2010款上海大众途安空调低压管融霜

2023年12月16日发(作者：别克君越2019落地价)

高手秘笈MASTER’STIPS2010款上海大众途安空调低压管融霜上海/郑步云邹宇一辆2010款途安出租车，驾驶员反映该车空调早晨出车后工作非常正常，几小时后，特别在高速行驶过后，原来冷风就逐渐被热风取代，之后再无冷风出现。检修该车时空调根本不制冷，高压管较烫，低压管则有一层霜。该车装的是半自动空调，为外控式变排量压缩机。其排量能随车内热负荷大小作自动调整，在蒸发箱出口温度为冰点时，排量相应调整到最小。用大众提供的5052诊断仪检测，无故障码，读数据流，08-08-002组，1区中的N280（电磁调压阀）为0.82A,4区中压缩机负载为6～7N·m，3组1区高压压力为1300kPa，6组1区蒸发箱出口温度为2℃。这些数据和正常值无明显差异，很难从中找到症结。从原理上来分析，低压管结霜，无非是流入蒸发箱的R134a过多，在蒸发不完的情况下，液压制冷剂在低压管内继续吸热、蒸发，或者是制冷剂量虽然正常，但鼓风电机风量小，提供不了使制冷剂完全汽化的热量，或者是蒸发箱结冰，根本得不到热量，液态制冷剂进入低压管后才蒸发。因为热风能不断从出风口吹出，说明蒸发箱没有结冰的可能。至于流入蒸发箱制冷剂过多，在加注量正常的情况下，则与压缩机单位时间内排量或膨胀阀开口过大有关。由于变排量压缩机在各种不同排量时具有对应的高压压力，因此较难判断膨胀阀此时开口所带来的压力值是否有关。但压缩机排量可以从有关资料或数据流量得到图3LIN总线断裂位置图2J386、J388相关电路汽车维修技师·2012年第12期97高手秘笈MASTER’STIPS一个基本的认定。打开上海大众途安多用途乘用车使用说明书，在半自动空调项目里能够看到：温度调节旋钮处于最左端位置（即标有18数字处），表1空调相关数据1数据组中会发生改变呢？经过对几辆空调工作正常的途安车多次试验，得到了一些相关数据，如表1所示（仅供参考）。从表1中可以看出，温度调节旋地说应是与之匹配的热负荷），如果这个热空气量不够，或其数量达到但所含热量不够（如本车中内循环使用时间较久后，其所提供的空气中热量08－0－02/108-08-02/408-08-03/108-08-03/2区电磁调压阀N280工作区压机负载（N·M）区系统内高压（kPa）区电子散热风扇工作指令（实际值％）0.827（内2）8（内4）1300（内2）1400（内4）1500（外4）42%（内2）52%（外2）59％（外4）08-08-04/108-08-04/408-08-05/1区区外部温度区冷却液温度（℃）中央出风口温度（℃）08-08-05/3区脚部风口温度（℃）08-08-06/1区蒸发箱出口温度（℃）08-08-06/2区内部车厢温度（℃）温度调节旋钮所在位置18电流（A）35966（内2）10~11（内4）13（外2）17（外4）20（内2）21~22（内4）25（外2）23（外4）2（内2）6（内4）8（外2）14（外4）24（内2）23（内4）22（外2）21（外4）1920220.510.43~0.480.33~0.3466511%31%31%3535359696966917224注：内2或内4分别表示内循环模式时鼓风电机在第2或第4挡位转速上，外2或外4分别表示外循环模式鼓风电机在第2或第4挡位转速上，未标注内外字样的数据全部为内2。系统将完全制冷。文字虽然简短，但告诉我们，18不代表18℃，它不确定为某一个最低温度值，可压缩机会以最大制冷功率运行，除非蒸发箱出口温度达到冰点而停止输出。既然有这种认识，于是赶紧查看此车上温度调节旋钮所处位置，果然见到它指在18位置点上，而且驾驶员说早晨一启用空调就这样设置的。于是试着把该旋钮向右旋动至约19位置（旋钮上虽无标出19字样，可按18～22的距离，在它们中间估算一个位置）。就在此举过后，只见低压管上的片霜明显融化，出风口温度不久之后完全转冷。既然向右改变温度调节旋钮的位置即由低位数字调到高位数字后，可以使低压管融霜。接下来应该弄明白的是，有哪些部件的工作在这个过程表2空调相关数据2A/C开关接通制冷系统工作制冷功率较瞬间N280工作电流0.82A正常0.8~0.6A低时0.4A钮经一步一步右旋后（从1822），明显不够，即使在最大风量也是如此），都会妨碍蒸发箱制冷功率的正常发挥，导致故障的出现。低压管挂霜不制冷故障在定排量压缩机手动空调中多有出现，也容易判断，尽管造成故障的原理相同，但在装有变排量压缩机的自动空调系统中，由于其变数多，往往使问题变得复杂一些，又因为解决方法不尽相同，又会给人带来多思，这也就是我们面对新车型、新技术需要不断探索和研究的地方。重复一次故障的前因后果：高速大排量，长久的内循环造成的低热负荷环境，最终使制冷系统失去乘客厢对它的难以持久的供热需求。改变其中一个成因，冷热之间就会重新趋于平衡。空调系统最重要的执行元件外控式变排量压缩机上的电磁调压阀N280的工作电流也一步一步变小，并引起压缩机负载等一系列数据变化。本车故障就是在这种情况下，挂在低压管上白霜才融化的，这是压缩机排量改变后带来的变化。通过测试还知道，N280工作电流减少的同时，压缩机排量是在向小的方向变化，表1实验数据和表2经验数据可组合在一起说明。如果保持温度调节旋钮在18位置不动，而是通过把内循环工作模式改变为外循环工作模式，也可以化去低压管上积霜，使系统制冷功能恢复正常。经历的这一件事，事实上说明一个问题，液态制冷剂流过蒸发箱时，必须得到与之相应的热空气量（确切制冷工况不制冷制冷条件没有满足或A/C空调ECUN280之间压缩机启动电路断路/对正极短路（故障开关断开后码00898）0.8A（系空调ECU计算所得输出电流），短期内不变。N280实际电流为0（断路），压缩机排量，系统压力和表示负载的扭矩数在线路中断后不断下降。0.12~0.15A0A98汽车维修技师·2012年第12期