汽车平台研发新趋势:生产模块化零部件通用化

2023年12月3日发(作者：高端微型车)

汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化

前言

1.汽车平台概念

其实“汽车平台”并没有一个切当的定义，概念较为笼统，主要体现在汽车的研发阶段。

简单而言就是开辟过程中用一个平台可以同时承载不同车型的开辟与生产创造，产生出外形、

功能都不尽相同的产品。在创造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大

大降低了创造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上

搭载的所有产品都实现了技术突破，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影

响，同时为实现世界围的兼并重组。

汽车的大工业生产方式发生过三个转变：

20 世纪初，福特公司在创造 T 型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水

线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价。流水线方式作为汽车生产的主流方

式一致延续到 80 年代。

随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐

变得不能适应竞争。在 80 年代，产生了一种称为\"汽车平台\"的概念，“汽车平台”是由汽车

创造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一

平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车

型的轴距普通情况下是相同的，同时一些配件是通用的。有时候不少种不同品牌的车在一个

平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台。

在\"模块化\"生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参预

汽车厂商的产品设计。例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集

成空气/燃油等模块。而汽车厂商方面则以全球围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，

优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部份装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进

行。采用\"模块化\"生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装

配质量，并缩短汽车的生产周期。

日前，以大众、丰田为代表的跨国汽车集团，正在致力于新模块化汽车平台的研发工作，

估计到 2022 年之后，这些新平台将纷纷投入使用，为跨国车企的成本控制做出重要贡献，

从而大幅提升其在汽车行业的竞争力。

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2022 年 3 月 27 日，丰田发布了更多 TNGA 构架战略的细节。去年 4 月 9 日，丰田宣布

启动 TNGA 新全球架构战略，将推进零部件共享，降低开辟成本。

丰田执行副总裁加藤光久表示，在 TNGA 架构战略下，同平台车型将使用大量通用化零

部件；最初通用比例为 20%至 30%，最终将达到 70%至80%。其指出： “全球车企之间的竞

争日益激烈， TNGA 战略将提高丰田的销量，打造更具吸引力的产品。”

副总裁佐佐木真一(因3 月丰田人事变动而将退休)也给出了数据：丰田将加快汽车零件

的设计通用化，达成“在4 年实现零件生产用设备投资额减半的计划”。而在零件生产方面，

丰田力求取得成本降低 30 至 40%的效果，以提高竞争力。

丰田称，未来将环绕 TNGA 战略推出多个新平台，打造公司有史以来最佳车型，从 2022

年开始基于 TNGA 平台发布新车，并投入市场销售。

去年 TNGA 战略启动伊始，丰田曾经估计以 B、C 和 K 三大平台为基础，到 2022 年打造 10 款全球战略车型。

根据海外媒体报导， 2022 年前本田将推出一个新的平台，这个平台将衍生出雅阁、思域

以及 CR-V 三款车型，并且这三款车型零部件共通率将达到 40%(每辆车零部件大约在 3 万

个)，而成本支出可有效降低 30%。

在年 9 月份本田 CEO 伊东孝绅发布了新中长期规划，其中计划在 2022-2022 财年(2022

年 4 月 1 日至 2022 年 3 月 31 日)全球销量将超过 600 万辆。此外，雅阁、 CR-V 和思域三

款车型的销量将占到全球总销量的 40%摆布，也就是约240 万辆。

日产汽车于 2022 年底宣布，计划提高旗下车型零部件共享水平。得益于通用模块系列

CMF(Common Module Family)，到 2022 年 60%的车型能够实现零部件共享。

日产 2022 年 2 月推出新一代汽车通用化设计概念 CMF。此次日产高级副总裁山康弘

(Yasuhiro Yamauchi)宣布，计划到 2022 年 60%车型基于 CMF 平台设计，相形之下， 2022

年该比例为 12%。

当今车企将模块化平台作为发展方向，例如大众推出 MQB 模块化发动机横置平台。日

产则发布了 CMF 平台。平台模块化能够有效削减开辟和创造成本，并缩短工时，对于提高

车企利润作用显著。

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尽管有观点认为，采用通用化零部件之后，召回的规模可能惊人，通用化零部件的单一

