日产轩逸车蓄电池经常性亏电

2023年12月14日发(作者：思域2018款二手价)

日产轩逸车蓄电池经常性亏电广西师范大学职业技术师范学院　莫　愁故障现象　一辆累计行驶里程约为6.7万km的2008款日产轩逸车，搭载MR20DE发动机和CVT变速箱，客户反映车辆停放1天左右就无法起动，蓄电池经常性亏电。技师到达现场确认故障诊断　接到救援电话后，蓄电池亏电，其他未见异常，后搭电起动开回店内，用蓄电池检测仪对蓄电池进行检测，检测结果为蓄电池需要更换，建议客户更换蓄电池后继续用车观察。客户反应第3天故障重现，技师现场确认仍为蓄电池电压过低导致，初步判断车辆存在漏电的现象。根据故障现象，导致故障发生的可能原因有：蓄电池故障、充电系统故障、车辆线路故障、CAN总线故障、相关控制单元故障、车辆相关传感器和用电器故障等。本着由简入繁的原则，首先将蓄电池充电1 h，经蓄电池检测仪检测，蓄电池正常；然后着车检查充电系统，经检测充电电压为14.3 V，说明充电系统正常；再连接故障检测仪对全车进行扫描，未发现故障代码和异常数据流；将车辆所有用电设备，车门锁全部关闭，等待3 min，用万用表测的静态放电电流为2.5 A，正常车辆休眠后静态放电电流应小于0.05 A，测量结果明显异常，说明车辆存在漏电故障。检查车辆改装情况。发现仅加装DVD系统，拆除DVD系统后，静态放电电流未变化，排除改装导致的故障。用拔熔丝或连接器的方法检查车辆相关线路和控制单元。首先对全车熔丝进行检查，未发现异常；然后分别拔出发动机舱熔丝和控制单元的连接器，静态放电电流未变化；再分别拔出车内熔丝和控制单元的连接器进行检查，当把14号熔丝（10 A）拔出时，如图1所示，车辆静态放电电流突然恢复正常，说明该熔丝控制的相关线路或控制单元存在漏电现象。图1　14号熔丝的位置查阅相关资料，14号熔丝分别给仪表控制单元、车身控制单元、智能钥匙单元、驾驶位置自动调整装置控制单元、驾驶人座椅控制单元提供电源，示意图如图2所示。分别断开仪表控制单元、车身控制单元、智能钥匙控制单元、驾驶位置自动调整装置控制单元的连接器进行检查，车辆静态放电电流未发生变化；当拔掉驾驶人座椅控制单元连接器时，车辆静态放电电流恢复正常，判断为驾驶人座椅控制单元故障。图2　14号熔丝供电示意图78 汽车维护与修理 2021·04下半月Copyright?博看网 . All Rights Reserved.奥迪Q8车后部空调出风口不出风南京交通职业技术学院　赵宝平南京交通技师学院　蒋延莲故障现象　一辆累计行驶里程约为1 200 km的2020年产奥迪Q8准新车，搭载3.0 T EA839发动机、8速自动变速器，带后部独立空调的全自动空调系统。该车出现后部空调出风口不出风，但温度可以正常调节的故障现象。确认故障现象属故障诊断　接车后首先试车，实。连接故障检测仪读取电子中央电气设备（BCM）系统的故障代码，读取到的故障代码如图1所示。号，但J391安装在中央通道下方，拆检相对繁琐，如图2所示。根据先易后难的原则，决定先对相关电路进行检查。查阅相关资料，车载电网控制单元（J519）与J391的相关电路如图3所示。根据故障现象、故障代码及相关电路分析，导致故障发生的可能原因有：J519本体故障、J391本体故障或型号/版本不符、相关线路故障等。检查熔丝SH1出线端电压，测量值为14.07 V，正常；检查熔丝SH1支架端子无松动、扩孔、虚接等现象。J519通过单独的LIN线连接至J391和伺服马达，故障检测仪仅显示J391相关故障代码，初步分析J519本体、伺服马达和连接至伺服马达的LIN线均正常，若节图1　BCM内存储的故障代码（截屏）根据检测提示，后部新鲜空气鼓风机控制单元（J391）无通信可能是部件的错误型号/版本所触发，可通过读取J391的零件号并与备件目录查询系统（ETKA）进行比较，检查是否安装了正确的型点B849至J519的端子T73b/39处LIN线异常，则也会报伺服马达相关的故障代码，由此可见，LIN线节点B849至J391间可能存在故障。想要验证LIN线节点或J391本体故障还是需要拆卸中央通道，根据由简到繁的诊断原则，首先拆卸后部空调面板（E265），检查E265的连接器发现左侧连接故故障排除　更换驾驶人座椅控制单元后试车，障排除。使用万用表故障总结　常见测量漏电的方法有：电流档测量放电电流；使用试灯（小灯泡功率为3 W）进行测试；使用高精度电流钳进行测量。需要注意的是，该车控制单元较多，需要等车辆进入休眠状态后，再进行检测；车钥匙远离车辆，如果钥匙还在汽车感应范围内，这时钥匙与车辆正在通讯，测得的漏电量是不准确的。（收稿日期：2021-02-18）汽车维护与修理 2021·04下半月79Copyright?博看网 . All Rights Reserved.