华阳通用电子有限公司---汽车电子电磁兼容

2024年1月17日发(作者：深圳汽车违章查询)

华阳通用电子有限公司

车载电子电磁兼容（传导抗干扰）测试系统方案简介

符合ISO标准及各大汽车公司标准

QA实验室 张鹏忠

2007-07-20

目录

1. 简介

系统简介

ISO系统

大电流注入BCI（Bulk current Injection）系统

ESD（Electrostatic Discharge）系统

2. 技术描述

ISO系统方案

ISO7637系统适用标准

ISO7637设备介绍

2.3.1 超小型干扰模拟器（UCS 200-M）

2.3.2 电压跌落信号发生器 (VDS 200B)

2.3.3 抛负载信号发生器 (LD 200B)

2.3.4 电容耦合钳（ACC）

2.3.5 系统软件ISM ISO，ISMISO-UCS

2.4 BCI系统方案

2.4.1 BCI基本系统简介

2.4.2 BCI系统适用标准

2.4.3 设备介绍

2.4.3.1 连续波模拟器（CWS500D）

2.4.3.2 电流注入钳（F130A-1）

2.4.3.3 校准夹（FCC-BCICF1）

2.4.3.4 电流监测钳（F55）

2.5 ESD系统

2.5.1 静电放电模拟器（SANKI NS61000-2K）

2.5.2 静电测试要求

2.6 抗扰度测试结果的判定

1. 简介

电磁兼容一词，源于英语Electromagnetic Compatibility.按直译为电磁兼容性。

任何电气电子设备都是复杂环境中的一部分，它们自身受着各种各样传导和辐射的干扰。每个电子或电气设备在这个环境中都要正常工作，同时也要避免产生影响周围其它仪器的电磁干扰。一系列标准和指令都规定了每台设备的敏感度和最大允许的发射等级。

如果以跨国电气与电子工程师学会学报（IEEE Transaction）的射频干扰（RFI）分册改名为电磁兼容（EMC）分册的1964年算起至今已有45年了；如果以当时的IRE（IEEE的前身）学者注意到这一重要领域，成立射频干扰专业组的1957年10月算起，至今已50年了，在这五十年的时间内，电磁兼容的基础不断深化，内容不断发展，范围不断扩大，系统不断完善。

为了了解（汽车电子）电磁兼容这一领域，应首先对其定义有个清楚的了解。电磁兼容也像其他学科一样，其定义有一些不同的叙述方式，但都反应了同一个基本事实，仅用词不同而已。

国家标准GB/T4365－1995《电磁兼容术语》对电磁兼容所下的定义为：“设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力。”

要满足汽车电子零部件的电磁兼容测试要求，必须满足以下标准：

1）CISPR 25/EN 55025 【辐射发射】；

2）DIN/ISO 11452-2/J1113-21【敏感度测试】；

3）DIN/ISO 11452-4/J1113-4【大电流注入法BCI】；

4）ISO 7637【由传导及耦合引起的电干扰】；

5）IEC61000-4-2【静电放电抗扰度】；

电子产品（汽车电子）的电磁兼容包括以下几个部分：（蓝色部分为我司现有试验能力）

EMC

电磁兼容

EMI EMS

电磁干扰

电磁抗扰

CE

RE CS RS ESD

传导干扰

辐射干扰

传导抗扰度 辐射抗扰度

静电放电

电源端

电源线 电场

电场

瞬态

控制

辐射

通信端

连续

天线端 辐射功率

天线端 磁场

1.1 系统简介

我司现有的电磁兼容传导干扰测试系统主要包括ISO系统（ISO7637-2:2004）、BCI（大电流注入）

系统（ISO 11452-4: 2004）及ESD（静电放电）测试系统［IEC61000-4-2(1995)］。

1.2 ISO系统方案（ISO7637-2:2004）

ISO系统主要应用于车载电子设备的电磁兼容传导抗干扰测试，检测各种车载电子设备，如AV、DVD和CD车载娱乐系统，音响设备、车载电话、GPS导航系统、安全气囊、雨刷、ECU等，是否能够承受车内固有的干扰信号源的干扰，如继电器开关过程产生的快速脉冲串，交流或直流马达启动时产生的干扰，电源开关过程产生的电压变化等干扰信号。