瑕疵可能影响数量巨大的汽车；无非日产表示正采取措施避免浮现质量问题和供应链问题。

日产汽车执行副总裁西川广人(HirotoSaikawa)称： “我们的基本策略是避免集中在一个地方

进行零部件生产，并避免从单一供应商处采购某个零部件。”

据外国媒体报导，大众汽车集团计划利用新一代 MQB 平台实现零部件标准化，从而控

制车辆生产成本。

据悉， MQB 平台属于大众汽车模块化平台之一，主要用于开辟小型、中型轿车，包含了

大众旗下斯柯达、奥迪等多个品牌。该平台采用横向前置布局，轮距、轴距可调整，可在同

一条生产线上生产不同车型，生产灵便性大大提高，而成本又有所缩减。 MQB 其他优点有车

型更具市场指向性、开辟和生产成本均有所降低、车身结构和分量都得到优化，各项电子系

统集成难度减小。

针对生产成本缩减这点，大众汽车曾经宣称利用这个平台生产大众、奥迪小型车可缩减

20% 的生产成本。大众汽车将利用节约的生产成本开辟新车型以及提高产品质量，同时公司利润也会有所增加。

据了解，奥迪 A3、大众 Bulli 小型车等数个车型都在该平台上生产。这两款车型在踏板

宽度和坐位高度上都有着极好的灵便性。而针对分量得到优化这点，在该平台生产的 A3 将

比上一代轻 176 磅，新一代高尔夫 7 减重幅度将达到220 磅，约合 100 千克。

大众此前表示， MQB 平台将衍生出逾 40 款中小型车，总产销量将在 350 万辆摆布，而

更新的消息称， MQB 将衍生 60 余款新车。

2022 年 1 月，PSA 集团正式发布了全新的 EMP2 平台(Efficient Modular Platform 2 的

缩写，意为第二代高效模块化平台)。据了解，新平台具有轻量化、节能、可变性大等特点，

最先将在下代标致 308 及雪铁龙 C4 上采用，而神龙汽车则会在 2022 年将之全面引进并实

现国产。

全新 EMP2 平台由于采用模块化设计，轴距和车长均可大幅度浮动，后悬挂也可在扭力

梁与多连杆之间随意选择，可变性较高，因此可衍生出轿车、跑车、 SUV、MPV 甚至轻型货

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车等诸多车型，在未来一段时间也将成为 PSA 集团的全球化平台，比起大众的MQB 平台可

谓是有过之而无不及。

此外，由于更高强度钢材与铝材应用比例的增加，新平台较现款能实现减重 70kg 以上

的目标，加之引擎自停启系统、电动助力转向、符合欧VI 标准的全新引擎阵列及低滚阻轮胎

等技术与部件的引入，基于 EMP2 平台的车型最高可减少 22%的二氧化碳排放量，无愧于

Efficient(高效)一词。

2022 年 12 月 3 日，沃尔沃官方宣布，其全新整车平台 SPA(Scalable Product

Architecture 可扩展整车平台架构)和 VEA(Volvo Engine Architecture 沃尔沃发动机集群)

已经完成主要研发工作，进入实质产品设计、生产设施升级的运营阶段。基于新产品架构生

产的首个车型是沃尔沃 XC90，其全新一代车型将于 2022 年年底投放市场。

在 2022 年法兰克福车展上，沃尔沃汽车集团首次宣布开辟 SPA 可扩展整车平台架构以

及 VEA 发动机集群，沃尔沃汽车随后陆续投入总额达 110 亿美元的战略投资， SPA 和 VEA

架构的开辟是其中最重要的部份。这两个全新架构将对沃尔沃汽车产品在设计、驾驶乐趣以

及排放等方面进行优化升级。

SPA 可扩展整车平台架构，涵盖了沃尔沃汽车集团未来的大部份车型，它由共享模块、

可扩展系统和部件组成，全部生产将在柔性生产系统中完成。

沃尔沃汽车集团研发高级副总裁彼得-默滕斯表示， “新平台架构下的产品将占领未来总

销量约三分之二，约 40%的零部件将在所有车型上通用。未来车型无论车身大小都能实现模

块化设计和生产。我们将形成规模效益，极大提升沃尔沃汽车的竞争力。”

