1
2
1
1
2
3
1
1
1
1
1
2
1
1
1
2
1
1
8．电路检查
(1)自动变速器油温度传感器电路故障。
22 ①电路说明。
自动变速器油温度传感器将油液温度转变为电阻值输入给发动机(&ECT)ECU。
表3—20 自动变速器油温度传感器故障码表
故障码
38
检测条件
在0.5秒或更长一些时间内检测到a)或b)
a)温度传感器电阻低于79 Ω
传感器电阻大于156 kΩ
故障部位
·自动变速器油温度传感器电路开路或短路
·发动机(&ECT)ECU
b)发动机运行15分钟或更长些时间后，温度 ·自动变速器油温度传感器
②电路图。
图3—47 自动变速器油(ATF)温度传感器电路
③检测步骤。
1 检查自动变速器油温度传感器
拆下自动变速器油温度传感器。
在20℃与110℃时测量自动变速器油温度传感器端子之间的电阻。正常时，电阻在20℃为12 kΩ；110℃为770 Ω。
图3—48测量自动变速器油温度
传感器端子之间的电阻
更换自动变速器油温度传感器
坏
(2)1坏
号车速传感器电路(备用传感器)故障。
①电路说明。
变速器输出轴每转一周，1号车速传感器便输出4个脉冲信号。在由组合仪表内的整形2 检查温度传感器与发动机(&ECT)ECU之间的线束及连接器
电路将脉冲信号转变成方波后，转送至发动机(&ECT)ECU。
图3—49车速传感器输出脉冲信号
维修或更换线束及连接器
好
坏
表3—21 1号车速传感器故障码表
故障码 检测条件检查并更换发动机(&ECT)ECU
42
辑检测)
车速传感器无信号送至ECU
b)车速：≥5 km／h至少4秒钟
c)空挡起动开关：OFF(除P或N外)
d)传动挡：除N区间外
故障部位
下面是连续监测500次或更多的条件(双程逻 ·1号车速传感器电路开路或短路
·1号车速传感器
·发动机(&ECT)ECU
a)在2号车速传感器发送16个脉冲时，1号 ·组合仪表
图3—50为在发动机车速约60 km／h时，在端子SP1与E1之间产生的波形。车速越快，1号车速传感器产生信号的数量就越多。
图3—50 SP1与E1端子间波形
②电路图。
图3—51车速传感器电路
③检测步骤。
1 检查车速表的操作
驾驶车辆，检查组合仪表内的车速表工作是否正常。如车速表显示正常，则1号车速传感器工作正常。
不正常
图3—52测量发动机(&ECT)ECU端子SP1与车身搭铁电压
检查车速表电路。
正常
拆下杂物箱，拆下巡航控制ECU连接器，将换挡杆移人N区间，在一侧用千斤顶支起后车轮，将点火开关转至ON。当车轮慢慢转动时，测量发动机2 检查发动机(&ECT)ECU端子SP1与车身搭铁之间电压
(&ECT)ECU的SP1端子与车身搭23 铁之间的电压值。正常时，间歇性产生电压。
正常(3)2号车速传感器电路故障。
①电路说明。
检查并更换发动机(&ECT)ECU
2号车速传感器检测变速箱输出轴的旋转速度，并将信号送至发动机(&ECT)ECU，发动机(&ECT)ECU根据这些信号确定车速。随着安装在输出轴上的转子的旋转，2号车速传感器线圈内便产生交变电压，该电压传送至发动机(&ECT)ECU。发动机(&ECT)ECU根据该车速传检查并维修组合仪表与发动
不正感器及节气门位置传感器的信号控制换挡点及锁止正时。如果2号车速传感器故障，1号车机(&ECT)ECU之间的线
常
速传感器作为备用传感器。发动机(&ECT)ECU利用该传感器的信号进行控制。
束或连接器
图3—53 2号车速传感器工作原理图
表3—22 2号车速传感器电路故障表
故障码
61
检测条件
下面是连续监测500次或更多次的条件
(双程逻辑检测)
无2号车速传感器信号送至ECU
b)车速：≥5 km／h至少4秒钟
c)空挡起动开关：OFF(除P或N外)
d)传动挡：除N区间外