测试标准依据国际标准ISO7637或各个汽车厂商的厂家标准。

目前，国际绝大多数汽车厂家及相关电子设备配套厂家都采用了这套测试系统。

如整车厂商美国福特(Ford) 、通用汽车（General Motors）；

德国大众（Volkswagen）、奥迪(Audi)、宝马(BMW)、奔驰(Daimler Chrysler)、宝时捷(Porsche)、德国曼(MAN) ；

法国雷诺(Renault)、雪铁龙(PSA Peugeot Citroen) 、标志(Piaggio)；

意大利菲亚特（Fiat）、依维柯(Iveco) ；

瑞典沃尔沃(Volvo)；

日本丰田（Toyota）、本田(Honda) 、三菱(Mitsubishi) 、尼桑(Nissan) 、马自达(Mazda)；

韩国起亚（Kia）、现代（Hyundai）

其它车厂Freightliner, Mack Truck, Scania, Smart；

零部件配套厂商博士（Bosch）、西门子VDO（SIEMENS VDO）等等。

在中国，我们是领导者，这是我们的优势！！！

实物图片：

ISO车载电子设备电磁兼容传导抗干扰自动测试系统（60V/15A）

Pulse 1-5b as per ISO 7637 and DIN/ETS/GOST/Jaso/SAE

1.3 大电流注入BCI（Bulk current Injection）系统

大电流注入BCI系统是一项抗扰度的测试，它主要是考虑被测设备对于由窄带电磁能量所产生的电磁干扰的抗扰度，测试信号通过电流注入钳注入。电流注入钳本身是个电流转换器，夹在被测线束上。该项抗扰度测试是通过改变注入信号的电平和频率来实现的。简单的讲就是测试车载电子设备对射频场干扰引起的大电流注入的传导抗干扰性能。

我司大电流注入BCI测试系统完全满足ISO11452-4及汽车厂家Daimler Chrysler、BMW、Ford、GMW、PSA、Renault、Nissan、Fiat、Mitsubishi的标准要求。

大电流注入BCI CWS500D系统如下图：

大电流注入BCI CWS500D系统内部原理图如下：

标准布置（要求在屏蔽房中进行测试）：

我司实物图片(暂空,采购中)：

图片左侧为我司BCI干扰测试系统（实物图）

1.4 ESD（静电放电抗扰度）系统

静电放电模拟器模拟人体对车载电子设备静电放电的现象，检验其是否能够承受静电放电的干扰。

我司实物图片：

测试活动应在单独的房间中进行，测试环境及辅助设施应满足相关标准要求！

2. 技术描述

2.1 ISO系统

我司的ISO系统是超小型干扰模拟器UCS200-M、抛负载脉冲发生器LD200B、电压跌落信号发生器VDS200B、电容耦合钳、系统软件、系统附件及电缆组成。每台信号发生器器可以单独运行，也可以统一安放到标准机柜中，通过UCS200-M的中央耦合矩整开关有一个通道输出测试信号。每台设备都有内置IEEE488口既可以手动操作也可以使用专用软件自动控制整个系统的运行。系统如图所示：

我司系统如图所示(正面图和反面图):

满足所有标准的系统图（仅供参考）

2.2 ISO7637系统适用标准

我司的ISO系统完全满足以下标准(International Standard)：

国际标准及车厂标准 测试波形

1,2a,2b,

我司现有的仪器

VDS200

LD200

UCS200-M

ISO 7637-2 2004 3a , 3b

4,5a,5b

4.2.1.1 Overvoltage1

4.2.1.2 Overvoltage2

4.3 Wobble

DIN 72300-2(1998)