除了成本效益带来的产业优势之外， SPA 架构还将增强产品竞争力：一、车身减重，通

过使用业质量最佳的高强度钢，并在前部结构、车门、底盘和动力系统中广泛使用铝材，新

车将实现减重 100- 150 千克。

二、设计突破，同时轴距、悬挂、车高及前脸高度等设计局限均被打破，这使即将推出

的沃尔沃汽车拥有更加有力、优美的设计语言。

三、多媒体交互解决方案，从自动启停技术到混合动力技术，以及纯电动驱动，这种新

型整车平台架构兼容了所有常见的电气化策略，并让所有未来的多媒体交互系统解决方案成

为了现实，沃尔沃汽车将凭借 SPA 平台继续保持在电气化领域的率先地位

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熟悉汽车技术的朋友一定知道，大众已经为未来新车研发推出了最新的 MQB 模块化平

台，即德文的 Modularer Querbaukasten，用英文表示为 modular transverse matrix 即

横置发动机模块化平台。与传统的汽车平台概念相比， MQB 模块化平台已再也不局限于多款车型共享相同的物理底盘结构，而是以衍生升性更强的核心模块为基础，允许对前悬、后悬、

轴距甚至悬架等进行不同组合。因此，大众 MQB 模块化平台可以生产涵盖 A 级到 C 级的众

多车型。据悉，未来大众会基于MQB 平台推出超过 60 款车型，其中必然会有很大部份车型

将来到国消费者面前。今天我们就简要盘点一下，未来或者将引入国的大众MQB 平台新车型。

在介绍这些新车之前，我们先来简单了解一下大众 MQB 平台的特点。如果您对这款大

众最新平台已经十分熟悉，可以直接跳转至第二页开始阅读未来大众 MQB 平台新车型正文。

1.模块化设计，降低新车研发创造成本和周期。

2.同平台衍生能力强，涵盖小型车至中型车产品。

3.同平台车型之间零配件通用率提升。

4.搭载 EA211 系列发动机，并支持新能源动力单元。

大众 MQB 平台可以比喻成一个拥有众多拓展接口的架子，将这个架子作为基础，就可

以拓展出各种不同尺寸的车型。这些车型共享相同的底盘平台，其核心部件为发动机模块。

尽管这些车型拥有截然不同的外形、尺寸、轴距或者轮距，但他们的发动机舱布局都是一致

的，即前轴至防火墙之间的距离固定，并且不少结构上的零配件都可以相互通用。

这样做的好处有不少，最明显的优势是可以大大降低新车型研发所需要花费的成本和时

间。同时也降低了生产厂家在生产不同车型时对零配件采购的难度。

在大众 MQB 平台的支持下，大众官方曾经宣布未来将估计 MQB 平台推出超过 60 款车型。

这样的数字听上去有些唬人，无非考虑到 MQB 平台极高的拓展性和通用性，要做到这一点

其实也并非痴人说梦。接下来，我们就简要概览一下未来即将推出的几款基于大众 MQB 平

台的新车型，其中一些新车将在不久的将来来到国消费者面前

如果说起 2022 年大众即将推出的新车中，第七代高尔夫无疑是最受关注的一款。在国，

大众高尔夫有着广泛的用户群体，同时也在不少年轻人中拥有不错的口碑。作为一款两厢紧

凑级轿车，大众高尔夫自推出至今向来被誉为是同级别车型的标杆产品，而即将推出的全新

一代高尔夫自然也有它的过人之处。

与现款车型相比，大众第七代高尔夫的外形变化并不算明显。至少在大众家族化设计高

度普及的今天，全新一代高尔夫的变化少了不少新意。

无非，由于引入了全新 MQB 平台打造，新车的外形尺寸可以得到进一步拓展。根据此

前官方消息，全新一代大众高尔夫的尺寸将比现款车型有所增加，其长、宽、高分别为

4255mm/1799mm/1452mm，轴距为 2637mm (海外版车型数据)。

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全新一代高尔夫的饰基本沿用了现款车型的设计，但细节经过修改后看上去更加年轻时