故障部位
·2号车速传感器电路开路或短路
·2号车速传感器
a)在1号车速传感器发送4个脉冲信号时， ·发动机(&ECT)ECU
图3—54为当车速约为60 km／h时，端子SP2+与SP1-之间的波形。
图3—54端子SP2+与SP1-波形
②电路图。
图3—55 2号车速传感器电路图
③检测步骤。
1 检查发动机(&ECT)ECU端子SP2+与SP2-之间的电阻
从发动机(&ECT)ECU上拆下连接器。检查发动机(&ECT)ECU端子SP2+与SP2-之间的电阻。正常时，电阻在560～680 Ω之间。
图3—56测量发动机(&ECT)ECU端子SP2+、SP2-电阻
正常
从变速器上拆下2号车速传感器，测量车速传感器端子1与2之间的电阻，在将磁性物体靠到2号车速传感器前端时，检查2号车速传感器端子1和2之间的电压，然后迅速移开。正常时，电阻值在～680 Ω之间，并间歇性产生电压，但电压极小。
2 检查5602号车速传感器
图3—57测量车速传感器端子1与2电阻
好
检查并更换发动机(&ECT)ECU
不正常
号电磁阀电路故障。(4)1号及2
检查并维修组合仪表与发动
①电路说明。
机(&ECT)ECU之间的线
的1号及2号电磁阀的开与关进行由1挡至O／D挡的换挡。如通过发动机(&ECT)ECU束或连接器
两个电磁阀之一的电路出现开路或短路，发动机(&ECT)ECU便控制剩余的无故障电磁阀使车辆正常工作(故障保护功能)。
坏
故障保护功能：如电磁阀电路之一出现开路或短路，发动机更换2号车速传感器 (&ECT)ECU使另一个电磁阀ON或OFF，进行换挡，如表3—23所示，同时发动机(&ECT)ECU也使锁止电磁阀OFF，如两个电磁阀均有故障，则不能进行液压控制，必须进行手动控制。必须进行表3—23所示的手动换挡[由于短路，发动机(&ECT)ECU停止向短路电磁阀供电]。
表3—23手动换挡
24 位置
正常
电磁阀
1号 2号
ON
D
ON
1号电磁线圈故障 2号电磁线圈故障 两个电磁线圈均故障
挡位
电磁阀
1号 2号
挡位
电磁阀
1号 2号
3挡 ON × 1挡 O／D
挡位
手动操作时的挡位
OFF 1挡 × ON
ON 2挡 × ON
3挡 × ON
3挡 OFF × O／D O／D
3挡 OFF × O／D O/D OFF ON
OFF OFF O／D × OFF O／D OFF × O／D O/D
ON
2
ON
OFF 1挡 × ON
ON 2挡 × ON
3挡 × ON
3挡 ON × 1挡 3挡
3挡 OFF × 3挡 3挡
3挡 OFF × 3挡 3挡
× 1挡 1挡
× 1挡 1挡
OFF ON
L
ON
ON
OFF 1挡 × OFF 1挡 ON
oN 2挡 × ON 2挡 ON
注：×为故障
在输出故障码62时，检查1号电磁阀，输出故障码63时，检查2号电磁阀。
表3—24 1号，2号电磁阀故障码表
故障码
62.63
检测条件 故障部位
发动机(&ECT)ECU在变化时检测到1号及2号电 ·1号／2号电磁阀电路开路或短磁阀电路内部开路或短路。 路
如发动机(&ECT)ECU一旦检测到条件a)或b)便 ·1号／2号电磁阀
将故障码62或63存储起来，但并不闪亮O／D OFF ·发动机(&Ecr)ECU
指示灯。
在发动机(&ECT)ECU连续超过8次检测到条件a)或b)时，闪亮O／D OFF指示灯。直到条件a)或b)消失。
如发动机(&ECT)ECU再次检测到条件a)或b)，会使O／D OFF指示灯再次闪亮
a)在电磁阀作用时，线圈电阻≤8 Q(短路)
b)在电磁阀作用时，线圈电阻≥100 KΩ(开路)
②电路图。
图3—58 1号、2号电磁阀电路图
③检测步骤。
