奔驰E260新车为何发动机故障灯点亮

2024年3月1日发(作者：奔驰b200最新价格2022款图片)

TROUBLE CLEARING故障排除奔驰E260新车为何发动机故障灯点亮文：林宇清关键词制单元、CAN：发动机故障灯、发动机控总线、仪表E260故障现象：一辆2019年产奔驰发动机和轿车，为48 V轻混车型，搭载1.5T程668 km。用户投诉该车仪表板上的发9挡手自一体变速器，行驶里动机故障灯亮。查看得知，该车刚购买半个月左右，无检查分析：在经销商管理系统（DMS）任何维修记录，车上也没有任何加装或改装。用户反映该车在行驶时，发动机故障灯突然亮起，没有其他异常现象，确认故障如用户所述。车辆能正常加速和减速。维修人员试车，检测，发现发动机控制单元（ME）存储用故障诊断仪XENTRY对车辆进行了故障码“P02FF02——‘传动系统停机时间’频率计数器存在功能故障”障码进行引导测试，结果显示“目前不。对故维修人员初步判断引发故障的可能原因能使用引导型测试”，无法获取有效线索。制单元本身。有：CAN线、供电、搭铁以及发动机控发动机控制单元查看发动机控制单元电路图（图1），130t、87、87、87号、3号、5号和N3/1015的F插接器16号、4和15号端子分别对应回路供电，2号、制单元的号和6号端子搭铁。另外，发动机控N127将专用工具接线盒（图和分配器CAN CX30/21和CAN C1上（图分别连接至3）连至发2）。N3/10——发动机控制单元 Code B01——48V成电气连接器 Z7/73z1——端子 Code R——右置方向盘 Z4/3z1——端子30结点 Z7/48z1——端子技术 F——发动机控制单元87/2结点 X25/7——发动机舱F插接器 Code L——左置方向盘

/f311——熔丝87/4结点 Z50/5z1——端子15车架总K40/8 f103——熔丝311 K40/8——发动机熔丝和继电器模块 K40/8f 101——熔丝结点 F1/3——前排乘客侧 A 柱熔丝盒、F1/3

RDGN——红绿 RDYE——红黄 PKRD——粉红 YERD——黄红103 K40/8 f125——熔丝125 RD——红色 BNWH——棕白

101

图1 发动机控制单元电路图（部分）动机控制单元上，检查路的对地电压，30、15和87回机控制单元在控制发动机工作的同时，明发动机控制单元的供电和搭铁都正常。均在12.00 V左右，说也会诊断整个发动机包括自身的工作分别测量状况，地电压，CAN_C1 H和CAN_C1 L的对过障灯的请求，CAN如果识别到故障后，总线向仪表发送点亮发动机故它就会通这总线也是正常。2条CAN结果为线正常2.61 V；同样，检查和2.41 V，CAN C说明障灯。在此过程中，仪表据此激活发动机故在排除发动机控制单元的外因后，的作用，因此发动机控制单元存在故仪表起着执行器故障原因锁定在发动机控制单元本身障的可能性非常大。上。对其进行软件升级，由于发动机控制单元是防盗部件，新的软件版本，排除软件因素。发动但未发现更无法单独对调确认，且价格昂贵，为慎（下接第31页）AUTO DRIVING & SERVICE?2021. 01029

TROUBLE CLEARING故障排除节气门的开度实施跛行行驶。ECM进入失效保护模式，同时限制拆下节气门位置传感器的插接器图3 节气门位置传感器线束插接器疲劳断裂。这种现象在笔者以往的维修中很少见到。故障排除：按照正常的维修要求，图4 插接器E21的外观正常者以往的维修经历中很少见。造成这种图5 E21的6号端子线束脱落E21，发现6号端子的线束外观没有异常，该端子正是与ECM连接对应VTA1的线束（图3）。该故障需要更换整条发动机线束，费E21的6号端子线束进行了修理，同时现象的原因，往往是以往维修人员清洗范插拔插接器造成线束的疲劳断裂。用较高。在与用户沟通后，维修人员对对其他几个端子进行了检查，没有发现松动的痕迹。在清洗节气门后起动发动机，查看新的数据流，一切正常，故障排除。节气门或者进行相关维修作业时，不规所以本车故障应该也是修出来的故好（图4），没有损伤，而且锁止正常。针对6号端子进行检查，轻轻用手扳动，线束就脱落下来，说明之前端子内部存为长时间使用，端子与线束连接处已经在虚接现象（图5）。取下端子发现，因检查E21外观良好，防尘套保护良障，而且是间歇性故障。这种故障的维修一定要有耐心，等到故障再现后，仔细检查故障出现时的条件，只有这样才能更好、更快地检查故障。同时在此也提醒同行，插接器的插拔要遵从标准作业，不要因为粗暴作业导致新的故障隐患。某个端子线束断裂的故障现象，这在笔 回顾总结：像类似节气门插接器的网络中。这样就存在仪表自身点亮发动机故障灯的可能性了。查看仪表的快速测试结果，没有故障码；对仪表进行软件升级，结果无新软件，排除仪表软件故障的可能。与同款试驾车对调仪表，然后试车若干次，N3/10——发动机控制单元 N127——传动系统控制单元 X30/21——传动系控制器区域网络电位分配器 GNWH——绿白 GN——绿色 BUWH——蓝白

BU——蓝色图2 CAN C和CAN C1控制电路图图3 专用工具接线盒每次里程都在20～30 km，故障均未出现，由此判断故障是仪表引起的。故障排除：更换仪表后，发动机故该TIPS也同时适用于GLC车型。障灯未再点亮。交车给用户，持续电话回访2周，故障未重现。回顾总结：在排除此故障后，从奔作为执行器只负责在接收到控制单元的请求后点亮相应的指示灯。因此，故障更像是由ME内部引起的，容易使技师掉进“陷阱”，但结果却是出人意料的由和有价值之处。此案例从诊断逻辑结果来看，仪表（上接第29页）重起见，维修人员重新梳理之前的维修亮指示灯后，还会反馈激活结果至CAN步骤和思路。无意中注意到，当仪表点驰厂家技术平台TIPS发布的技术公告得知，该故障是由仪表软件引起的，解决措施为更新仪表软件（必要时更换仪表）。仪表故障引起的，这也是本案例的特殊AUTO DRIVING & SERVICE?2021. 01031