“自助”才是王道

2023年12月22日发(作者：jeep车型大全)

“自助”才是王道

作者：暂无

来源：《时代汽车》 2013年第12期

本刊记者|赵静妮

随着党中央印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》中明确提出“改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车”公车改革政策的到来，关于对我国自主品牌带来的影响成为了行业热议的话题。公务车市场的突然离开，自主品牌或逢灾难，或有打击等等，有关此类议题层出不穷。那么事实到底如何呢？

自主曾“依托”公车

自1994年来，对于公务采购车的政策便层出不穷，曾几何时，外资品牌的汽车成为了政府公务车的首选，究其原因这除了自主品牌车较少外，很重要的一个原因就是自主品牌汽车的性能不佳。而今，随着自主品牌企业的逐渐成长，自主品牌汽车的性能也有了很大提高，为进入公务车采购目录提供了可能。从2009年开始，我国在政府对于公车采购，逐步改变了合资品牌一支独大的局面，慢慢向自主品牌转变。

自从2011年，我国出台《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，对公务车采购的条件进行了限定，实行“双18”，一般公务用车排量不超过1.8升，价格不超过18万元。多项政策的相继出炉，让自主品牌看到了公务车市场的春天。大部分车企政策要求挤进公车要求的行列。试图成为公务车的宠儿。

据了解，北汽绅宝今年初推向市场时，一部分订单是依靠政府采购消化。并且广汽传祺也陆续开拓了广东、福建、贵州等省的公务车市场。“我们这么拼命做公务车，是因为公务车对普通购买者的带头作用。”一家自主品牌公司高管称，奥迪之所以在中国销量远超奔驰和宝马，即是因为奥迪作为“官车”形象，对普通购买者的影响力。然而，业内人称：对于公务车的影响，从奥迪来看，其借用公务采购，确实大幅提升品牌影响力，成功引导私人市场。然而与之相反的是被重组之前的长丰汽车，在SUV市场长期占领着政府采购，但长期以来缺乏开拓私人市场，最终导致困难重重。其实，公务车的采购更多的是带来品牌提升效应，并且这是事实针对一部分政府企业来说。

众所周知，一直比较倾向合资品牌的政府，在合资品牌发展的如火如荼时，政府一改往日局面，全心竭力支持国产品牌。一汽集团这个是当之无愧的共和国长子，中国最大的汽车集团之一，必然受其保护。然而，随着不断地发展，一汽合资品牌越来越多，并且市场相当景气，可一直属于自主品牌的红旗这么多年来投入了几百亿元，至今月度销量却只有三位数。还有可谓在国内仅次于一汽的东风，其从前半年的销量来看，东风自主轿车几个车型加在一起，只有区区几千台，不及合资企业一个零头。而相反的是私营的比亚迪和长城却一直处于国产乘用车前几位。

改变现状

汽车行业内一直呼吁的“省部级领导带头乘坐自主品牌汽车”，然而对于部分政府官员来讲，比较强调面子，对自主品牌持怀疑、否定态度，甚至觉得乘坐自主品牌轿车“有损形象。是的，一直以来，自主品牌给人的一种感觉就是：量大而质低，华而不实。其实这也是我们目前自主品牌发展的一个较大的问题。对于如何来改变这个问题，当然还需要自主品牌的车企来从自身改变，同时政府某方面的扶持也是必要，但必须把握住度。只有自主品牌自身强大了，才会在今天这个竞争愈加激烈的市场中有立足之地。

