白车身及车身骨架结构设计要求

2024年3月20日发(作者：克尔维特c7国内落地价)

白车身总体结构

1.1 概述

白车身通常指已经焊装好但尚未喷漆的白皮车身(Body in white)，即由各种各样的骨

架件和板件通过焊接拼装而成的轿车车身。本章内容主要针对车身骨架进行描述，不包

括车身覆盖件。

1.1.1 车身作用

主要是为驾驶员提供便利的工作条件，为乘员提供安全、舒适的乘坐环境，隔绝振动和

噪声，不受外界恶劣气候的影响。车身应保证汽车具有合理的外部形状，在汽车行驶时能有

效地引导周围的气流，以减少空气阻力和燃料消耗；此外，车身还应有助于提高汽车行驶稳

定性和改善发动机的冷却条件，并保证车身内部良好的通风。同时车身也是一件精致的艺术

品，给人以美感享受，反映现代风貌、民族传统以及独特的企业形象。

1.1.2 车身类型

车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式(或称全承载式)三种。

1.1.2.1 非承载式

非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接，如图1-1；在此种情

况下，安装在车架上的车身对车架的加固作用不大，汽车车身仅承载本身的重力、它所装载

的人和货物的重力及其在汽车行驶时所引起的惯性力与空气阻力；而车架则承受发动机及底

盘各部件的重力；这些部件工作时，一直承受着支架传递的力以及汽车行驶时由路面通过车

轮和悬架传递来的力(最后一项对车架或车身影响最大)；这种结构型式一般用在货车、专用

汽车及部分高级轿车上。

图1-1 非承载式车身

1.1.2.2 半承载式

半承载式车身的特点是车身与车架或用用螺钉连接，或用铆接、焊接等方法刚性地连接,

如图1-2。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固

车架，分担车架的部分载荷。半承载式是一种过渡型的结构，车身下部仍保留有车架，不过

它的强度和刚度要低于非承载式的车架，一般将它称之为底架。它之所以被命名为半承载式

是出于以下考虑：让车身也分担部分载荷，以此来减轻车架的自重力。这种结构型式主要体

现在大客车上。

图1-2 半承载式车身

1.1.2.3

承载式

承载式车身的特点是没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础，车身的强

度和刚度通常由车身下部来予以保证。一般中低档轿车车身属于承载式车身。以S11车身

为例，如下图1-3所示。

图1-3 承载式车身

为了减小汽车的整车重量和节约材料，大多数中级、普通级、微型轿车和部分客车车身

常采用承载式结构。货车驾驶室只占汽车长度的小部分，不可能采用承载式结构。

没有完整的封闭构架的开式车身(敞篷车)也很难采用承载式结构。高级轿车车身如果为

了提高汽车的舒适性，减轻发动机及底盘各总成工作时传来的振动及汽车行驶时由路面通过

车轮和悬架传给车身的冲击，则可采用非承载式结构。

承载式车身的地板有较完整(厚度也较大)的纵、横承力部件，其前部有两根断面尺寸较

粗的纵梁，它们往往与两侧的前挡泥板和前面的散热器固定支架等焊接成刚性较好的空间构

架，以便直接安装发动机和前悬架等部件并承受其工作载荷。

与此相反，非承载式轿车的车身前部就较薄弱，其车前钣金制件通常不是焊接在车身壳