1 测量发动机(&ECT)ECU端子S1或S2与车身搭铁之从发动机(&ECT)ECU上拆下连接器。测量发动机(&ECT)ECU端子S1或S2与车身搭铁之间的电阻。电阻应为11～15 Ω。
图3—59 测量发动机(&ECT)ECU端子S1或S2与车身搭铁电阻
不正常
打开自动变速器的电磁线圈接头。检查发动机(&ECT)ECU与电磁线圈接头端子S1或S2之间的线束及连接器。正常情况下，没有开路或短路。
检查发动机(&ECT)ECU与自动变速器电磁线圈接头之间的线束及连接器
图3—60检查发动机(&ECT)ECU与电磁线圈接头的线束及连接器
好
用千斤顶支起车辆，拆下机油盘，拆开电磁线圈连接器，拆下1号或2号电磁阀；测量正常 检查并更换发动机(&ECT)ECU
+引线，-引电磁线圈接头与电磁线圈壳体之间电阻；连接电磁线圈接头端子与○线圈本体与○3 检查1号或2号电磁阀
11～15 Ω并且电磁线圈产生操作噪音；用490 kPa线。1号或2号电磁阀正常时，电阻为坏 维修或更换线束或连接器
25 的压缩空气检查电磁阀是否泄漏；在电磁阀上提供电瓶正电压，检查电磁阀是否打开。
图3—61电气检查
图3—62机械检查
(5)好锁止电磁阀电路故障。
①电路说明。
锁止电磁阀根据发动机(&ECT)ECU发出的信号进行ON及OFF，从而控制作用在锁止继电维修或更换电磁线圈电线
器阀上的液压，再控制锁止离合器的工作。如该电路出现故障，故障码64将会被存储，但O／D OFF
坏
指示灯并不闪烁。更换电磁阀故障保护功能：如果发动机(&ECT)ECU检测到故障，锁止电磁阀则OFF。
表3—25锁止电磁阀故障码表
故障码
64
检测条件
检查a)或b)一次时，发动机(&ECT)
ECU记下故障码64，但并不闪亮O／D
OFF指示灯。
(双程逻辑检测)
a)电磁线圈作用时，线圈电阻
≤8 Ω(短路)
b)电磁线圈作用时，线圈电阻≥100kΩ
故障部位
·锁止电磁阀电路开路或短路
·锁止电磁阀
·发动机(&ECT)ECU
②电路图。
图3—63锁止电磁阀电路图
③检测步骤。
从发动机1 (&ECT)ECU测量发动机上拆下连接器。(&ECT)ECU端子测量发动机SL与车身搭铁之间的电阻(&ECT)ECU端子SL 与车身搭铁之间的电阻，正常电阻为11～15 Ω。
图3—64 测量发动机(&ECT)ECU端子SL与车身搭铁电阻
正常
不正常 检查并更换发动机(&ECT)ECU
2 检查发动机(&ECT)ECU端子SL与自动变速器电磁线圈连接器之间的线束及连接器从变速器上拆下电磁线圈接头。检查发动机(&ECT)ECU端子SL与变速器电磁线圈接头
之间的线束。在正常情况下，没有开路或短路。
图3—65检查SL端子与电磁线圈接头之间线束
坏 维修或更换线束或连接器
好
(6)空挡起动开关电路故障。
①电路说明。
空挡起动开关检测换挡杆位置，并发送信号给发动机(&ECT)ECU。发动机(&ECT)ECU接受来自空挡起动开关的信号(NSW、2与L)，在接收不到空挡起动开关的信号时，判定换挡杆在D区间。
②电路图。
图3—66空挡起动开关电路
3 检查锁止电磁阀
用千斤顶支起车辆，拆下油盘，拆开锁止电磁线圈接头，拆下1号或2号电磁阀；+引线，测量电磁线圈接头与电磁线圈本体之间电阻。连接电磁线圈接头端子与○线圈本体与-引线。正常情况下，电阻在11～15 ○Ω之间，电磁线圈产生操作噪音；用490 kPa的压缩空气检查电磁阀是否泄漏。在电磁阀上施加电瓶正电压，检查电磁阀是否打开。
26
坏 更换电磁阀
好
③检测过程
1 测量发动机(&ECT)ECU端子NSW、2、L位置时，与车身搭铁之间的电压
将点火开关转至ON。当换挡杆处于如表3—26测量发动机(&ECT)ECU端子NSW、维修或更换电磁线圈电线
2及L与车身搭铁之间的电压。
图3—67测量NSW、2及L与车身搭铁电压