在刚刚过去的广州车展，让我们看到了自主品牌在外观上的不断创新与进步。前几年，人们说起自主品牌国产车，无非是质量劣等，外观仿冒等等，而随着中国汽车工业的发展，自主品牌汽车的外观已经有了比较大的进步，如后来生产的长安逸动、传祺GS5、长城哈弗H6的车身外观赢得了消费者的一致好评，在这次广州车展上市的观致3使业内人士拍手叫绝。从观致的外型上我们看到了国际范的感觉，当然很多人认为这和观致的团队组成是相关的。其实像观致那样，聘请全球级大腕或是拥有较高级别团队的企业不在少数。广汽汽研院首席专业总师马克曾是菲亚特的本部长；长安汽车在2010年正式构建起“五国九地”全球研发基地布局，逸动采用的“新流动风格”的时尚锋锐设计源自意大利都灵研发中心，内饰则在日本横滨设计等等，其实从侧面告诉我们，自主品牌已经改了往日可能只给予企业领导喜欢什么而设计什么，而忽略了市场的需求的局面，而今，我们可以看出自主品牌在逐步开始迈上国际的步伐，从自身来打造自己。

除此之外，此次上市的长城哈弗H8是哈弗品牌第一款进入中高端市场的越级豪华SUV，在平台、动力、设计以及配置、服务等方面实现“全面越级”，也是自主品牌中首款售价超20万元以上的SUV产品。还有亮相的比亚迪以及长安等，都已改往日的局面。

这就是说，很多自主品牌的经营管理理念已经上档升级，摒弃了单纯地靠“价格配置比”、“价格战”打天下的战略，实现了产品线成功向上，核心技术由少增多，技术含量从低到高等的一种提升。

诚然，长城、比亚迪、长安等的进步，正是自主品牌发展之路的一个缩影。就如中国汽车工程学会理事长付于武在第十届中国进口汽车高层论坛中所表示的，不能因为我们自主品牌市场价格的降低，唱衰了我们自主品牌。自主品牌的进步之一就是正向开发体系基本建立，老说我们没有正向，现在应该理直气壮的讲我们有正向。2012年汽车行业研发人员人均研发支出远远好于全国整个工业平均水平。

自主品牌在发展的过程中，依然有很多困难，或许短时间内，自主品牌的发展利润相对不高。不少业内专家也曾坦言，部分中国消费者对自主品牌有心理抵触，总觉得自主品牌汽车没有合资品牌或者国际品牌好。其实，中国消费者与欧美消费者的需求有差别，J.D. Power 副总裁梅松林认为：中国消费者的感官要求比较高，美国消费者在乎实用，而欧洲消费者更在意新车性能。然而从这次广州车展来看，我国自主品牌的车企已经看到了自己的不足，对于外观以及价格方面的改变，也有了进步。

市场才是“试金石”

对自主品牌来说，市场竞争环境将更为激烈，争夺也更加进入白热化。这也就意味着，市场竞争如逆水行舟，不进则退。纵观所有，我们可以清楚的看到，自主品牌发展相对较好的，其实并不是国有企业，而是民营企业。

在汽车市场中，民营企业走出了创新发展的道路，而且逐渐得到了市场的认可。在过去的十几年中，各种不利因素的影响下，以及公务车采购向合资品牌倾斜的情况下，自主品牌没有消亡而是顽强地发展起来了。可见，自主品牌的发展从来没有捷径可走，只有扎扎实实打好基本功，练就一身“正向研发”的本领，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。

在十八届三中全会中，政府将改革关注的重点从市场、从国企本身，转向政府职能转变以及更宏大的社会领域，强调“核心问题是处理好政府和市场的关系”，更加注重改革的系统性、整体性和协调性。所以良好的市场环境也会让自主品牌健康发展。

目前，我国自主品牌依然存在了很大压力，市场占有率相对较低，但这只是暂时的，我们从上文中就会了解自主品牌与国家一样在调整，在转型，期间必然会有阵痛，但随着企业调整结束，自主品牌终会迎来春天。

所以公务车的改革，并不会给自主品牌发展带来灾难，相反，也许还是一种机遇。自助对于自主品牌来说才是王道。市场总体来说是公平的，所以在一个公平化的市场中来发展自主品牌，让在竞争中优胜劣汰，这将会更有利于自主品牌的发展进步。