尚。全新设计的三幅方向盘和中控面板布局都让人耳目一新，这也是大众品牌未来的主要饰

元素。

除了饰细节的调整，第七代高尔夫还增加了许多同级别车型从未浮现的高端配置。从大

众高尔夫德国官网发布的配置清单看，包括自动泊车、电子手刹、 ACC 自适应巡航、车道保

持辅助、疲劳驾驶监测、驾驶模式选择、一键启动等均有浮现，其中部份配置作为选装可供

用户个性化定制。

EA211 系列发动机是大众 MQB 平台的核心，第七代高尔夫自然也会使用这一全新型号

的发动机。与现款 1.4TSI 车型相比，新车所搭载的 EA211 系列 1.4TSI 发动机增加了进排气双

可变气门正时技术和可变气缸技术(ACT)，同时发动机还采用了质量更轻的全铝合金创造。

与现款车型使用的 EA113 系列不同， EA211 系列的 1.4TSI 发动机将有两个调校版本，

低功率版最大功率 90kW，高功率版最大功率 103kW。

通过一系列新技术和轻量化设计，新 1.4TSI 发动机的百公里综合油耗较现款发动机能够

降低 0.4 升，同时第七代高尔夫还增加了发动机启/停技术。

悬架方面，目前德国地区销售的第七代高尔夫采用前麦弗逊、后多连杆式悬架布局，但

是大众方面也确认未来全新一代高尔夫车型会根据不同地区，还会推出后拖曳臂版本车型。

考虑到新速腾已经开始采用拖曳臂式半独立悬架，未来国产后的第七代高尔夫是否会对悬架

进行调整，目前还没有得到确认

除大众品牌外， MQB 平台同样会服务于其下属的子品牌中，斯柯达就是其中之一。除了

已经确认的斯柯达 Rapid，今年夏季即将在海外市场投放的全新一代斯柯达明锐也有望引入

国生产。与现款明锐相比新车除了采用全新的外形设计外， MQB 平台的引入也成为其重要的

变化。

同斯柯达 Ripad 一样，全新一代明锐也采用了斯柯达最新家族式前脸造型。这套设计风

格源于此前曾经展出过的斯柯达 MissionL 概念车，大量直线元素的勾勒让新车看上去更加年轻动感，摆脱了斯柯达品牌此前略显老态的印象。

尺寸方面，全新一代明锐由于采用了大众 MQB 模块化平台创造，其尺寸也较现款车型

有所增加。新车长、宽、高分别为4659mm/1814mm/1462mm。除了尺寸的增加，新车的

轴距也增加至 2686mm，已经超越了新速腾的 2651mm 轴距水平。

全新一代斯柯达明锐的饰设计依旧采用十分简洁的设计风格，整体样式更加“大众化”。

虽然缺少了一些个性，但相比现款车而言，新车的饰质感更清晰，氛围也开始向年轻化靠拢。

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虽然有关全新一代明锐的详细配置还没有发布，但通过官图我们依旧能看到新车增加了

不少高端配置。相比现款车型而言，全新一代明锐增加了车道保持功能， ACC 自适应巡航、

预碰撞保护系统等同级别罕见的配置。

常规配置方面，全新一代明锐部份车型会标配全新设计的多功能方向盘、 8 探头泊车雷

达、前/后排侧气囊、中控液晶屏等。此外，高配车型还会加入自动泊车功能，可以说全新一

代明锐的配置水平已经向速腾等高端紧凑级轿车看齐。

从此前发布的信息看，海外版斯柯达明锐将使用包括 EA211 系列汽油机及 EA228 系列

柴油机多种动力组合。其中汽油机有 1.2TSI、1.4TSI 以及 1.8TSI 三种排量，而柴油机则有 1.6TDI

及 2.0TDI 两种排量。未来，引入国产的全新一代明锐兴许会引用 EA211 系列汽油发动机版

车型，而柴油版兴许不会在国推出。

悬架方面，全新一代斯柯达明锐与高尔夫车型一样采用前麦弗逊式独立悬架，后悬架会

根据不同车型采取不同布局。根据高尔夫车型的布局，我们猜测全新一代明锐 1.4TSI 以及下

的汽油机和全部柴油机车型都会使用拖曳臂式半独立后悬架。而高配车型及衍生车型或者采用多连杆式后悬架

现款奥迪 A3 与高尔夫车型有着密切的 “血缘”关系，而全新奥迪 A3 更是采用了通用性

更好的 MQB 模块化平台。估计在 2022 年，全新奥迪 A3 会正式以国产车身份投产，并会先

后推出两厢与三厢版本。

早在去年 3 月份开幕的 2022 日瓦车展上，全新奥迪 A3 就完成为了全球首演。经过重新修饰的外形让全新奥迪 A3 看上去更加年轻，家族式的大灯与 “大嘴”中网赋予奥迪 A3 更加灵动的气质。

