详解上汽与广汽合作:车企“航母战斗群”出海

2024年3月18日发(作者：大众朗逸2017款二手车多少钱)

详解上汽与广汽合作：车企“航母战斗群”出海

文 / 周开平

图 / 网 络

01. 中国的，就是世界的

一个月前，广汽总经理冯兴亚在广汽中心会议室和媒体聊天时提

到一个细节：广汽过去一年的大调整中，特别是组织架构调整，注重

制度上效率和公平的设计。其中提到广汽该学习上汽在研发体系考核

的制度设计上的哪些部分，同时，分析了广汽研发体系和上汽研发体

系的同与不同。在场的媒体当时没有注意到，为什么冯兴亚会拿上汽

作为广汽参考的对象。直到12月23日傍晚，广汽和上汽忽然宣布双

方达成战略合作，才恍然大悟，原来双方已经为了合作谋划了很久，

相互对管理、企业愿景和体系都有了较为深刻的了解。根据协议，上

汽和广汽将积极探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、

商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。包括：

1. 联合开发核心技术，双方将探讨在新能源、智能化、网联化、

轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发。

2. 共享产业链资源，双方将探讨在生产制造领域的协同合作，并

计划在物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等方面开

展合作。

3. 聚焦新商业模式，双方计划加强在汽车共享、出行服务、车电

分离等新商业模式方面的研究与合作。

4. 合力拓展海外市场，双方将探索在海外终端网络资源、海外商

业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面开展合作。

双方的目的很明确，在广汽的“官宣”里也提到，为了获得规模

经济和协同效益，从而提升效率。

汽车产业是规模经济产业，规模越大竞争力越强。做大规模是全

球所有车企巨头的共同目标，只要一有机会，就死死追求。

前菲亚特掌门人马尔乔内，曾提出要在全球巨头中占据一席之地，

车企年销量至少要达到800万辆。因此，他主持了菲亚特与克莱斯勒

合并，简称FCA。马尔乔内逝世后，FCA继续通过合并提升规模，于

近期与法国的PSA达成合并协议。这两家全球前十排名靠后的车企，

摇身一变成为全球销量第四、营收第三的汽车集团。上汽和广汽的合

作，出发点和全球巨头的合并类似，简单来看，就是通过规模经济，

提升车企集团的竞争力。中国汽车市场全面放开，改变了中国车企的

生存环境，促使了国有车企加快合作进程。中国车企集团无论在国内

还是海外，将直接和全球巨头短兵相接，没有任何缓冲地带。中国的

汽车产业，完全推向了市场。全球巨头在通过合并做大规模，中国的

国有车企如果不合作，将很难和巨头抗衡。特别是旗下的自主品牌，

年销规模只有几十万辆，无论从研发投入，还是供应链规模，都处于

绝对的劣势。更长远看，中国车企的未来，不太可能只局限于中国市

场，必定会走向全球市场。如果没有紧密的合作，很难在车企巨头已

占据的市场“虎口拔牙”。利用更加市场化的大环境，倒逼车企提升

竞争力，已然是国家意志。现在国企的合作，战略眼光已经放得较远。

未来几年，中国汽车民企也将进入这一程序：要么被兼并重组，要么

合并。这一点是可以预期的。

中国的车企，就是世界的车企。中国的车市，就是世界的车市。

02. 为什么是上汽和广汽市场化，是国有车企必须要走的路径。

国有车企只有抓住这几年，进行较为彻底的市场化改革，才有可能在

未来市场站住脚。冯兴亚多次提到，广汽是相对比较市场化的国企，

不仅是管理、机制还是文化。比如广汽员工的待遇，直接和业绩挂钩。

而且强调，还要加快市场化改革。

事实上，上汽也是比较市场化的国有车企集团。冯兴亚在对比研

发部门的考核时，之所以提到上汽，就是因为其市场化的制度设计。

市场化的直接结果是，上汽和广汽的研发成为了国有车企中实力

最强的。自主品牌的产品和销量，也是国有车企中最强和最大的。某

种意义上，之所以能走到一起，首先是两家车企的风格相近，管理文

化和发展理念相似。市场化的管理机制，可以说是核心纽带。上汽和

广汽宣布合作后，有人说，同是地方国企的北汽落单了。很显然，北

汽在这一气质上，很难和这两家车企融合。市场化的管理风格，塑造

了上汽和广汽的三大特点：一是心态开放。上汽的合资成功，直接把

它推向了国内第一大车企集团的地位，上汽大众和上汽通用，一度成

为国内合资的典范。广汽也是国内合资品牌较多的车企，特别是近年

和三菱、菲亚特克莱斯勒等的合作，拓展了空间；二是盈利能力强。

2018年，上汽集团归属于上市公司股东的净利润为360亿元，相比

2017年度的344亿元增加了16亿元，增长幅度为4.65%。广汽归属

于母公司股东的净利润109.03亿元。就盈利能力而言，广汽的实力远

高于它的规模排名。三是花巨资搞研发。上汽单在2018年上半年就投