表3—26 NSW、2、L与车身搭铁电压值
位置 NSW—车身搭铁 2—车身搭铁 L—车身搭铁 位置 NSW—车身搭铁 2—车身搭铁 L—车身搭铁
P、N 0 V
R 9～14 V*
D 9～14 V
0 V
0 V
0 V
0 V
0 V
0 V
2 9～14 V
L 9～14 V
7.5～14V 0 V
0 V 7.5～14 V
注*：由于备用灯的亮起，电压会略下降。
不正常
用千斤顶支起车辆，拆开空挡起动开关连接器；当换挡杆移至每个区间时，检查如下各端子之间是否导通。
—27导通端子表
2
表
3检查空挡起动开关
换挡杆位置 导通的端子号
P
R
N
D
2
L
4—7
4—8
4—10
4—9
4—2
4—3
5—6
5—6
图3—68检查各端子导通性
好
(7)O／D删除信号电路(只适用5VZ—FE)故障。坏 更换空挡起动开关
①电路说明。
在巡航控制下上坡行驶时，为减少换挡，平衡行驶，在某一状态下，禁止使用超速挡。3 检查电瓶与空挡起动开关、空挡起动开关与发动机(&ECT)ECU之间的线束及连接器
必要时，巡航控制ECU将O／D切断信号发送给发动机(&ECT)ECU，ECU删除O／D换挡，直至这些信号被中断。
好
坏 维修(或更换)线束或连接器
②电路图。
图3—69 O／D删除信号电路
检查并更换发动机(&ECT)ECU
③检测步骤。
1 检查发动机(&ECT)ECU端子OD1与车身搭铁之间的电压
将点火开关转至ON。测量发动机(&ECT)ECU端子OD1与车身搭铁之间的电压，正常时电压为9～14 V。
图3—70测量OD1与车身搭铁电压
不正常按列表所示，进行下一个电路的检查
正常
a．拆开巡航控制ECU连接器。
b．将点火开关转至ON。
c．测量巡航控制ECU线束侧连接器的端子OD与车身搭铁之间的电压，正常电压为9～2 检查巡航控制ECU线束侧连接器的端子OD与车身搭铁之间的电压
14 V。
图3—71测量OD与车身搭铁电压
27
正常 检查并更换巡航控制ECU
不正常
(8)O／D主开关&O／13 OFF指示灯电路故障。
①电路说明。
在按下O／D主开关时，开关触点打开；推出／D主开关时，开关触点闭合。在O／D3 检查巡航控制ECU与发动机(&ECT)ECUO之间的线束及连接器
主开关位于OFF位置时，O／D OFF指示灯亮起，发动机(&ECT)ECU限制进入O／D挡。
②电路图。
坏／
D OFF维修或更换线束或连接器
好
图3—72 O／D主开关&O指示灯电路
③检测步骤。
a．O／D OFF指示灯不亮。
检查并更换发动机(&ECT)ECU
检查O／D主开关的操作
将点火开关转至ON。当O／D主开关转至ON时，检查O／D OFF指示灯的工作。
正常时O／D OFF指示灯熄灭。当O/D主开关转至OFF时，检查O／D OFF指示灯的工作。正常时O／D OFF指示灯亮起。
图3—73 O／D OFF指示灯
不正常
将点火开关转至ON。检查发动机(&ECT)ECU的端子OD2与车身搭铁之间的电压。正常时，电压显示如表3—28所示。
表3—28 OD2与车身搭铁电压
4 执行步骤□ O／D主开关
OFF
正常
电压
低于1.5 V
O／D主开关
ON
电压
9～14 V
图3—74测量OD2与车身搭铁电压
2 检查发动机(&ECT)ECU的端子正常OD2 与车身搭铁之间的电压进行图表所示的下一个电路的检查
不正常
拆开O／D主开关连接器。检查O／D主开关连接器的端子1与3之间的导通性。正常时，导通性如表3—29所示。
3
29 O 检查O／D OFF指示灯与发动机(&ECT)ECU之间的线束及连接器
表3—／D主开关端子1与3之间导通性
O／D主开关
ON
好
OFF
标准状态
不导通
导通
坏 维修或更换线束或连接器
图3—测量O／主开关端子1与3的导通性
4