此次推出的全新奥迪 A3 有多个版本，包括三门两厢、五门两厢、敞篷版以及三厢版多

种车型，其中会引入国产的有五门两厢版和三厢版车型。

与现款车型相比，全新奥迪 A3 的饰设计更加简洁。为数不多的按键排布十分松散，旋

钮按键由精致的镀铬装饰包裹，视觉效果还不错。此外，在面板上面还设置有一枚可以收折

的液晶屏，这块屏幕具备了奥迪 MMI 人机交互系统的各项功能。

目前国产全新奥迪 A3 的配置还无法确定，但从海外版车型的配置来看，全新奥迪 A3

将比现款车型配置更加丰富实用。除了 MMI 系统，还有诸如一键启动、电子手刹、自动空调

等等。

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动力方面，全新奥迪 A3 将搭载两款汽油发动机，排量分别为 1.4L 以及 1.8L。其中 1.4L

TFSI 发动机最大功率 122 马力， 1.8TFSI 发动机最大功率为 180 马力。在欧洲，全新奥迪 A3

还推出了搭载 2.0TDI 的柴油版车型，无非国兴许不会引入。

变速箱方面，全新奥迪 A3 依旧使用我们熟悉的 7 速 S tronic 双离合变速器，并且国产

车型还会增加一款 1.4TFSI 的手动车型

在 2022 北美车展上，大众推出了一款名为“CrossBlue”的概念 SUV 车型。这款概念车

将作为大众未来 7 座中型 SUV 产品的雏形，并采用MQB 模块化平台打造。未来，这款概念

车的量产版将填补途观与途锐之间的产品空白，主攻北美以及中国等 SUV 新兴市场。

虽然只是一款概念车，但是我们依旧可以从中看到未来量产车型的一些设计元素。偏于

硬朗的走线是大众 CrossBlue 设计最大的特点，家族式的前脸固然是标准装备，此外这款概

念车还采用了更加饱满粗犷的前包围设计，未来量产版车型兴许也会借鉴其主要设计思路。

除了比较硬朗的外形，大众 CrossBlue 还是大众首款三排设计的SUV 车型。在车展中展

示的车型采用了 2+2+2 形式的座椅布局，而未来量产版车型则有会采用2+3+2 形式的 7 座

设计。其空间和座椅组合要比传统 5 座 SUV 更加灵便实用。

与概念车滋味浓郁的外形，大众 CrossBlue 的饰设计则更加现实。简洁明朗的设计成为

了饰的主基调，“滑梯式”面板与垂直面产生一定夹角，实际使用更加符合人体工程学。配

色方面，大众 CrossBlue 采用大众惯用的上深下浅配色方案，配合简洁的设计更显科技感。

在面板上，最抢眼的设计要属于那块 10.2 英寸的触摸液晶显示屏，除了提供常规的多媒

体信息外，还兼顾 3D 导航、行车信息等诸多功能。如果这套系统能被保留在未来量产版的

车型，势必会成为一个不错的卖点。

此次发布的大众 CrossBlue 是一款概念车型，其动力系统采用了混合动力形式。其核心

动力单元由一台 193 马力的 TDI 柴油引擎及两台电动机组成，并匹配 6 速 DSG 双离合变速

器。根据官方数据显示，以电动机驱动可以行驶 22 公里，而混动状态的续航里程能达到 1000

公里以上。

由于采用大众 MQB 模块化平台创造，这款概念 SUV 与未来量产版的实际尺寸数据可能

还会有所区别。而悬架形式、轴距等也会随着量产车型的实际需要进行相应调整，以便更符

合其 7 座中型 SUV 的产品定位。

除了今天介绍的几款源自大众 MQB 模块化平台的新车外，未来大众还会开辟出更多车

型以满足其产品线的扩充。表面上看，大众 MQB 平台的最大受益者是生产厂家，由于其灵

活的衍生特点和通用化理念，厂家研发新车型所需要的资金和时间都大大减少。新车成本的

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降低将直接影响销售价格，或者允许用更高的配置增强竞争优势。因此，普通消费者兴许也

