东南DX3

2024年3月27日发(作者：宝马530le新能源)

测试地点：中国·珠海

东南DX3

DX7让大众重新认识了东南，接下来的这款DX3

就有资本顺理成章地被消费者接受

文/杨建军

摄影/崔凯

@崔凯是我

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DONGNAN DX3

很多自主品牌开始涉足小型SUV市场，比

如比亚迪元、江淮S

3

，还有早期的哈弗H

2

，

作为后起之秀，东南汽车这次也带来了他们

的诚意之作，DX

3

。DX系列是东南汽车正向

开发的一个开端，首款DX

7

车型经过一年的市

场打拼，目前销量已经超过了

10

万辆，可见

市场的认可度还算不错。第二款DX

3

对于东南

汽车来说也是肩负着重要的使命。

当然，第一炮打响了很重要，如果像老

罗的锤子手机那样高调上市，但没人喝彩也

是不行的。DX

7

让大众重新认识了东南，接下

来的这款DX

3

就有资本顺理成章地被消费者接

受。早在

2014

年，东南汽车就开始与宾尼法

利亚（以下简称宾法）设计公司着手准备这

款DX

3

产品，对于这款车的造型，作为合作者

的两家公司也是有着不少的碰撞。虽说对于

车辆的设计，宾法肯定是行家，但是之前的

很多案例表明，他们对于中国消费者的审美

和需求把握得并不准确，所以作为合作的一

方，东南汽车的设计师也给出了很多建议。

准确地说，最终量产车型的外观并不是全由

宾法设计出来的，其中也有很多东南人的考

量。在完成超过

300

张的设计图之后，DX

3

的

外观终于确定下来。如果非要与其他自主品

牌的同级别产品进行比较，我认为以目前的

眼缘度来看，DX

3

应该是最漂亮的一款，运动

中带有精致感，这种感觉很不好抓。

车辆的外观固然重要，但内饰的种种设

计和安排其实更能够体现出车辆的整体品

质。DX

3

的内饰设计朝着简洁化、运动化方

向在发展，因为中央的那块

9

英寸触摸屏幕

（mini iPad

大小）原因，它的中控台部分其实

没有几个物理按键。空调采用了旋钮式，让

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DX3的整体

内饰设计

朝着简洁化

运动化方向

在发展

它内饰的中央位置看起来很清爽。车辆的一

些功能被安排在了方向盘的左下方，那里有

高配车型配备的一键启动按钮，还有下坡辅

助按钮以及倒车雷达按钮。但这里的设计略

显粗糙，缺少一定的精致感，希望后期可以

更换按钮的样式来与整体气质匹配。整套的

多媒体系统是东南汽车与另外一家叫做“多

媒体好帮手”的公司联合开发，屏幕的灵敏

1 DX

3

的仪表盘中规中矩

2 这部分的功能按键不够美观

3 发动机舱被一整块护板盖住

12

度很高，控制逻辑也很清晰，在日常使用时

非常方便。空调的出风口可以说是内饰中比

较大的亮点，圆形的设计很抢眼，也很符合

运动风的潮流。当然，东南的讲师也是强调

了这种设计感与法拉利车型圆形出风口的设

计如出一辙。

在说明会上说好的

4

方向调节方向盘在我

试驾的这款车型上并没有出现，这点让我很

不爽，对于手动挡车型来说，

4

向调节的方向

盘非常必要。如果你也是这么认为的，那么

提醒你买车的时候一定要买顶配的，而且必

须是自动挡顶配。好消息也有，就是当我调

节好座椅之后，发现其实它的脚踏板位置、

座椅位置、方向盘位置还算匹配，不会出现

手脚位置不准确的情况。

珠海的天气有点不提劲，刚刚调整好座

椅准备出发，空中就飘起了小雨。坐在后排

的摄影师犯了愁，估计他一路要想的就是如

何完成拍摄任务，而我要面对的则是

100

多

3

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DONGNAN DX3

公里的测试路程。如果是

1

.

5

T的那款发动

机，我想我会更加兴奋一些，遗憾的是这次

的试驾车都是

1

.

5

L发动机，自然吸气的发动

机在动力输出上肯定要比涡轮增压机型弱一

些，这点不仅从参数上可以看出，在实际驾

驶时也可以清晰地感受到。

88

kW的动力输出

算是基本够用的情况，想要找到一些激情驾

驶的感觉不太可能，

5

MT的变速器对驾驶员

的操作要求更高。

1

.

5

T发动机匹配的是一款

模拟

8

速CVT，平顺性、燃油经济性、操作的

难易程度方面，肯定是这套动力更加出色，

相应的售价当然也会更高一些。据称，DX

7

的手动挡、自动挡车型的售出比例大概是

4

:

6

的样子，根据DX

3

的预售情况，这个比例也

会基本保持这个局面。这么看来，我们试驾

的这款手动挡车型将来也会受到很多消费者

的关注。

这款手动挡DX

3

离合器集合点比较清晰，

你不需要十分小心地控制离合，就可以让车

辆顺利起步，力度适中的离合器踏板也不会

让左脚疲劳。可能是还没出磨合期的缘故，

它的挡杆略显生涩，尤其是

5

挡，吸入感不是

很强，需要稍微用力推入，其他挡位还比较

容易。从日常驾驶的角度来讲，我倒是非常

希望它的悬架可以更柔软一些，目前的前麦

弗逊、后多连杆整体感觉稍硬，对于路面的

信息传递敏感。电子助力方向盘略微有点小

瑕疵，可能是标定的问题，在中间点的时候

总感觉有点虚位，不是很大，但对于驾驶还

是有些影响。不过这个问题不是大问题，通

过量产前的调整，我相信这个问题应该可以

得到解决。

别看DX

3

属于小型SUV，但是它的后排

空间要比我预想中的大，

2610

mm的轴距

在所有自主品牌这一级别车型中应该是最大

的，其他的车型都低于

2600

mm，所以在空

间方面，DX

3

具有一定的优势。另外，全景

天窗在DX

3

上也会配备，还有一系列主被动

安全配置，超高的性价比也是让买家动心的

一大诱惑。

东南DX3

车款配置

长/宽/高/轴距

整备质量

底盘及变速器

悬架形式

轮胎规格

发动机形式

最大功率

最大扭矩

0~100km/h加速

最高车速

工信部综合油耗

市场指导价

东南DX

3

1

.

5

L旗舰型

4354

/

1840

/

1670

/

2610

mm

1285

kg

前置前驱，

5

速手动

前麦弗逊/后多连杆

215

/

55

R

18

L

4

，

1

.

5

L

88

kW/

6000

rpm

143

Nm/

4000

rpm

－

－

6

.

7

L/

100

km

8

.

29

万（预售价格）

evo

Rating

：

33322

与宾法设计公司共同研发的外观和内饰赏心悦目

试驾车型的转向系统感觉有点小问题

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