75 检查O／DD主开关
坏 更换O／D主开关
D OFF指示灯一直亮。 b．好O／
1 检查O／D主开关
拆开O／D主开关连接器。正常时导检查并更换组合仪表
检查O／D主开关连接器端子1与3之间的导通性。通性如表3—29所示。
坏 更换O／主开关好
(9)模式选择开关电路(电源模式开关)D故障。
①电路说明。
发动机(&ECT)ECU存储器包括关于NORMAL与POWER模式、2区间、L区间及锁止模式的2 检查O／D OFF指示灯与O／D主开关之间、O／D OFF指示灯与发动机
程序，ECU
根据模式选择开关、空挡起动开关及其他各种传感器的信号执行程序，控制各电(&ECT)ECU之间的线束及连接器
磁阀ON及OFF，进而控制变速器挡位的变化及锁止离合器的操作。
②电路图。
坏 维修或更换线束或连接器
好
图3—76模式选择开关电路
③检测步骤。
(&ECT)ECU
检查并更换发动机1 检查发动机(&ECT)ECU端子PWR与车身搭铁之间的电压
28 点火开关ON。分别将模式选择开关置于PWR(POWER)及NORM(NORMAL)位置，测量发动机(&ECT)ECU端子P或PWR与车身搭铁之间的电压。正常时电压如表3—30所示。
表3—30 PWR与车身搭铁电压
模式选择开关
PWR
电压
7.5～14V
模式选择开关
NORM
电 压
低于1.5 V
注：如PRW信号不输入，发动机(&ECT)ECU利用NORM模式信号。
不正常
图3—77测量PWR与车身搭铁电压
进行图表所示的下一个电路的检测
正常
2 检查模式选择开关
拆开模式选择开关连接器。当模式选择开关分别置于PWR及NORM位置时，检查模式选择开关连接器的端子2与3之间的导通性。正常时，导通性如表3—31所示。
表3—3l模式选择开关端子2与3导通性
模式选择开关
PWR
NORM
标准状态
导通
不导通
图3—78测量模式选择开关端子2与3的导通性
坏 更换模式选择开关
好
(10)模式选择开关电路(2挡起动开关)&2挡起动指示灯电路。
①电路说明。
3 检查电瓶与模式选择开关之间，模式选择开关与发动机(&ECT)ECU之
2挡开用模式选择开关选择2挡起动模式时，发动机(&ECT)ECU控制电磁阀，变速器由
3挡升入O／D挡。在2区间，变速器固定于2挡。 始起动。在D间的线束及连接器区间，变速器自动经②电路图。
坏
(2挡起动开关维修或更换线束或连接器
图3—79模式选择开关电路)电路
好
(*)模式选择开关(2挡起动开关)
当按下2挡起动开关时，开关闭合，2挡起动模式被选择。
检查并更换发动机(&ECT)ECU
再次按下2挡起动开关时，取消2挡起动。将点火开关OFF时，会自动取消2挡起动。
③检测步骤。
1 检查发动机(&ECT)ECU端子SNOWI或SNW与车身搭铁之间，发动
将点火开关转至ON。当模式选择开关被按下时，测量ECM端子机(&ECT)ECU与SNOWO或SNWL与车身搭铁之间的电压
SNOWI或SNW与车身搭铁之间的电压。正常时电压值如表3—32所示。当“2nd STRT”指示灯亮起并熄灭时，测量发动机(&ECT)ECU的端子SNOWO或SNWL与车身搭铁之间的电压。正常时电压如表3—33所示。
表3—32 SNOWI或SNW与车身搭铁电压
模式选择开关 电压
一直按下“2nd”开关 低于3 V
没按下“NORM”开关 9～14 V
表3—33 SNOWO或SNWL，与车身搭铁电压
“2nd STRT”指示灯 电压
亮起
熄灭
低于3 V
9～14 V
图3—80测量SNOWO或SNWL与车身搭铁电压
不正常 如图表所示进行下一个电路的检测
正常
拆开模式选择开关连接器。当将模式选择开关设置在2nd及NORM位置时，检查模式选2 检查模式选择开关
29 择开关连接器的端子3与5之间的导通性。