会成为大众 MQB 模块化平台战略的间接受益人

前不久，法国 PSA 标致雪铁龙集团正式发布了全新的 EMP2 模块化平台，这是继大众之

后又一个启动了模块化生产平台的厂商。这套新的平台将在 2022 年开始启用，并于 2022 年

正式在国启用，届时新一代标致 308、508 以及全新雪铁龙 C4 毕加索等车型均将从全新平

台上走下，并陆续进入国市场。

相比传统的平台，模块化平台有着自己的特性，其不仅生产成本更低，同时在研发车型

周期方面也更短。此外， PSA 的这套平台还拥有降低车重、提升经济性以及科技化配置升级

等看点。今天我们就来为大家解读一下。

简单来说，模块化就是将现有的平台拆分为一个个规模块，然后按照不同市场的不同需

求，组成出不同的车型，这就像组装一台台式电脑，只无非 CPU、存、显卡变成发动机、变

速箱、轴距、悬挂等等。

首个提出模块化平台的是大众汽车，相比以往的平台生产方式而言，模块化平台生产更

加简单，缩短了研发成本和新车的投产周期，此外，在车型的级别、尺寸以及零配件共享方

面也更加灵便。

那末 PSA 标致雪铁龙集团的 EMP2 平台又是怎样的呢.

PSA 标致雪铁龙集团的这套 EMP2 平台全称为 Efficient Modular Platform 2，即高效模

块化平台 2。它最大的特点就是在产出的车型上应用了大量的高强度钢和铝合金等复合材料，

在车身分量方面可以减轻 70-80 公斤。

在车身减重之后，车辆的燃油经济性会有一定的提升，同时为了降低不必要的排放，新

车还会增配发动机启停系统以及低滚阻轮胎等配置，以获得更佳的燃油经济性，据悉，新平

台产出的车辆在二氧化碳排放上会降低 22%，同时在排放上将符合欧 6 的标准。

除了车身减重以及燃油经济性提高之外，出自 EMP2 平台的车型还会采用全新的设计风

格，固然在配置方面也有了更好的表现，其将拥有更舒适的饰设计以及用料，同时新的车联

网系统也会加入到新车中去，此外，在可靠性方面，新车也会做出一定的提升。

模块化平台最大的特点就是车型生产灵便，这方面其与大众的 MQB 平台(横置发动机

模块化平台)相似， EMP2 平台也是车身前半部份为固定的，这样的设计让其在动力方面不

会有太多的灵便性。无非，正如官方资料的信息，新的平台可对车身后部做出很大的调整灵

活性，像驾驶位的高低、车轮的位置、后部地板的长短、轴距以及其他部件的尺寸方面都可

以调整，同时，对于后悬架而言，新的平台生产的车型可以有多连杆和纵臂扭转梁两种形式。

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由于车身尺寸及轴距的可调性，所以在 EMP2 模块化平台上生产的车型可以有不同的级