4.4 Ramp Down

4.5.1 Drop

4.5.2 Dips

4.5.3 Start

4.6.1 Reversed Voltage

1,2,

VDS200

LD200

UCS200-M

VDS200

LD200

UCS200-M

VDS200

LD200

UCS200-M

VDS200

LD200

UCS200-M

ETS 300 329 3a ,3b

4,7

1 ,2,

GOST 28751-90 3a ,3b

4,5,6,7

Sinus, Interruption,

Inverse Polarity,

Overvoltage1,Overvoltage2,

Pulse1,Pulse2,

Pulse A1, Pulse a2,

Pulse B1, Pulse B2

1a, 1b,

2a, 2b,

3a, 3b,

4, 5

Jaso D 001-94

VDS200

LD200

UCS200-M

ACC

VDS200

LD200

UCS200-M

ACC

SAE J1113-11

车厂(Manufacturer)

BMW 600 13.0 (Teil 1)

Wobble,

Ramp Down, Ramp Up,

4, 1, 2, 3, 5

Daimler Chrysler

PF9326 Rev.c

Voltage Extremes,

Reverse Voltage,

1, 2, 3a, 3b, 5a, 5b,

Disp, Dropouts,

Ramp Up, Ramp Down

Overvotage1, Overvotage2,

1, 2, 3a, 3b, 4, 5, 5a,

Jaso, Micro 1ms/10ms,

Micro>1ms, Cycle 1, Cycle 2

C1210-A1,C1210-A2,

C1210-B1,C1210-B2,

C1220-A,C1220-B,C1220-C,

C1220-D,C1220-E,

C1230,C1240,

C1260-A,C1260-B,C1260-C,

C1260-D,C1260-E,

C1270-A,C1270-B,C1270-C

Reverse Polarity1,

VDS200

LD200

UCS200-M

ACC

VDS200

LD200

UCS200-M

ACC

VDS200

LD200

UCS200-M

ACC

Fiat 9.90110 (1999)

Ford ES-XW7T-1A278-AB

VDS200

LD200

UCS200-M

ACC

Freightliner 49-00085

Reverse Polarity2,

Jump Start, Series Charging,

Interruption, Load Dump

1,

2a, 2b,

VDS200

LD200

UCS200-M

ACC

GMW 3097/3100 (10.2000) 3a, 3b,

4, 5, 6,

7a, 7b

14 Overvoltage,

15 Pulse A1,

Honda 3982Z-SDA-0030

15 Pulse A2,

15 Pulse B1,

15 Pulse B2

1, 2,

1a, 3b,

4, 5, 6

C1210-A1,C1210-A2,

C1210-B1,C1210-B2,

C1220-A,C1220-B,C1220-C,

C1220-D,C1220-E,

C1230-A,C1230-B,C1230-C,

C1230-D,C1230-E,

C1270-A,C1270-B,C1270-C

1, 2a,

3a, 3b,

4, 5b, Drops

1, 2,

3a, 3b,

4, 5a, 5b

VDS200

LD200

UCS200-M

ACC

VDS200

LD200

UCS200-M

ACC

Iveco 16-2103

Kia/Hyundai ES39110-00

VDS200

LD200

UCS200-M

ACC

VDS200

LD200

UCS200-M

ACC

VDS200

LD200

UCS200-M

ACC

Mack Truck 606GS15

MAN 3285

(24V system)

Mazda MES PW67600

Mitsubishi ES-X82010

C101-1a,C101-1b,C101-1c,

C101-2a,C101-2b,

VDS200

C102-1a,C102-1b,c102-1c,

LD200

C102-2,C-102-3a,C102-3b,

UCS200-M

C102-4,C102-5,

ACC

C103-1,C103-2,

C103-3,C103-4

4.1 Power10, 4.2 Power18,

4.2.1 Electrical Load1,

4.2.1 Electrical Load2,

VDS200

4.2.1 Electrical Load3,

LD200

4.2.2 Engine Start1,

UCS200-M

4.2.2 Engine Start2,

4.3 Chattering, 4.3Key Switch,

ACC

4.4 Inverse Polarity,

4.5 Overvoltage A,

Nissan 28401NDS02 (2002)

Piaggio 7431

Porsche (2001)