表3—34模式选择开关连接器端子3与5导通性
模式选择开关 标准状态 模式选择开关
释放“2nd”开关
标准状态
不导通 一直按下“2nd”开关 导通
81测量模式选择开关连接器更换模式选择开关
图坏3—
端子3与5导通性
好
(11)刹车灯电路故障。
①电路说明。
当突然制动时，该电路用于防止发动机失速，也防止车辆在锁止状态下运行。当制动踏检查并更换发动机(&ECT)ECU
板操作时，该开关将信号发送给发动机(&ECT)ECU。然后发动机(&ECT)ECU取消锁止离合器的操作。
②电路图。
图3—82刹车灯电路
③检查步骤。
1 检查刹车灯的工作
当踩下制动踏板并释放后，检查刹车灯是否正常亮起后再熄灭。
不正常
检查并维修刹车灯电路
正常
将点火开关转至ON。检查发动机(&ECT)ECU端子BK或STP与车身搭铁之间的电压。正常时电压值如表3—35所示。
2 检查端子BK或STP与车身搭铁之间表3—35 BK或STP与车身搭铁电压
制动踏板
R-F
电压
7.5～14 V
制动踏板
释放
电 压
低于1.5 V
图3—83测量BK或STP端子与车身搭铁电压
不正常
(12)节气门位置传感器电路故障。 正常 如图表所示进行下一个电路的检测
①电路说明。
节气门位置传感器检测节气门开启角度并将信号发送至发动机3 检查刹车灯开关与发动机(&ECT)ECU之间的线束及连接器(&ECT)ECU 。
②电路图。
坏
维修或更换线束或连接器
好
图3—84节气门位置传感器电路③检测步骤。
检查并更换发动机(&ECT)ECU1 检查节气门位置信号
点火开关ON。逐步踩下加速踏板，使之由全关至全开位置，检查诊断连接器端子TT的电压。正常时，电压由0 V→8 V呈阶梯性变化。在测试期间不要踩压制动踏板，如踩下，电压将始终保持在0 V。
图3—85检查诊断连接器端子TT的电压
正常 进行图表所示一个电路的检测
不正常
拆开节气门位置传感器连接器。测量节气门位置传感器端子1、2、3及4之间的导通性。正常时，导通性如表3—36及3—37所示。
表3——4，2—4端子电阻值2
36 1 检查节气门位置传感器
端子3RZ—FE(1KZ—TE) 节气门 电阻
1—4(1～4)
2—4(1—3)
—
2.5～5.9kΩ
全关 0.2～5.7kΩ
30 全开 2.0～10.2 kΩ
表3—37 3—4端子导通性
端子3RZ—FE(1KZ一TE) 节气门 标准状态
3～4(1～2)
全关 导通
全开 不导通
图3—86测量节气门位置传感器
1、2、3及4端子间导通性
拆开节气门位置传感器连接器。测量节气门位置传感器端子1、2及3之间的电阻。正常时，电阻值如表3—38所示。
表3—38端子1、2及3间电阻
端子
1—2
1—3
节气门 电阻
—
2.5～5.9 kΩ
全关 0.2～5.7 kΩ
全开 2.0～10.2 kΩ
图3—87测量节气门位置传感器端子1、2及3电阻
坏 更换节气门位置传感好
(13)水温传感器电路故障。
①电路说明
3 检查ECM与节气门位置传感器之间的线束及连接器
水温传感器内的热敏电阻根据发动机冷却液的温度变化来改变阻值。
发动机(&ECT)ECU根据电阻值得知发动机冷却液的温度，当温度过低时，发动机坏 检修或更换线束或连接器
(&ECT)ECU
好
控制自动变速器不能升至O／D挡或不进行锁止。②电路图。
1 检查发动机(&ECT)ECU端子THW与E2与之间的电压
点火开关ON。检查发动机(&ECT)ECU端子THWE2之间的电压。正常时电压值如表3—39所示。
表3—39 THW与E2端子间电压
水温℃
发动机冷态……20
电压
0.5～3.4 V
水温℃ 电压
发动机热态……80 0.2～1.5 V
图3—88水温传感器电路
检查并更换发动机(&ECT)ECU