别和属性，比如轿车、中型车、 SUV 以及跨界车等等，可以说，得益于新平台的创造优势，

在该平台上生产的车型普通不会受到级别属性的限制。

前不久，法国 PSA 标致雪铁龙集团正式发布了全新的 EMP2 模块化平台，这是继大众之后又

一个启动了模块化生产平台的厂商。这套新的平台将在 2022 年开始启用，并于 2022 年正式

在国启用，届时新一代标致 308、508 以及全新雪铁龙 C4 毕加索等车型均将从全新平台上

走下，并陆续进入国市场。

与大众的那套 MQB 平台所不同的是， PSA 的这 EMP2 平台目前还没有引入发动机模块

化的概念，所以它仅是一款横置发动机车型的平台，同时在车型级别上，它基本上是以紧凑

型车、中型车这个畴的轿车、轿跑车、 SUV、MPV 及厢式车为主；而大众的 MQB 平台基本

上覆盖了中型车以下绝大多数畴的车型，同时由于发动机模块化的应用，大众除了 MQB 平

台之外，还有 MLB (纵置发动机模块化平台)，主要生产奥迪品牌车型。

从官方资料来看，这套 EMP2 平台将在 2022 年开始启用，其将把 PSA 集团的 PF2 和 PF3

平台的车型进行整合，同时新的平台所生产的车型未来将占标致雪铁龙全球总销量的一半。

此外，在 2022 年，位于的神龙工厂也将引进该平台并进行新车型的生产。从这方面我

们也能看到 PSA 集团对于中国市场的发展力度。

目前，我们所熟知的标致 308、508、雪铁龙 C4 毕加索、雪铁龙 C5 等车型分别出自 PSA

的 PF2 和 PF3 平台，而在 EMP2 平台启用之后，它们的换代产品将出自这里，同时这里还将

诞生出更多新车。而据最新消息，首款出自该平台的车型将是全新一代的标致 308。

这套 EMP2 模块化平台将成为 PSA 集团的主力，同时通过它的多种优势也会进一步提升

产品的自身竞争力。此外，更好的灵便性与适应性，可以更快的研发出多种不同属性的车型，

进一步满足不同市场消费者的需求，固然基于这样的优势，新车的生产和研发成本也将进一

步降低

日前，海外媒体暴光了一组标致全新 308 的谍照，虽然依然披着厚重的伪装，但该车的

测试已经进入末期，估计最快将于今年年底亮相。

从谍照来看，全新 308 的定位没有变化，仍将是一款紧凑型掀背车，但是新车的长宽都

超过现款版。而在造型风格方面，它的某些设计元素将取自 208。虽然谍照是 5 门掀背版车

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型，但估计将来还会有 3 门掀背版、旅行版以及敞篷版车型，固然，引入国后应该还有衍生

出三厢版车型。

动力方面，虽然还没有官方消息透露，但我们猜测全系 308 将会采用四缸汽油和柴油发

动机，最大输出功率在 90- 160 马力之间，性能版 308GTI 的动力输出将可达 200 马力级别

近期，网络上流出一组新一代毕加索的假想图以及路测谍照，据最新消息，该车有望在

今年 9 月的法兰克福车展上正式亮相，同时在 2022 年投产，并于 2022 年在国生产。

新车采用了全新的家族前脸设计，同时在车身上还会保留一些现款车型的元素，包括 A

柱前方的小车窗设计。

虽然目前还不知道该车的尺寸是否有改变，但根据海外媒体报导，新一代 C4 毕加索的

后门要比现款的大，估计其空间也将有部份提升。

C4 毕加索是基于和新款 C4 与 DS4 掀背车相同的 EMP2 平台打造的，将有望搭载跟 C4

一样的发动机阵容，这包括 1.4 升、 1.6 升和 1.6 升涡轮增压式的汽油发动机，此外还将提供

1.6 升和2.0 升的 HDi 柴油发动机

雪铁龙 C5 是雪铁龙汽车旗下的一款中型轿车，目前国产销售的车型最早于 2022 年发布。

然而，较上一代更中庸的造型并没有为该车赢来很好的销量，中规中矩的偏于德国化的设计

也没有得到雪铁龙死忠粉丝的认同，加之雪铁龙 C6 在欧洲行政级市场上的欠佳表现，这促

使雪铁龙加快对旗下车型更新换代的步伐。

Numero 9 概念车

从海外媒体暴光的消息来看，雪铁龙将于 2022 年推出新一代的 C5。据称，全新 C5 将

吸收本届车展首发的雪铁龙概念车 DS9 的诸多设计元素，拥有更流线型的外观造型和一副法

国滋味十足的面孔。

据称雪铁龙第三代 C5 并不会走大幅加长的路线，估计车身长度会些微增加至 4.8 米，

但是后轴空间都得到改善。在动力方面，估计将配备最大马力于 122 至 155 匹的汽油发动机

和最大马力在 112 匹到 275 匹之间的柴油发动机，此外还将会有最大马力约为 200 匹的混合

动力版本。

据悉，新车估计在 2022 年在海外正式亮相。目前，国产 C5 于 2022 年引入，按照换代

规律，国产车型也有望在 2022 年迎来换代车型

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沃尔沃汽车集团已于近日正式宣布：其未来两大核心架构“SPA 平台”和“VEA 战略”