PSA B21 7090

Renault 36.00.400/B

(24V system)

4.5 Overvoltage B,

4.6 Interruption,

1, 2,3a, 3b, 5

6.1.1 Volt Check Min,

6.1.1 Volt Check Max,

6.1.2 Decrease, 6.1.2 Increase,

6.1.3 Profile,

6.1.4 Overvoltage,

6.1.4 Reverse Voltage,

6.1.5 Ground,

6.1.6 Pulse 1, 6.1.6 Pulse 1 bis,

VDS200

6.1.6 Pulse 2a,

LD200

6.1.7 Pulse 3a Train,

UCS200-M

6.1.7 Pulse 3b Train,

ACC

6.1.8 Pulse 1 bis, 6.1.8 Pulse2a

6.1.8 Pulse 3a, 6.1.8 Pulse 3b,

6.1.9 Pulse 5a, 6.1.9 Pulse 5b,

6.1.10 Micro Drops,

6.1.11 Start,

6.1.12 Sweep 100,

6.1.12 Sweep 20

3.6 Dips,

VDS200

3.7 Overvoltage1,

3.7 Overvoltage2,

LD200

3.9 Pulse1, 3.9 Pulse 2,

UCS200-M

3.9 Pulse 4a, 3.9 Pulse 4b,

ACC

3.9 Pulse 5a, 3.9 Pulse 5b

2.1.1 Pulse 1, 2.1.1 Pulse 1z,

VDS200

2.1.1 Pulse 2, 2.1.1 Pulse 2z,

LD200

2.1.1 Pulse 3a, 2.1.1 Pulse 3b,

UCS200-M

2.1.1 Pulse 4, 2.1.1 Pulse 5,

ACC

2.1.1 Pulse 6, 2.3 Wobble

4.2.1 Sinus, 4.1.3 Sweep,

4.2.1 Stress 18, 4.2.2 Stress 24,

VDS200

4.3 Micro Drop,

LD200

4.4.1 Pulse 1, 4.4.1 Pulse S1,

4.4.1 Pulse S2, 4.4.1 Pulse 2,

UCS200-M

4.4.1 Pulse 3a, 4.4.1 Pulse 3b,

ACC

4.4.1 Pulse 5a, 4.4.1 Pulse 5

1, 2, 3a, 3b,

VDS200

4sharp,

LD200

5a, 5b, 5c,

UCS200-M

Power Supply1,

ACC

Power Supply2

Scania TB1400

(24V system)

1a, 3a, 3b,

4,

5, 5b

1, 2,

3a, 3b,

4,

Load Dump, Wobble

6.22 Pulse A, 6.22 Pulse B,

6.22 Pulse C, 6.22 Pulse D,

6.22 Pulse E, 6.22 Pulse F,

6.22 Pulse G, 6.22 Pulse H,

6.22 Pulse J, 6.22 Pulse K,

6.22 Pulse L, 6.22 Pulse M,

6.22 Pulse N, 6.22 Pulse P,

6.22 Pulse R, 6.22 Pulse S,

6.22 Pulse T,

6.23 Overvoltage,

6.24 Reverse Pow.

6.26 Load Dump1,

6.26 Load Dump2

1, 2, 3a, 3b, 4, 5a, 5b, c,

5.3.1 Power Supply,

5.3.2 Micro Cuts

5.1.2 Overvoltage L,

5.1.3 Overvoltage K,

5.5 Wobble, 5.6 Dips

VDS200

LD200

UCS200-M

ACC

VDS200

LD200

UCS200-M

ACC

Smart DE 10005B

VDS200

LD200

UCS200-M

ACC

Toyota TSC3500G

Volvo

EMC Requirements (1998)

VDS200

LD200

UCS200-M

ACC

VDS200

LD200

UCS200-M

ACC

VW 8010 (1999)