图3—89 THW与E2端子间电压
正常 如图表所示进行下一个电路的检测
不正常
拆下水温传感器连接器。测量端子问的电阻。正常时，电阻在允许区域之内，如图3—90所示。
2
90 检查水温传感器
图3—水温传感器端子间电阻
坏
更换水温传感器。
好
／T．P(自动变速器驻车)指示器电路故障。(14)A①电路说明。
只要分动器换挡杆位于空挡区间，即使变速器换挡杆设在P挡，传动轴与车轮也是随意3 检查水温传感器与发动机(&ECT)ECU之间的线束及连接器
转动的，这时，A／T．P指示灯会亮起，以警告驾驶员传动轴与车轮没有锁止。如果A／T．P指示灯继续点亮，分动器换挡杆应移出N区间。
坏 维修或更换线束或连接器
好
②电路图(图3—91)。
③检测步骤。
检查并更换发动机(&ECT)ECU
1 检查空挡起动开关
好
31
坏 更换空挡起动开关 图3—91 自动变速器驻车指示器电路
(15)TE1端子电路故障。
①电路说明。
当短接诊断连接器的端子TE1和E1时，发动机(&ECT)ECU利用O／D OFF指示灯的闪烁显示故障码。
②电路图。
图3—92 TE1端子电路
③检测步骤。
1 检查诊断连接器端子TE1和E1之间将点火开关置于ON。测量诊断连接器端子TE1与E1之间的电压。正常情况下，3RZ—FE、5VZ—FE发动机车型电压为9～14 V，1KZ—TE发动机车型为4～6 V。
图3—93 测量TE1与E1间电压
正常
端子电路故障。更换空挡起动开关
(16)TT
①电路说明。
不正常
通过测量诊断连接器端子TT处的电压，可检查发动机(&ECT)ECU关于节气门位置传感器、制动挡位及其他电路的输入及输出信号。
②电路图。
2 检查车身搭铁与诊断连接器之间、诊断连接器与发动机(&ECT)ECL之间的线束及连接器
图3—94 TT端子电路
③检测步骤。
坏 维修或更换线束或连接器
好
1 检查车身搭铁与诊断连接器之间、诊断连接器与发动机(&ECT)ECU之
第四节检查并更换发动机 间线束及连接器 (&ECT)ECU
自动变速器维修规范
一、维修数据
好
管路压力(车轮锁止)3RZ—FE
D区间
R区间
失速(节气门全开)
D区间
R区间
5VZ—FE
发动机怠速
D区间
R区间
失速(节气门全开)
D区间
R区间
坏40
维修数据维修或更换线束或连接器
表3—
363～421 kPa 发动机失速转速 3RZ—FE 2 000±150 rpm
932～1 176 kPa 1KZ—TE 2 350±150 rpm
发动机怠速 609～706 kPa 5VZ—FE 2 250±150 rpm
检查并更换发动机(&ECT)ECU
1 570～1 912 kPa
时间延迟台阶 N→D区间 少于1.2秒
363～421 kPa
N→R区间 少于1.5秒
609～696 kPa
903～1 147 kPa
发动机怠速3RZ—FE、5VZ—FE、 700±50 rpm
1 432～1 941 kPa
363～421 kPa
1KZ—TE
609～696 kPa
(处于N区间且A／C OFF)
883～1 186 kPa
1 442～1 951 kPa
节气门拉线调整(节气门全关) 防尘罩端面与内部拉线止动器之间
0～1 mm
32 1KZ—TE
发动机怠速
D区间
R区间
失速(节气门全开)
D区间
R区间
驱动板跳动度 最大
变扭器跳动度 最大
变扭器正确间隙 3RZ—FE
5VZ—FE
1KZ—TE
0.20 mm
0.30 mm
大于31.75 mm
大于17.95 mm
大于44.67mm
1．3RZ—FE发动机车型。
表3—41换挡点(NORM与PWR模式)
换挡区间
D
换挡点
节气门全开 l一2
2→3
3→O／D
O／D→3
3→2
2→1
节气门全关 3→O／D