现已完成研发工作，并以进入实质产品设计阶段。另据沃尔沃官方表示： SPA 平台上的首款

车型便将是全新一代的 XC90，并将于 2022 年年底投放市场。通过两大核心架构的完善，并

计划使其成为沃尔沃未来技术的发展方向及产品竞争力的所在。

沃尔沃汽车为开辟新产品与提高生产能力，从 2022 年开始便已陆续展开面向未来的战

略投资。计划在五年花费 110 亿美元，在强化新车的投放进度以及产品竞争力的同时，并宣

布开辟 SPA 可扩展整车平台架构以及 VEA 发动机集群。时至今日仅用时 1 年，其已在全新

的 SPA 平台架构上完成为了研发工作，并进一步转入实质性生产阶段。意味着沃尔沃\"放虎归山 \"大计稳步实现，而这项其最大的工业投资项目已然初见成效。

SPA/VEA 两大平台代表了沃尔沃的技术率先地位，以及对未来的准确判断。 SPA 平台的

推出将使其由原来多平台形式整合为单一的基础框架并实现技术共享，并涵盖了集团未来的

大部份车型。与此同时还可打造不同的外观造型、不同的车身大小以及不同饰装配的车型，

并针对车身大小的进行延伸，而零件共同化率也将达到 40% ，并与所有车型通用。

而极富灵便性的模块化生产也将大大节省了沃尔沃的造车成本，诸如 XC90、S60 等车型

都将在此同一平台上生产，与此同时平台上的还将打造电动版以及混合动力等新能源车型。

而其平台上的首款车型便是沃尔沃 XC90，其全新一代车型将于 2022 年年底投放市场。随着

其规模化的发展，将极大的提升沃尔沃的产品竞争力。

同样作为与 SPA 并行研发的VEA 全新发动机动力系统战略，其同样也采用模块化设计、

同样用时一年便已从研发转入实质性生产阶段，并将基于每一个汽缸的燃烧室以 500CC 的容量为标准，以实现动力上的最优组合。沃尔沃汽车公司全球高级副总裁、沃尔沃汽车集团中国区董事长-晖在接受网通社采访时表示：沃尔沃 VEA 发动机战略将推出 1.5 升及 2.0

升等小排量增压引擎，其中 2.0 升排量发动机将有 6 个动力版本，其中包括增压与非增压两个系列。在降低排量及油耗的同时，并不减少动力输出。而诸如电气化、增压技术、直喷技术以及诸多技术以实现大幅提升，其中车辆质量将减轻 90kg，并实现最高提升 35%的燃油经济性。与此同时，据沃尔沃汽车官方表示：现有设计已满足 2022 年之前全球围所有已知的关于排放的法规要求。而其发动机模块化且紧凑的横置布局为沃尔沃未来的电气化升级做好了充分准备。

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沃尔沃通过并购后两年的沉寂，如今在两大架构平台上的完善也标志着其将开始发力。

而沃尔沃\"放虎归山\"大计也以稳步实现，同时针对未来产品规划其进行了重新检查和梳理，未

来 5 年将投放 10 款新车，而这一举措也将大大提升沃尔沃的品牌影响力。沃尔沃汽车集团

总裁兼首席执行官汉肯\"塞缪尔森先生表示：“通过这样的战略性举措，沃尔沃汽车未来将完

全有能力与最强劲的竞争对手抗衡。” 而未来通过高效、创新和极富竞争力的特点，也将使

沃尔沃逐步走向全球市场上豪华车的领军企业。

我们知道厂商都在推进模块化的开辟和生产，大众和沃尔沃都在近期为新一代车型发布

了全新平台，日产也于近日发布了全新研发的 CMF (Common Module Family)模块化平

台，基于该平台的全新车型将于 2022 年上市。

『日产 CMF 模块化平台示意』

全新 CMF 平台推出的目的是为了降低成本，丰富车系、提高安全性和改善尾气排放。