2.3 ISO系统设备介绍

2.3.1 超小型干扰模拟器（Ultra-Compact Simulator UCS200-M）

超小型干扰模拟器UCS200-M是一台将脉冲群发生器、多种微脉冲发生器及耦合矩阵开关网络集成在一起的汽车瞬变干扰模拟器。UCS200-M可以符合国际及汽车厂家相关标准测试。UCS200-M的Freestyle功能可以使用户按自己要求建立微脉冲波形。

测试等级

电压(开路) U=20V~600V±10%

脉冲间隔 0.2S~99S

波形: Pulse 1 (12V供电系统)

上升时间 tr(10~90%)=1us+0%/-50%

脉冲宽度 td(10~10%)=2ms±10%

内阻 10Ω±10%

波形: Pulse 1 (24V供电系统)

上升时间 tr(10~90%)=3us+%/-50%

脉冲宽度 td(10~10%)=1ms±10%

内阻 50Ω±10%

波形: Pulse 2 (12V/24V供电系统)

上升时间 tr=1us+0%/-50%

脉冲宽度 td=50us±10%

内阻 2Ω±10%

触发方式: 自动触发 Pulse release with the preselected parameters

手动触发 Single pulse release mode

外触发 Single pulse release by external trigger

电平开关触发 Switch off duration (to) selectable (0ms~10s)

输出: +/-输出 统一的DUT输出

耦合 到电平正极

去耦 通过二极管和电池开关

电池供电电压 最大60V/15A DC

标准微脉冲模块：该模块产生微秒级的瞬态脉冲波形，这种波形发生在电池和感性负载的断接、引擎关闭等情况下。

标准微脉冲产生的波形如：Pulse1、Pulse2，完全符合ISO 7637-2.3标准。

测试等级

电压(开路) U=20V~600V±10%

脉冲间隔 0.2S~99S

波形: Pulse 1 (12V供电系统)

上升时间 tr(10~90%)=1us+0%/-50%

脉冲宽度 td(10~10%)=2ms±10%

内阻 10Ω±10%

波形: Pulse 1 (24V供电系统)

上升时间 tr(10~90%)=3us+%/-50%

脉冲宽度 td(10~10%)=1ms±10%

内阻 50Ω±10%

波形: Pulse 2 (12V/24V供电系统)

上升时间 tr=1us+0%/-50%

脉冲宽度 td=50us±10%

内阻 2Ω±10%

触发方式: 自动触发 Pulse release with the preselected parameters

手动触发 Single pulse release mode

外触发 Single pulse release by external trigger

电平开关触发 Switch off duration (to) selectable (0ms~10s)

输出: +/-输出 统一的DUT输出

耦合 到电平正极

去耦 通过二极管和电池开关

电池供电电压 最大60V/15A DC

快速脉冲群信号模块: 脉冲群信号模块产生瞬态脉冲信号,这种干扰信号的产生是由于开关切换导致的结果,干扰波形特性受在线束上的分布电感和电容的影响。

测试等级

电压(开路) U=20V~1000V±10%

波形 5/100ns

源阻抗 Zq=50Ω±20%

极性 正/负

触发方式: 自动触发 Pulse release with the preselected parameters

手动触发 Single pulse release mode

外触发 Single pulse release by external trigger

一般参数: 脉冲群持续时间 0.1ms~999ms

脉冲群重复频率 Repetition rate 10ms~999ms/man

脉冲频率 0.1kHz~500kHz

脉冲个数 每秒10,000个

脉冲时间 T=0: 01min~99:59min/无穷长

2.3.2 电压跌落信号发生器（Voltage Drop Simulator VDS200B）

VDS200B模拟汽车启动时内部电源网络电压暂降时产生的干扰信号, 完全满足ISO 7637和DIN

40839标准。而且,他还可以模拟突然启动的波形(电压聚升),同时满足ISO 7637中的Pulse 2b/4。

测试等级

电压范围 U=0V~60V

分辨率 △U=0.1V

电流 I=0A~15A±10%

源阻抗 <10Ω

波形 ISO pulse 2b/4及其它标准波形

触发方式: 自动触发 Pulse release with the preselected parameters

手动触发 Single pulse release mode

外触发 Single pulse release by external trigger events 1~30,000 or endless

输出: 被测设备接口 正极/负极

辅助设备输入 外接直流电源

模拟控制输入 0~10V/10kΩ/DC-50kHz

外部触发输入 5~15V TTL signal (BNC-connector)