入61.65亿元用于研发，全年超过120亿元，是国内最舍得花钱研发

的车企；广汽2018年上半年的研发投入为17.07亿元，占营业额比例

的4.59%，是研发投入比例最高的车企集团。

当然，还有另一个原因是，他们的行政地位相当，都是地方国企。

一家位于长三角，一家位于珠三角，是中国两个经济最发达、市场经

济思维最活跃的地方。

03. 和三大央企合作的异同

两年前的2017年12月3日，中国汽车界也进行了一场大合作，

涉及面之广不亚于“上广合作”。当天，中国第一汽车集团公司（以

下简称“一汽”）、东风汽车集团有限公司（以下简称“东风”）、

重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安”） 战略合作框架协议

签约仪式在武汉举行。一汽、东风、长安三方宣布，将在前瞻共性技

术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四

大领域开展全方位的合作，这标志着中国汽车行业的“国家队”开始

全面合作。合作涉及到四个方面：

1. 在前瞻共性技术创新领域，三家车企将积极参与智能网联汽车

国家创新中心的组建，长安汽车与中国一汽、东风汽车共同创建“前

瞻共性技术创新中心”。三方共同围绕新能源、智能化、网联化、轻

量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享

技术成果。

2. 在汽车全价值链运营领域，三方将重点加强传统整车平台和动

力总成等方面的协同，开展生产制造领域的合作以及协同采购，并深

化在物流领域的协同合作。

3. 在拓展海外市场方面，三方将积极践行国家“一带一路”倡议，

探索在海外产品、海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、

国际物流等方面的深度合作。

4. 三方还将共同探索新商业模式，加强汽车共享、出行服务、汽

车产业新生态的前瞻性研究与合作，探讨在金融领域的协同，共同谋

划参与智慧城市、智慧交通建设。

在2018年，外界一度传出三家汽车央企将合并，并且流传出了具

体的合作方案。尽管都是央企，从主管部门来看，最有可能实现合并，

但实际上，因为车企本身的特点和产品属性，合并并不现实。

取代合并的是，2018年7月6日，一汽、东风和长安T3物流高

层研讨会暨战略合作协议签约仪式在湖北武汉举行，构建了“1+1+3”

物流企业战略合作新模式。其他方面的合作，目前还很难看到效果。

从合作方向上看，广汽和上汽的合作目的和三大汽车央企的合作类似，

都是瞄准四个方向，终极目的都是拓展海外市场，也就是将竞争格局

放到全球。而两次合作最大的不同点在于，后者驱动力更倾向于市场，

阻力更小。两家车企的理念更相近。发展目标，也更加接近。而且对

于终极目标——海外市场份额的关注程度，远高于三大央企。相近的

战略目的和相似的发展路径，为广汽和上汽的合作，提供了更多的想

象空间。

04. 区域合作多于竞争

2018年，广汽集团生产汽车219.40万辆，同比增长8.77%，销

售汽车214.79万辆，同比增长7.34%。广汽集团合营、联营公司营业

总收入为3636.85亿元，同比增长7.04%；合并营业收入723.8亿元，

同比增长1.13%。新锐汽车观察不久前预测过，2020年广汽极有可能

超过北汽，规模上成为全国第四大车企集团，接近车企集团的第一梯

队。2019年，广汽集团连续七年入围《财富》世界500强，位列第

189名。广汽是广州的龙头车企。2018年，上汽的整车销量达到

705.2万辆，同比增长1.8%。2019年，上汽第15次跻身《财富》世

界500强，排名第39位。上汽也是上海的龙头车企。上海和广州都是

汽车重镇，产量不相上下。相关数据显示，2018年，广州市汽车产量

为296.26万辆。2018上海市汽车产量297.76万辆。从传统意义上

看，上海和广州的汽车产业，相互竞争。但是，这是过于陈旧的观点。

未来中国汽车的发展，不是城市和区域竞争，而是国与国之间的竞争。

在燃油车时代，中国汽车产业无法和发达国家竞争，只能局限于抢合

资、抢合作、抢建厂；但在新汽车时代，中国市场和全球市场没有

“国民差异”，中国车企的格局应该是放眼全球。

新一轮科技革命和产业变革为这一设想提供了可能。汽车产业呈

现出电动化、智能网联化、国际化、共享化、数字化的发展趋势，在

产品研发、生产制造、商业模式、产业生态和发展格局等方面正面临

深刻变革。

汽车产品通过技术变革，全球产业格局可能重新洗牌。未来全球

汽车产业的中心，不一定是在西方，而是在中国。中国的巨大市场，

为这一转移提供了先决条件。换句话说，中国车企最大的对手，应该

瞄准全球巨头。只有这样，未来20-30年，中国的新能源车产业规划

和车企，才有可能获得战略成功。不只是一个产业，而是国家战略的

成功。

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