O／D→3
2 节气门全开 1→2
3→2
2→1
L 节气门全开 2—1
车速km／h
55～59
101～108
133 141
127～135
93～100
42～46
32～36
24～28
55～59
*105～113
42～46
*51～55
*始终忽略节气门开启角度。
表3—42锁止点(NORM及PWR模式)
D区间 节气门开启5％
O／D挡
锁止ON km／h
77~82
锁止OFF km／h
71~75
2．5VZ—FE发动机车型
表3—43换挡点(NORM与PWR模式)
换挡区间
D
换挡 点
节气门全开 1→2
2→3
3→O／D
O／D→3
3→}2
2→1
节气门全关 3→O／D
O/D→3
2 节气门全开 1→2
3→2
2→1
L 节气门全开 2→1
车速km／h
58～62
106～114
141～149
134～142
98～106
41～45
41～45
21～26
58～62
*111～119
41～45
*54～58
*始终忽略节气门开启角度。
表3—44锁止点(NORM及PWR模式)
33 D区间 节气门开启5％
O／D挡
锁止ON km／h
57～61
锁止OFF km／h
50～55
3．1KZ—TE发动机车型
表3—45换挡点(NORM与PWR模式)
换挡区间
D
换挡 点
节气门全开 1→2
2→3
3→O／D
O／D→3
3→2
2→1
节气门全关 3→O／D
O／D→3
车速km／h
44～48
83～88
122～130
115～123
73～84
32～37
NORM：42～46
PWR：47～52
31～35
2 节气门全开 1→2
3→2
2→1
L 节气门全开 2→1
44～48
*90～94
32～37
*52～57
*始终忽略节气门开启角度。
表3—46锁止点(NORM及PWR模式)
D区间 节气门开启5％
O／13挡(NORM模式)
O／13挡(PER模式)
锁止ON km／h
77～81
90～94
锁止OFF km／h
70～75
83～88
二、力矩规范
表3—47力矩规范
拧紧元件
电磁阀×阀体
阀体×变速器壳体
滤网×阀体
油盘
排放塞
变速器换挡杆总成
变速器控制杆×换挡杆
N·m 拧紧元件
10
10
10
7.4
20
5.9
13
后安装绝缘体×传动调节器
后安装绝缘体×3号横梁
车架×3号横梁
车架x 4号横梁(5门车型)
驱动板×曲轴(3RZ-FE)
驱动板×曲轴(5VZ-FE)
驱动板×曲轴(1KZ-TE)
N·m
65
18
65
65
74
83
178
续表3—47
拧紧元件
变扭器×驱动板
加油管
N·m 拧紧元件
41
12
排气管夹(3RZ—FE)
排气管支架×变速器(3RZ—FE)
排气管支架×变速器(5VZ—FE)
排气管支架×排气管(5VZ—FE)
前差速器×前传动轴
前传动轴×分动器
传动轴×后差速器
N·m
19
71
44
44
74
74
74
自动变速器油冷却管夹 10mm螺栓 5.0
12 mm螺栓 12
自动变速器油冷却管联结螺母
变速器×弯管
变速器×发动机
34
29
71
34 变速器×起动机
后端板×变速器
前排气管×排气歧管
39
18
62
传动轴×分动器
差速器前安装垫×车架
差速器后安装垫×车架
差速器前安装垫×差速器
空挡起动开关 螺母
螺栓
2号车速传感器
25 自动变速器油温度传感器
74
137
87
157
3.9
13
5.4
15
前排气管×尾管(3RZ—FE，5VZ—FE) 48
前排气管×尾管(1KZ—TE)
1号前排气管×2号前排气管
(5VZ—FE RHD车型)
稳定杆支架×车架
43
48
35
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