监控： CRO触发 5V触发信号，控制示波器和外发设备

电压显示 3-Digit DVM

电流显示 3-Digit DVM

测试程序 快速测试程序

快速测试,所有参数在测试过程中可以更改

标准测试程序

1. ISO 7637 pulse 4 12V (4 levels)

2. ISO 7637 pulse 4 24V (4 levels)

用户自定义程序

1. Voltage Drop (ISO pulse 4)

2. Load Dump

3. Sine wave

4. Sine wave-sweep

5. JASO Test 1

6. GM/ISO pulse 2b

7. Voltage interruptions

8. GM9105P pulse4

9. Extern

服务 Service Routines, Setup

接口 串口 RS232,1200~19200band

并口 IEEE488, address 1~30

2.3.3 抛负载信号发生器（Load Dump LD200B）

LD200B模拟当交流电机运行中,电平开关断接时产生的波形。电平的断接可能是由于线路老化,连接不好,或者是电平意外断开等原因造成的。

LD200B完全符合ISO/DIS 7637-1/-2标准, Pulse5/7及Chrysler, Ford, JASO脉冲。

ISO pulse 5/7

测试等级

电压（开路） U=20V~200V±10%

波形上升时间 tr=5ms~10ms

波形宽度 td=50ms~500ms±10%

源阻抗 0.5Ω,1Ω,2Ω,10Ω

触发频率 10s~99s（取决于峰值电压）

极性 正/负

Chrysler PF9326

测试等级

电压范围 U=91.5V±10%

波形上升时间 tr=5ms~10ms

波形宽度 td=300ms±10%

脉冲在0.5Ω负载 U=45.75V±10%

波形上升时间 tr=5ms~10ms

波形宽度 td>95ms±10%

源阻抗 0.5Ω

极性 正/负

重复率 120s

Ford ES-XW7T

测试等级

电压范围 U=60V±10%

波形上升时间 tr=1ms~10ms

波形宽度 td=300ms±10%

脉冲在0.7Ω负载 U=30V±10%

波形上升时间 tr=1ms~10ms

波形宽度 td=150ms±10%

源阻抗 0.5Ω

极性 正/负

重复率 3个脉冲30s

触发方式: 自动触发 Pulse release with the preselected parameters

手动触发 Single pulse release mode

外触发 Single pulse release by external trigger

Events Switch off duration (to) selectable (0ms~10s)

Counter 1~1,000,000

输出 被测设备接口 正极/负极

耦合输出 正极/负极

电池供电电压 最大60V/15A DC

测试程序 快速测试程序

快速测试 所有参数在测试过程中可以更改

标准测试程序

1. ISO 7637 pulse 4 12V (4 levels)

2. ISO 7637 pulse 4 24V (4 levels)

3. Field decay impulse

用户自定义测试程序

1. Customised Test Routines

2. Change voltage after n pulses by ΔV

3. Change impedance after n pulses by Δf

4. Change pulse duration after n pulses

服务 Service Routines, Setup

接口 串口 RS232,1200~19200band

并口 IEEE488, address 1~30

CN控制 CNA200

2.3.4 电容耦合钳（Capacitive Coupling Clamp ACC）

电容耦合钳用于非电源线干扰信号的注入, 符合DIN 40839, part 3和ISO7637-3标准。

2.3.5 系统软件 ISM ISO,ISMISO-UCS

通过此系统软件可以控制所有测试设备、设置测试步骤、记录测试过程、产生并打印测试报告实现整个试验的全自动测试。

软件同时提供国际及各汽车厂家标准数据库。

2.4 BCI系统方案

2.4.1 BCI基本系统简介

BCI系统由超小型、集成化连续波信号模拟器CWS 500D、电流注入钳、电流检测钳、衰减器、校验夹、系统软件及附件组成。

2.4.2 BCI系统适用标准

标准

ISO 11452-4(2000)

ISO 11452-4(2003 DIS)

SAE J1113-4

MBN 10 284-2

PSA B21 7110

Renault 36-00-808 F

(2003)

测试最大等级

100mA

100mA

100mA

50dBm

300mA

200mA

CWS500D

CWS500D

CWS500D

CWS500D

CWS500D

CWS500D

设备

FIAT 9.90110

GeneralMotors

GMW3100

DaimlerChrysler

CD-10614

Ford

ES-XW7T-1A278-AC

300mA

105dBuA

500mA

105dBuA

CWS500D

CWS500D

CWS500D

CWS500D

2.4.3设备介绍

2.4.3.1 连续波模拟器 (CWS500D)

频率： 10KHz-400MHz

幅度调制： 1KHz, 80%

1KHz, 95%

400Hz, 80%

50Hz, 80%

2Hz, 80%

脉冲调制： 1Hz, 50% duty cycle

1KHz, 50% duty cycle

输出功率： 100W内置AR功放

输出阻抗： 50Ohm

注入电流(校准夹)： 最大400ma

谐波抑制： <15dB在最大功率处

测量： 内置3通道 功率计，双通道定向耦合器

驻留时间： CW&AM td=0.3s-9, 999s

PM td=3s-,999s

接口： RS232， IEEE488

Fail,2 BNC

尺寸： 19″/6HU,

重量： 12Kg

电源： 115V-230V,50/60Hz

2.4.3.2 电流注入钳(F130A-1)

频率： 1MHz-400MHz

钳内径： 40mm

2.4.3.3 校准夹(FCC-BCICF1)

用于F130A注入钳校准

2.4.3.4 电流监测钳(F55)

频率： 10Hz-500MHz

钳内径： 32mm

2.5 ESD系统方案

2.5.1 静电放电模拟器ESD NS61000-2K (SANKI)

静电放电模拟器模拟人体对车载电子设备静电放电的现象，检验其是否能够承受静电放电的干扰。放电电压最高可达到20KV，分为空气放电和接触放电。放电R/C网络可以根据不同标准任意更换。

一般参数 电压范围0V-20KV

触发模式 单脉冲触发/连续触发

供电电压 115V/230V/,50/60Hz,Max 50VA

极性 正极/负极

符合标准 DIN 40893,ISO 10605,IEC6100-4-2,VWTL整机测试系统包括：

ESD NS61000-2K unit 控制单元、为放电模块供电

R/C放电模块，配置不同模块满足不同要求

RCM 2 150pF/2000 Ohm R/C模块

RCM 3 330pF/2000 Ohm R/C模块

2.5.2 静电测试要求

静电放电测试仪模拟人体对车载电子设备静电放电的现象，检验其是否能否承受静电放电的干扰。

放电电压最高可达20KV，分为空气和接触放电两种。放电R/C网络可以根据不同标准任意更换。

静电放电有二种形式：接触放电和空气放电。

接触放电：是指放电器的电极直接与被测物保持接触，然后用放电器内部的放电开关控制放电，接触放电一般在对被测物的导电表面和耦合板的放电中。

空气放电：是指放电器的放电开头已处于开启状态，把放电电极逐渐移近被测物，从而产生火花放电。空气放电一般用在被测物的孔、缝和绝缘面处。

我们在实验过程中，应按照相关标准或厂家要求进行测试。

2.6 抗扰度测试结果的判定

设备（汽车电子）的抗扰度测试又称为设备的敏感度测试（EMS），目的是测试汽车电子设备承受各种电磁骚扰的能力。当设备（汽车电子）由于受到骚扰影响而性能下降时其性能判定可分为四级：

A． 被测设备工作完全正常；

B． 被测设备工作指标或功能出现非期望偏离，但当骚扰去除后可自行恢复；

C． 被测设备工作指标或功能出现非期望偏离，骚扰源去除后不能自行恢复，必须依靠操作人员的介入。如“复位”，开关机方可恢复；

D． 被测的元器件损坏，数据丢失、软件故障等。